榮威

后備廂空間維持老款的水平，458L的標準容積完全可以滿足日常使用，后排座椅支持4/6拆分放倒，有效提升儲物的靈活性與便利性。需要說明的一點是，對于沒有接觸過這款車的朋友要注意，車內后備廂的開啟按鍵位于主駕車門靠下方的位置中。

榮威350 1.5T車型隸屬于2014款的車系，這款后發車型此次舉辦單獨試駕會，可見廠家對于這款車型的重視程度。如果說此前的2014款是年度小改款的話，那么這款“換芯”車型應該算得上是榮威350革命性的變革。

這款1.5T引擎無疑成為了此次眾人關注的焦點，多點燃油噴射、連續可變正時、以及超高壓中冷渦輪等技術的融入，使我們對這款引擎增加了諸多期待。并且95kW最大功率與210N·m最大扭矩的賬面數據也與大多2.0L自然吸氣引擎的數值接近，好了，下面我們就給它拉出去溜溜。

動力的提升是十分顯著的，這一點我的答案十分肯定，油門踏板并不算敏感，至少需要踩下約1/3的行程后才能感到明顯的動力輸出。轉速在1600rpm時便可輸出87%的扭矩，這樣的設定更趨向于城市中停停走走的節奏，并且在超車時可以更快的得到動力支持。

在官方的報告中，這臺引擎可以幫助榮威350在10秒內完成0-100km/h的加速，雖然性能上并不出眾，但對于此前的1.5L車型以及同價位車型而言，這款350車型顯然進步了不少。在大多數常規駕駛狀態下，車速的提升還是令人滿意的，尤其是在中高速度時，深踩油門依舊可以感知動力的支持。

為了使動力充分的發揮，1.5T車型同時選裝了全新的6速Multi-Mode手自一體變速箱，由愛信AW（Aisin-Warner）提供。全新高效的齒輪設計可以使傳動效率提升5%，同時相比老款的4速變速箱在平順性與經濟性上有了明顯的改觀。

如果不是激烈駕駛，這臺6AT變速箱顯得溫文爾雅，擋位的切換也在無聲無息中進行，盡量使車內人員處于最佳的舒適狀態。而在需要強大動力的支持下，深踩油門后，變速箱與引擎也會稍有懈怠，延遲感約在1-2秒，之后變速箱會根據油門深度來決定降低幾個擋位。

前麥佛遜、后扭力梁式的懸掛配置在這一級別車型中十分常見，榮威350在處理細小顛簸時十分得當，路感方面的缺失可以換來更好的舒適性，而在面對彎道時側向支撐力稍顯薄弱，當然，我們都很清楚攻克彎心顯然不是它的職責所在。

整車的隔音處理值得稱贊，這源于選用更小噪音的傳動皮帶、PU foam、EVA地毯層所做出的貢獻。在時速100km/h行進中，車內的噪音水平都在可接受的范圍內，6AT變速箱將引擎的轉速控制的很好，大部分噪音來源于輪胎傳導出的路噪，如果使用更高品牌與規格的輪胎，我想車內安逸性會再升一個臺階。

榮威350 1.5T是2014款車系中的后發車型，它用實際表現讓我們看到了誠意，性價比三個字并非是在口頭上，10.57—14.07萬元1.5T的車型售價衡量性能與配置，可見同級中能與之抗衡的并不在多數。而這款車型的出現，除了使榮威350車系更加豐富以外，目標人群也會有進一步的下探空間。