韓系車在經歷了一段時期的低迷之后，開始逐步重新發力。他們曾經以低價高配的策略占領比日系車略低的市場，目前這個市場已經大部分被自主品牌的產品填補，那么韓系車該如何找到自己的位置，是擺在他們面前不能回避的問題。2020年，起亞的主要新產品就是全一代K5，將會在9月底正式國產上市，為了給這臺新車充分的預熱時間，起亞除了已經為它命好了中文名凱酷，還專程從韓國將第一批樣車先運到國內讓消費者提前感受實車。我們近期在深圳匯天源酷風店對新車做了實拍，發現這臺車的產品還是頗具實力的。

新車特點：

一、基于起亞第三代i-GMP平臺打造，第三代起亞K5國產版命名凱酷

二、外型采用靈犀美學設計理念[報價 4S店]，擁有轎跑式溜背造型

三、前臉采用“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”格柵，運動感和時尚感倍增

四、韓版內飾雙屏為分屏式，一體式連屏為國產版獨有，均采用電子旋鈕擋桿

五、韓版采用1.6T+8AT動力總成，國產版則提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套總成

六、全球首創第四代CVVD技術，配備L2.5級進階智能駕駛輔助

第三代起亞K5基于起亞第三代i-GMP平臺打造，由東風悅達起亞[報價 4S店]國產后將采用全新的中文名——凱酷。與上代車型相比，K5凱酷的造型可以用“魔幻”+“運動”來形容，充滿活力感。新車國產后也將延續海外版的造型，將針對中國消費者的喜好進行細節上的調整，比如1.5T車型將采用鯊齒式銳利前格柵，2.0T車型則采用麥芒型犀利前格柵。新車將提供白、黑、藍、灰以及灰白共5種車身顏色可選。

前臉采用了夸張的造型，官方將這一風格稱作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”。分體式中網格柵有亮點，上半部分內凹而下半部分突出些，這種錯落式的車頭造型比較罕見。上格柵內部采用立體式黑色格柵，兩側與頭燈相連，搭配俯沖式的發動機蓋，確實有種虎虎生風的感覺。下半部分格柵則采用多橫輻式，中間嵌入有大尺寸毫米波雷達模塊。保險杠兩側設置了較大的導風結構的進氣口，散發出十足的戰斗氣息。

“開眼角”式大燈非常有看點，四顆矩陣式LED燈珠依次排開，纖細修長的LED日行燈采用了不規則折線造型，折線向側面后方延伸，讓頭燈無論從哪個角度看都擁有獨特的邊緣形狀，有點類似心電圖中“心跳”的感覺，確實讓人為之心動。

側腮部分的造型也是精心布置的，首先下方是立體感很強的通風道造型，內部還加入了橫向的格柵，給人感覺是對于空氣的流向是經過嚴格模擬計算的，但實際上內部并不是真實通風的。上方較大面積的是轉向燈而非霧燈，為了與整體風格統一，燈罩表面被黑色裝飾條一分為二，但其實內部是同一燈腔。

新車采用了溜背造型，車頂與尾廂部分在統一曲面上，看起來流暢而完整�？吹贸�，設計師對于車頂的線條是非常自信的，增加了粗壯的鍍鉻飾條來強化輪廓感，鍍鉻飾條環繞后風擋成為閉環，從后方看也很有味道。得益于第三代i-GMP平臺重新設計的車身結構，通過優化發動機艙結構，將短前懸和長軸距的車身比例成為現實，使前驅車型也具備了后驅車型的形態。 

韓版車身尺寸長寬高分別為4905/1860/1445mm，軸距為2850mm。而國產版將會略微增加，尺寸達到4980/1860/1445mm，軸距加長到2900mm，長度和軸距分別增加75mm和50mm，由此達到了同級絕對領先的水平。從上表能夠看出，即便是沒有經過加長的韓版車型依然完勝同級競品，尺寸優勢尤其顯著。

外后視鏡的底座和外殼均采用高光亮面材質裝飾，雙色拼接帶來了年輕時尚的感覺，外殼的造型比較圓潤。外后視鏡具體功能暫未公布，不過可以看到設有LED側轉燈和側置攝像頭，推測其配備有360°全景影像功能。 

