戴姆勒打算將Smart系列國產(chǎn)化，并非新聞，至少在兩年前就已有 有關(guān)規(guī)劃，只不過年年樓梯響不見人下來。

    昨日最新的 信息表明，戴姆勒正認真地和北汽新能源 探討此事。更為具體的是，戴姆勒打算與后者成立合資公司落實產(chǎn)能，而非放在北汽新能源的生產(chǎn)線上，也不打算放在北京 馳騁的產(chǎn)品序列中。

    但針對此，北汽與戴姆勒兩方均 取舍了臨時性的 沉默。

    國產(chǎn)化爭議

    戴姆勒從未盼望Smart系列 可以賺錢，這是人盡皆知的" 機密"。

    長期以來，小車體、小排量的Smart系列的 使命，便是 均衡戴姆勒產(chǎn)品高油耗的形象。而在歐洲和中國都將 履行積分政策之后，Smart也轉(zhuǎn)任“背鍋俠”，用來賺取積分和避免被征收大排量稅。

    不然，戴姆勒容忍一個品牌長達20年的虧損，就 無奈解釋。

    有什么能比電動車更 合適賺取正積分呢？Smart的短軸距、輕車體、簡潔化設(shè)計，特別 合適改成電動版本。這樣就避免了在小小空間塞入一大堆與燃油有關(guān)的發(fā)動機、變速箱等復雜部件。后置發(fā)動機當然令Smart前懸出奇的短，但也帶來復雜的傳動設(shè)計，通常惟獨大中型乘用車才采納的設(shè)計，這也令Smart在A00級小車里面 自成一家，但它的報價 絕對同級別車來說相當昂貴。

    2019年中國的雙積分制度已經(jīng)勢在必行。戴姆勒 保持兩條腿走路的策略，一方面開發(fā)EQ系列電動車型，另一方面將Smart系列電動化版本放在中國生產(chǎn)，以確保北奔不會被迫購買積分。

    Smart的高管以及營銷部門恐怕不喜愛戴姆勒管理層的這個決定。因為Smart國產(chǎn)之后， 即便減低報價也 無奈與來自中國的本土對手直接比拼價格，反而會傷害了其“精品小車”的市場定位。在中國，Smart是與性能車AMG及V系列(MPV產(chǎn)品)放在一起營銷的。

    固然外界 無奈了解企業(yè)內(nèi)部的分歧，不過一些 行動 依舊 露出了端倪。

    5月末，戴姆勒著手調(diào)整Smart部門，該品牌 寰球CEO安妮特·溫克勒被 宣告將于9月30日 離任，她也是戴姆勒僅有的女性品牌高管。一個月之后，毛京波也 取舍從北京 馳騁 離任。外界將這些 變遷視為Smart爭取內(nèi)部共識并尋求改變的跡象。現(xiàn)在看來， 確切如此。

    產(chǎn)能擴張之后

    在業(yè)界看來，Smart國產(chǎn)化之后必將迎來產(chǎn)能擴張，而這將帶來新的問題，那便是如何隨之 擴充銷量。

    去年，Smart 寰球銷量達到13.5萬輛，而中國市場則 奉獻了2.3萬輛，占據(jù) 寰球總量的17.03%。不過， 馳騁在華的同期銷量(包含Smart)61萬輛，增長25%，占據(jù)戴姆勒 寰球銷量240萬輛的25%。

    不可 否定的是，Smart中國銷量與 馳騁整體存在 定然落差，中國客戶 絕對不喜愛小車的刻板印象也并未有根 本色改變，它更多定位于家庭的第二輛甚至是第三輛車。

    國產(chǎn)化之后， 假如每年 依舊賣2.3萬輛左右， 殘余產(chǎn)能如何安置？一個 前途是將Smart在華生產(chǎn)線變成出口基地，這與全部在華跨國廠商 對待中國產(chǎn)能的 模式都 天壤之別。當前唯一一個這么做的企業(yè)是本田，而本田中國便是這樣 難堪的存在，路子越走越窄，直到被廣州本田全資收購了事。

    因此，無論從背積分，還是從生產(chǎn)線 本身的前景著想，都亟須大幅 晉升Smart電動版的銷量。

    中國需求不能想當然

    最令人 擔心的是戴姆勒看好Smart銷量的理由。

    鑒于其國產(chǎn)化版本報價注定比本土同級車昂貴，Smart向中小城市擴張有 事實 困苦，因為這些家庭還在向 占有家庭第一輛車而 奮力，而Smart 本身難堪家庭第一臺車的重任。

    但戴姆勒仍將 眼光放在一線城市，理由竟然是這些地方環(huán)境政策日益收緊、且大城市停車越來越 困苦，而Smart嬌小的身姿，停車恰好是其優(yōu)勢。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，假如不是戴姆勒管理層迷之自信，便是 征詢機構(gòu)將其無情帶入坑。

    這種想當然的 論斷 著實是太不懂中國消費者了。他們?yōu)榱笋{乘 感想、品牌溢價 可以付出很多，甚至可能為顏值和 色彩多花一筆錢，但停車方便 著實排不進前幾個理由之內(nèi)。

    事實上男性消費者實際上非常 禁忌“停車方便”的說法，這被視為自己駕駛技術(shù)欠佳的暗示。而大多女性消費者 固然對于家庭大宗消費 占有決定權(quán)，但她們普通將“家庭需求”放在第一位。Smart看上去 無奈承載一個家庭—— 只管它 占有4座版本。

    這也是Smart在中國 維持小眾形象的原因，此前的團隊 保持“粉絲”營銷策略沒有錯，但這種 模式 到達的天花板有點低，也 無奈令戴姆勒高管滿意。

    盼望他們能想出好 步驟。不然，Smart電動版國產(chǎn)化的前景很可能是令人 絕望的。