韓系車在經(jīng)歷了一段時(shí)期的低迷之后，開始逐步重新發(fā)力。他們曾經(jīng)以低價(jià)高配的策略占領(lǐng)比日系車略低的市場，目前這個市場已經(jīng)大部分被自主品牌的產(chǎn)品填補(bǔ)，那么韓系車該如何找到自己的位置，是擺在他們面前不能回避的問題。2020年，起亞的主要新產(chǎn)品就是全一代K5，將會在9月底正式國產(chǎn)上市，為了給這臺新車充分的預(yù)熱時(shí)間，起亞除了已經(jīng)為它命好了中文名凱酷，還專程從韓國將第一批樣車先運(yùn)到國內(nèi)讓消費(fèi)者提前感受實(shí)車。我們近期在深圳匯天源酷風(fēng)店對新車做了實(shí)拍，發(fā)現(xiàn)這臺車的產(chǎn)品還是頗具實(shí)力的。

新車特點(diǎn)：

一、基于起亞第三代i-GMP平臺打造，第三代起亞K5國產(chǎn)版命名凱酷

二、外型采用靈犀美學(xué)設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，擁有轎跑式溜背造型

三、前臉采用“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”格柵，運(yùn)動感和時(shí)尚感倍增

四、韓版內(nèi)飾雙屏為分屏式，一體式連屏為國產(chǎn)版獨(dú)有，均采用電子旋鈕擋桿

五、韓版采用1.6T+8AT動力總成，國產(chǎn)版則提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套總成

六、全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，配備L2.5級進(jìn)階智能駕駛輔助

第三代起亞K5基于起亞第三代i-GMP平臺打造，由東風(fēng)悅達(dá)起亞[報(bào)價(jià) 4S店]國產(chǎn)后將采用全新的中文名——凱酷。與上代車型相比，K5凱酷的造型可以用“魔幻”+“運(yùn)動”來形容，充滿活力感。新車國產(chǎn)后也將延續(xù)海外版的造型，將針對中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如1.5T車型將采用鯊齒式銳利前格柵，2.0T車型則采用麥芒型犀利前格柵。新車將提供白、黑、藍(lán)、灰以及灰白共5種車身顏色可選。

前臉采用了夸張的造型，官方將這一風(fēng)格稱作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”。分體式中網(wǎng)格柵有亮點(diǎn)，上半部分內(nèi)凹而下半部分突出些，這種錯落式的車頭造型比較罕見。上格柵內(nèi)部采用立體式黑色格柵，兩側(cè)與頭燈相連，搭配俯沖式的發(fā)動機(jī)蓋，確實(shí)有種虎虎生風(fēng)的感覺。下半部分格柵則采用多橫輻式，中間嵌入有大尺寸毫米波雷達(dá)模塊。保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置了較大的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口，散發(fā)出十足的戰(zhàn)斗氣息。

“開眼角”式大燈非常有看點(diǎn)，四顆矩陣式LED燈珠依次排開，纖細(xì)修長的LED日行燈采用了不規(guī)則折線造型，折線向側(cè)面后方延伸，讓頭燈無論從哪個角度看都擁有獨(dú)特的邊緣形狀，有點(diǎn)類似心電圖中“心跳”的感覺，確實(shí)讓人為之心動。

側(cè)腮部分的造型也是精心布置的，首先下方是立體感很強(qiáng)的通風(fēng)道造型，內(nèi)部還加入了橫向的格柵，給人感覺是對于空氣的流向是經(jīng)過嚴(yán)格模擬計(jì)算的，但實(shí)際上內(nèi)部并不是真實(shí)通風(fēng)的。上方較大面積的是轉(zhuǎn)向燈而非霧燈，為了與整體風(fēng)格統(tǒng)一，燈罩表面被黑色裝飾條一分為二，但其實(shí)內(nèi)部是同一燈腔。

新車采用了溜背造型，車頂與尾廂部分在統(tǒng)一曲面上，看起來流暢而完整。看得出，設(shè)計(jì)師對于車頂?shù)木�條是非常自信的，增加了粗壯的鍍鉻飾條來強(qiáng)化輪廓感，鍍鉻飾條環(huán)繞后風(fēng)擋成為閉環(huán)，從后方看也很有味道。得益于第三代i-GMP平臺重新設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長軸距的車身比例成為現(xiàn)實(shí)，使前驅(qū)車型也具備了后驅(qū)車型的形態(tài)。 

韓版車身尺寸長寬高分別為4905/1860/1445mm，軸距為2850mm。而國產(chǎn)版將會略微增加，尺寸達(dá)到4980/1860/1445mm，軸距加長到2900mm，長度和軸距分別增加75mm和50mm，由此達(dá)到了同級絕對領(lǐng)先的水平。從上表能夠看出，即便是沒有經(jīng)過加長的韓版車型依然完勝同級競品，尺寸優(yōu)勢尤其顯著。

外后視鏡的底座和外殼均采用高光亮面材質(zhì)裝飾，雙色拼接帶來了年輕時(shí)尚的感覺，外殼的造型比較圓潤。外后視鏡具體功能暫未公布，不過可以看到設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，推測其配備有360°全景影像功能。 

