上汽通用別克

    據《美國汽車新聞》報導，通用5月26日發表申明，將在今年10月停產別克威朗緊湊型車，以 開釋過剩產能生產暢銷SUV等車型。 絕對威朗在美國的銷量慘淡，其在中國每月銷量近萬輛，是別克品牌在華的銷量擔當。

    通用汽車5月26日發布申明稱，投產于底特律湖口鎮的別克Verano(中國市場的威朗)轎跑將在今年10月停產。此前《美國新聞新聞》在本月報導，通用已經決定 停留在美國銷售這一車型，不過在中國會 接續交付。

    通用這一 行動 注明，因為在美國許多汽車行業高管和 綜合師認為市場將 永遠性地趨勢跨界車和SUV，汽車創造商正在再一次考量調整旗下產品陣容，

    別克一位發言人在申明中 示意，“這一決定凸顯了消費市場的動態 變遷，在北美消費者對SUV的需求不斷 晉升。”5月25日通用向工人和經銷商 轉達了這一決定。

    2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現在汽油價格巨低以及車輛燃油經濟性 晉升扭轉了這一消費 偏向，上述車型反而銷量劇增，汽車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。

    巴克萊銀行 綜合師Brian Johnson在本月發布的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成汽車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”

    威朗跌幅近兩成VS昂科拉增幅達四成

    別克將威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國面市，其報價為中檔價位——20,000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克薩斯IS 250和 其余豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，重要從同門兄弟君威(Regal)中型汽車手中 搶奪銷量。

    2013年別克威朗交付量達到 巔峰至45,527輛，但自此再未超過這一水平，其重要原因是自別克昂科拉(Encore)緊湊跨界車在2013年初亮相后，別克經銷商對該車型青睞有加，不斷 晉升其銷量，該車型也由此成為別克品牌的最暢銷車型。

    2015年威朗全年在美銷量同比 著落了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外， 其余三個月份的銷量跌幅均為兩位數。作為別克品牌中的小型汽車，其銷量遠低于昂科雷和昂科拉SUV，過剩的產能勢必將被用來擴充 其余車型的產能。 固然君越和君威銷量也出現 連續下滑態勢，但這兩個車型是別克品牌旗下的中大型車和中型車，對標雷克薩斯等第二 營壘豪華品牌。加上美國消費者需求的轉向，各大汽車創造商均停產或減少小型車產能，如FCA則停產了克萊斯勒200和道奇Dart。

    2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達67,549輛，占別克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，占別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為別克共 奉獻了近六成的在美銷量。

    在華生產的別克昂科威SUV將于六月在美國面市，別克品牌 寰球總裁Duncan Aldred稱，假如這一車型銷量上漲，跨界車將 奉獻其品牌在美的70%銷量。

    在華別克緊湊型汽車比重達52.2%

    在中國，根據乘聯會發布的上汽通用別克[報價 4S店]品牌的批發銷量來看，2016年以來威朗1月份的銷量最高達14,603輛，2月則環比大幅 著落至8,040輛，3月又環比增長至11,421輛，4月則再次跌至9,891輛。1月銷量增長重要原因是春節 晉升了購買力，3月銷量增長 部分原因則是車市的月運行 法則——每年春節后第一個月向經銷商攤派銷量，3月份也由此成為每年銷量的第二個小巔峰。從整體來看，威朗在華銷量則 大體在10,000輛左右。威朗在華一個月的銷量相當于在美四個月的銷量，是別克品牌在華的增長主力。

    同為緊湊型汽車的全新英朗同比增幅最高達五成，1月銷量34,726輛，2月20,139輛，3月28,193輛，4月銷量為23,781輛。凱越1月銷量16,617輛，2月11,246輛，3月17,916輛，4月12,252輛。英朗、凱越和威朗三款緊湊型車占上汽通用別克品牌銷量的52.2%，是銷量擔當車型。相比美國消費者對SUV、跨界車等車型的 痛恨，對緊湊型汽車的需求 疏遠，中國消費者仍對緊湊型汽車 維持 定然的需求。