門把手與車身同色，頂部加入大面積的鍍鉻裝飾，帶來了雙色拼接的感覺，這臺車配備有前排無鑰匙進入功能。

前后輪規格均為235/45 R18，五輻鋁合金輪轂看上去有些灰銀漸變的視覺效果，條輻內部造型也非常立體，看起來足夠時尚。匹配的是倍耐力P ZERO高性能輪胎。

寬大的尾部造型同樣很有設計感，最吸引眼球的是貫穿式尾燈，內部的燈帶采用了點陣式排列而非線條，看起來更有味道。尾蓋頂部擁有沖壓的上翹結構，達到擾流的效果。底裙則采用銀黑雙色飾板，造型也非常富有運動感。

從上圖可以看出，后尾燈內部的LED燈帶依舊采用心跳式造型，與前大燈形成呼應。點陣式虛線貫穿式尾燈點亮效果獨一無二，看起來很酷。

底裙的布置同樣很講究，黑銀配色本身就很酷，而造型更是運動感十足，中間是四輻式擴散器造型，兩側是平行四邊形的排氣管造型，內部還有導流槽？其實這只是裝飾啦，真實的排氣管位于底盤下方朝地排放。另外，保險杠的兩側還設計了立體的通風道排氣口結構，看起來不乏性能車的感覺，當然這也只是裝飾。

車廂內部，與上代車型相比有較為徹底的改變，采用了全新波浪狀的中控臺，在用料和配色方面則格外講究，以體現“格調奢華”的設計理念。置身車內，確實有一定的高檔感，實木裝飾營造的視覺和觸覺效果確實很棒。需要注意的是，韓版車型的中控屏和儀表盤并非在同一平面上，而是錯落開的，中控屏略微向于駕駛員傾斜；而國產版的中控屏與儀表盤將是貫穿一體式，看起來會更大氣更有震撼力，更符合中國消費者的審美。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，真皮質感足夠柔軟，讓粗細適中的方向盤握感格外舒適。通過平底造型和鏤空裝飾來提升運動感，鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆飾板提升了檔次感。方向盤橫輻上設有多媒體、行車電腦和自適應巡航的多功能按鍵，采用按鍵與撥桿的組合控制，用起來比較順手。

12.3英寸全液晶儀表盤分可以顯示五種主題模式，分別是SMART（智能）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）和CUSTOM（自定義），但UI界面實際上只有三種（經濟、舒適、運動）。五種模式中，SMART（智能）模式很有意思，該模式下系統能夠根據當前的駕駛習慣來自適應調整駕駛模式，比如深踩幾腳油門，系統會認為你在進行激烈駕駛，會自動切換至運動模式，當平緩行駛一段路程后，系統又會切換回舒適模式。所有的切換動作交由電腦去完成，非常智能實用。

韓版車型的10.25英寸中控屏雖然與12.3英寸全液晶儀表盤置于同一水平線上，但并非在同一平面，兩者是獨立分屏；而國產版車型預計采用雙12.3英寸一體式連屏，更加有奔馳S級般的高級感，容易受到國內消費者的青睞。由于該車是韓版車型，顯示的菜單都是英文，屏幕的觸控的靈敏度還不錯，內部也集成了較多的實體功能控制，比如空調、氛圍燈、駕駛輔助各項調節等，功能還是比較完善的。

中控屏下方保留了空調控制面板，采用觸控方式看起來也比較簡潔，鋼琴烤漆面板和鍍鉻邊緣提升了檔次感。除了常規控制，左側還有一個記憶按鍵，能夠一鍵回到上次設定的溫度和風量，也是個貼心的功能。

擋桿臺前方設有帶滑蓋的儲物格，內置兩個USB接口和12V電源，下方為帶傾斜角度和防滑墊的儲物板，主要用來放置手機。

擋桿臺采用大面積黑色鋼琴烤漆面板和鍍鉻裝飾顯得非常有檔次感，由于布置的按鍵較多看起來有些復雜，但各區域的排布比較清晰。左側是大尺寸的電子旋鈕擋桿，邊緣鍍鉻裝飾并增加摩擦紋路，P擋位于頂部，完全不浪費空間，擋桿后面布置的是與行車相關的功能鍵，如電子手剎、自動駐車、雷達和360影像等。擋桿右側為兩個開放式水杯槽，不知道為什么沒有設計成翻蓋式，畢竟這樣才更顯格調。再后方為駕駛模式調節旋鈕，主副駕駛座椅通風、加熱，還有方向盤加熱功能按鍵。