門把手與車身同色，頂部加入大面積的鍍鉻裝飾，帶來了雙色拼接的感覺，這臺車配備有前排無鑰匙進(jìn)入功能。

前后輪規(guī)格均為235/45 R18，五輻鋁合金輪轂看上去有些灰銀漸變的視覺效果，條輻內(nèi)部造型也非常立體，看起來足夠時(shí)尚。匹配的是倍耐力P ZERO高性能輪胎。

寬大的尾部造型同樣很有設(shè)計(jì)感，最吸引眼球的是貫穿式尾燈，內(nèi)部的燈帶采用了點(diǎn)陣式排列而非線條，看起來更有味道。尾蓋頂部擁有沖壓的上翹結(jié)構(gòu)，達(dá)到擾流的效果。底裙則采用銀黑雙色飾板，造型也非常富有運(yùn)動感。

從上圖可以看出，后尾燈內(nèi)部的LED燈帶依舊采用心跳式造型，與前大燈形成呼應(yīng)。點(diǎn)陣式虛線貫穿式尾燈點(diǎn)亮效果獨(dú)一無二，看起來很酷。

底裙的布置同樣很講究，黑銀配色本身就很酷，而造型更是運(yùn)動感十足，中間是四輻式擴(kuò)散器造型，兩側(cè)是平行四邊形的排氣管造型，內(nèi)部還有導(dǎo)流槽？其實(shí)這只是裝飾啦，真實(shí)的排氣管位于底盤下方朝地排放。另外，保險(xiǎn)杠的兩側(cè)還設(shè)計(jì)了立體的通風(fēng)道排氣口結(jié)構(gòu)，看起來不乏性能車的感覺，當(dāng)然這也只是裝飾。

車廂內(nèi)部，與上代車型相比有較為徹底的改變，采用了全新波浪狀的中控臺，在用料和配色方面則格外講究，以體現(xiàn)“格調(diào)奢華”的設(shè)計(jì)理念。置身車內(nèi)，確實(shí)有一定的高檔感，實(shí)木裝飾營造的視覺和觸覺效果確實(shí)很棒。需要注意的是，韓版車型的中控屏和儀表盤并非在同一平面上，而是錯落開的，中控屏略微向于駕駛員傾斜；而國產(chǎn)版的中控屏與儀表盤將是貫穿一體式，看起來會更大氣更有震撼力，更符合中國消費(fèi)者的審美。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，真皮質(zhì)感足夠柔軟，讓粗細(xì)適中的方向盤握感格外舒適。通過平底造型和鏤空裝飾來提升運(yùn)動感，鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆飾板提升了檔次感。方向盤橫輻上設(shè)有多媒體、行車電腦和自適應(yīng)巡航的多功能按鍵，采用按鍵與撥桿的組合控制，用起來比較順手。

12.3英寸全液晶儀表盤分可以顯示五種主題模式，分別是SMART（智能）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）、SPORT（運(yùn)動）和CUSTOM（自定義），但UI界面實(shí)際上只有三種（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動）。五種模式中，SMART（智能）模式很有意思，該模式下系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)前的駕駛習(xí)慣來自適應(yīng)調(diào)整駕駛模式，比如深踩幾腳油門，系統(tǒng)會認(rèn)為你在進(jìn)行激烈駕駛，會自動切換至運(yùn)動模式，當(dāng)平緩行駛一段路程后，系統(tǒng)又會切換回舒適模式。所有的切換動作交由電腦去完成，非常智能實(shí)用。

韓版車型的10.25英寸中控屏雖然與12.3英寸全液晶儀表盤置于同一水平線上，但并非在同一平面，兩者是獨(dú)立分屏；而國產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)采用雙12.3英寸一體式連屏，更加有奔馳S級般的高級感，容易受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。由于該車是韓版車型，顯示的菜單都是英文，屏幕的觸控的靈敏度還不錯，內(nèi)部也集成了較多的實(shí)體功能控制，比如空調(diào)、氛圍燈、駕駛輔助各項(xiàng)調(diào)節(jié)等，功能還是比較完善的。

中控屏下方保留了空調(diào)控制面板，采用觸控方式看起來也比較簡潔，鋼琴烤漆面板和鍍鉻邊緣提升了檔次感。除了常規(guī)控制，左側(cè)還有一個記憶按鍵，能夠一鍵回到上次設(shè)定的溫度和風(fēng)量，也是個貼心的功能。

擋桿臺前方設(shè)有帶滑蓋的儲物格，內(nèi)置兩個USB接口和12V電源，下方為帶傾斜角度和防滑墊的儲物板，主要用來放置手機(jī)。

擋桿臺采用大面積黑色鋼琴烤漆面板和鍍鉻裝飾顯得非常有檔次感，由于布置的按鍵較多看起來有些復(fù)雜，但各區(qū)域的排布比較清晰。左側(cè)是大尺寸的電子旋鈕擋桿，邊緣鍍鉻裝飾并增加摩擦紋路，P擋位于頂部，完全不浪費(fèi)空間，擋桿后面布置的是與行車相關(guān)的功能鍵，如電子手剎、自動駐車、雷達(dá)和360影像等。擋桿右側(cè)為兩個開放式水杯槽，不知道為什么沒有設(shè)計(jì)成翻蓋式，畢竟這樣才更顯格調(diào)。再后方為駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，主副駕駛座椅通風(fēng)、加熱，還有方向盤加熱功能按鍵。

