近日，凱迪拉克公布了6月份的銷量：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%；

繼5月之后，凱迪拉克月銷再破兩萬，在車市整體疲軟的情況下，

看來凱迪拉克"以價換量"的策略確實取得了不錯的成效。

ATS-L巧借國六東風(fēng)

不可否認的是，凱迪拉克ATS-L一直作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。雖然依舊是銷量的擔(dān)當(dāng)，但后勁明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，ATS-L在6月份銷量同比小幅下滑，這也意味著未來凱迪拉克必須要有新的增長點才能繼續(xù)帶動銷量的上漲。

近幾個月對ATS-L的“炒作”可謂是相當(dāng)精彩，

典型的就是“以思域的價格就可以買到ATS-L”，

這一波降價熱潮蹭著國五轉(zhuǎn)國六的熱點，瞬間引爆了全國。

279匹馬力、8AT的變速箱以及前置后驅(qū)布局，想想都覺得劃算。

雖然終端優(yōu)惠沒有那么夸張，但急劇增加的電話詢問、

門店訪客給凱迪拉克帶來了極大的曝光，讓更多潛在的客戶對其有了了解。

你說對品牌影響力有折損，這個我必須承認。

但對于即將停產(chǎn)的ATS-L來說，算得上功成身退了。

XT4與CT6逐漸發(fā)力

相較于ATS-L與XTS的降價換量，XT4與CT6上市后的逐漸發(fā)力才是今年凱迪拉克銷量同比增長的主要原因。

一方面，作為新增車型的XT4在上市之后，銷量長時間穩(wěn)定在4000輛左右，值得注意的是，該車終端優(yōu)惠僅3萬元左右，并沒有出現(xiàn)大幅的降價來換量，足見消費者對該車的認可。

另一方面，新款CT6在改款之后，配合終端高達8萬的優(yōu)惠，銷量也逐步回暖，6月銷量同比增長146.9%就是最好的證明。

依靠“以價換量”的策略，凱迪拉克長期占據(jù)了二線豪華品牌銷冠的位置。從今年上半年的銷量情況來看，如果持續(xù)保持月銷2萬+成績的話，不出意外凱迪拉克今年依舊會斬獲20萬+的銷量成為銷冠。

但同時也應(yīng)該注意，5、6月的銷量大增，很大程度與國五清庫存有關(guān)，具有明顯的政策導(dǎo)向；如今終端基本完成清庫；再加上新車的到來，短期優(yōu)惠必定打折扣，對消費者吸引力降低；

未來隨著7、8月淡季的到來，銷量會不會打回原形還有待時間觀察。

對此，你們有哪些看法呢？凱迪拉克是真的穩(wěn)起了么？