中央扶手前方設有專門放置手機的插槽，內置有無線充電模塊，左上角為充電指示燈和無線充電開關。這樣的設計很聰明，節省了內部空間，也方便拿取。

中央扶手箱開口很大，擁有非�？捎^的深度，能夠放置不少瑣碎的物件，內部并未設置充電接口。

方向盤左后方設有大燈高度調節、大燈亮度調節、車道偏離提醒、車身穩定系統開關和電動尾門開啟按鍵，按鍵夠大，方便操作。

中控臺采用了橫向分層布局，空調出風口位于內凹處，頂臺采用了軟質塑膠，中間則是大面積的實木飾板，配合鍍鉻條的裝飾，所謂的格調奢華就有點樣子了。

前排座椅采用真皮包裹，坐墊和靠背的填充物較為柔軟，擁有一定的回彈力度，坐墊和靠背兩側均有充分的側向支撐，不過對于體型偏瘦的用戶來說包裹感不算強。副駕駛座椅左側設有后排可調節按鍵，除了常規的前后和靠背調節，還能夠一鍵將座椅放至平躺狀態。

后排座椅材質與前排相同，坐墊和靠背足夠寬大，椅背設置了明顯的內凹，乘坐起來更加貼合人體�？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭部空間只有一拳，畢竟溜背的造型對于頭頂空間有影響，但表現已經算不錯了，相信國產加長軸距后的空間會更加理想。配置了帶兩個水杯架的中央翻折扶手，門板上還有座椅加熱功能按鍵，功能性比較完善了。

后排配備有地臺式空調出風口，下方配置有USB接口和12V電源，基本可滿足后排的用電需求。地臺有一定程度的隆起，但正好夠把腳踩上去。

車頂配備有可開啟的分段式全景電動天窗，對于一臺溜背車頂的車，天窗已經是相當大了，而且可開啟面積也很大。

尾廂內部受到輪拱的影響很明顯，內側的橫向空間被侵占了不少，好在外側就完全沒有問題了，總體的容積還是很大，5人長途的行李基本夠裝。后排座椅不支持放倒，在中央扶手處加了一個通道，方便從后排直接拿取物品。

動力方面，韓版車型搭載1.6T+8AT動力總成，國產后預計將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力總成，而前者可能成為主力車型。相關數據目前還不得而知。

關于K5凱酷的發動機，官方不遺余力地宣傳其所搭載的第四代“CVVD”技術（2.0T發動機并未搭載）。簡單地說，我們目前最熟悉的CVVT技術特點在于能夠控制氣門的開閉時間，但并不能控制開啟的時長。而CVVD技術的核心就在于能夠控制氣門開啟的時長，并且可以控制氣門開閉的升程，并且在進排氣兩側都能主動控制，這樣就可以實現壓縮比智能連續可變，能夠在4：1—10.5：1之間切換，最終實現提升發動機性能、燃油效率和減少尾氣排放的目的。

底盤方面，采用前麥弗遜式獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。作為基于第三代i-GMP平臺打造的車型，最大特色是實現車身輕量化的同時提高車身強度。比如，通過優化重新配置了車體骨架結構，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比減少了55公斤以上。

侃弟點評：

全新一代起亞K5外型給人的感覺是非常年輕化和運動化，而車廂則有相當的高級感，作為一臺中級車卻有些高檔車的感受，這點比較可貴。國產版的K5凱酷在此基礎上還有大量升級，比如加長軸距、中控采用連屏布局等，希望給用戶帶來更加優越的用車感受。以往韓系車最強的賣點是低價高配，而這次K5則希望用運動感和高檔感來贏得中國用戶的再次信賴，我們也希望國產車型能夠再次帶來驚喜。