中央扶手前方設(shè)有專門放置手機(jī)的插槽，內(nèi)置有無線充電模塊，左上角為充電指示燈和無線充電開關(guān)。這樣的設(shè)計(jì)很聰明，節(jié)省了內(nèi)部空間，也方便拿取。

中央扶手箱開口很大，擁有非常可觀的深度，能夠放置不少瑣碎的物件，內(nèi)部并未設(shè)置充電接口。

方向盤左后方設(shè)有大燈高度調(diào)節(jié)、大燈亮度調(diào)節(jié)、車道偏離提醒、車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)和電動尾門開啟按鍵，按鍵夠大，方便操作。

中控臺采用了橫向分層布局，空調(diào)出風(fēng)口位于內(nèi)凹處，頂臺采用了軟質(zhì)塑膠，中間則是大面積的實(shí)木飾板，配合鍍鉻條的裝飾，所謂的格調(diào)奢華就有點(diǎn)樣子了。

前排座椅采用真皮包裹，坐墊和靠背的填充物較為柔軟，擁有一定的回彈力度，坐墊和靠背兩側(cè)均有充分的側(cè)向支撐，不過對于體型偏瘦的用戶來說包裹感不算強(qiáng)。副駕駛座椅左側(cè)設(shè)有后排可調(diào)節(jié)按鍵，除了常規(guī)的前后和靠背調(diào)節(jié)，還能夠一鍵將座椅放至平躺狀態(tài)。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊和靠背足夠?qū)挻螅�椅背設(shè)置了明顯的內(nèi)凹，乘坐起來更加貼合人體。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭部空間只有一拳，畢竟溜背的造型對于頭頂空間有影響，但表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了，相信國產(chǎn)加長軸距后的空間會更加理想。配置了帶兩個水杯架的中央翻折扶手，門板上還有座椅加熱功能按鍵，功能性比較完善了。

后排配備有地臺式空調(diào)出風(fēng)口，下方配置有USB接口和12V電源，基本可滿足后排的用電需求。地臺有一定程度的隆起，但正好夠把腳踩上去。

車頂配備有可開啟的分段式全景電動天窗，對于一臺溜背車頂?shù)能嚕�天窗已�?jīng)是相當(dāng)大了，而且可開啟面積也很大。

尾廂內(nèi)部受到輪拱的影響很明顯，內(nèi)側(cè)的橫向空間被侵占了不少，好在外側(cè)就完全沒有問題了，總體的容積還是很大，5人長途的行李基本夠裝。后排座椅不支持放倒，在中央扶手處加了一個通道，方便從后排直接拿取物品。

動力方面，韓版車型搭載1.6T+8AT動力總成，國產(chǎn)后預(yù)計(jì)將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩套動力總成，而前者可能成為主力車型。相關(guān)數(shù)據(jù)目前還不得而知。

關(guān)于K5凱酷的發(fā)動機(jī)，官方不遺余力地宣傳其所搭載的第四代“CVVD”技術(shù)（2.0T發(fā)動機(jī)并未搭載）。簡單地說，我們目前最熟悉的CVVT技術(shù)特點(diǎn)在于能夠控制氣門的開閉時(shí)間，但并不能控制開啟的時(shí)長。而CVVD技術(shù)的核心就在于能夠控制氣門開啟的時(shí)長，并且可以控制氣門開閉的升程，并且在進(jìn)排氣兩側(cè)都能主動控制，這樣就可以實(shí)現(xiàn)壓縮比智能連續(xù)可變，能夠在4：1—10.5：1之間切換，最終實(shí)現(xiàn)提升發(fā)動機(jī)性能、燃油效率和減少尾氣排放的目的。

底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局。作為基于第三代i-GMP平臺打造的車型，最大特色是實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高車身強(qiáng)度。比如，通過優(yōu)化重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比減少了55公斤以上。

侃弟點(diǎn)評：

全新一代起亞K5外型給人的感覺是非常年輕化和運(yùn)動化，而車廂則有相當(dāng)?shù)母呒壐校�作為一臺中級車卻有些高檔車的感受，這點(diǎn)比較可貴。國產(chǎn)版的K5凱酷在此基礎(chǔ)上還有大量升級，比如加長軸距、中控采用連屏布局等，希望給用戶帶來更加優(yōu)越的用車感受。以往韓系車最強(qiáng)的賣點(diǎn)是低價(jià)高配，而這次K5則希望用運(yùn)動感和高檔感來贏得中國用戶的再次信賴，我們也希望國產(chǎn)車型能夠再次帶來驚喜。