蓮花汽車

　　“以前每次來，都有點小激動，這次的心情簡直無法形容。”在經歷了30多個小時車程的顛簸后，李偉(化名)和同事來到了這個并不陌生的地方——浙江金華青年汽車總部。

　　看起來似乎一切如故，兩名保安一邊百無聊賴地聊天，一邊登記、放行來訪人員。進入大門后左側的電子屏上“青年汽車歡迎您”的字幕不斷閃爍。不過，現在的李偉，應該不在這被歡迎的人群之中。

　　“我們這次來是來對賬，為下一步退款做準備的。”李偉告訴《第一財經日報》記者。

　　李偉所在的公司是青年蓮花的一家經銷商。“2011年開始做(蓮花汽車[報價 4S店])，車一直賣得不好，員工待遇與集團代理其它品牌如標致、雪鐵龍的公司員工沒得比。”李偉說。不過，在此之前，李偉所在的公司依然能保持正常運轉，而從2014年以來，由于青年蓮花陸續停產，李偉所在的公司也漸漸陷入了無車可賣的“空轉”狀態，“員工工資都發不起了”。無奈之下，公司派李偉和另一名同事專門趕赴浙江金華，試圖討要青年蓮花拖欠該公司的包括提車款、返利以及廣告支持費等超過400萬元人民幣。

　　在此之前，本報曾報道青年汽車旗下乘用車公司青年蓮花因資金斷鏈導致生產停擺、使得旗下經銷商無車可賣進而大面積退網的事件。按照常理，在4S店退網之后，整車廠商會按照流程，與經銷商結清在網期間所發生的相關費用，此后便再無瓜葛，但青年蓮花的經銷商遭遇似乎比較“特別”。

　　經銷商長期蹲守討債

　　“很多經銷商在2013年、2014年退網后到現在，青年蓮花都還沒有結清應該支付給他們的款項。”原青年蓮花的中層管理人員張華(化名)向本報記者透露，截至去年下半年，青年蓮花拖欠經銷商的提車款就超過1億元。

　　而另一位經銷商陳東(化名)則告訴記者，據不完全統計，目前青年蓮花拖欠經銷商的款項已經高達1.7億元，除上述提車款外，還包括對經銷商未兌現的建店支持、廣宣支持以及返利等。

　　陳東是原青年蓮花的經銷商。“從2007年做蓮花至今，經營性虧損超過700萬元。”陳東透露。不過，即便是在青年蓮花曝出基地被政府收回、拖欠員工工資的事件后，陳東也沒有和其余經銷商一樣，選擇退網。“做了那么些年，對這個品牌總還是有感情的，也真的希望它在經歷了困頓之后，能發展起來。”陳東如是對記者表示。

　　和李偉一樣，過去，陳東曾無數次來到金華青年汽車總部，考察或者參加培訓，但這次，他也是為討回青年蓮花拖欠的近500萬元欠款而來。

　　之所以有這樣戲劇性的身份變化，源于青年蓮花數度失信于旗下經銷商。“合作時許諾的東西都不能兌現，在生產都全面停產了還‘欺騙’投資人加入。”提及此，陳東甚是憤怒。

　　憤怒，是那些以追討欠款為目的的經銷商初次進入青年汽車總部大樓時，幾乎一致的心態。但這樣的心態并不會保持太久。“因為，你的憤怒無處發泄。”來自西北地區的經銷商老方對本報記者表示。

　　一樓服務臺上滿積的灰塵、地面上隨處可見的干癟的煙頭、樓梯轉角處被丟棄的食品包裝袋和垃圾，走廊里彌漫的煙味以及會客室內喁喁私語的陌生面孔，這里的蕭條和敗落讓老方感到驚訝。偌大的辦公樓，除了會客廳和會議室，幾乎所有的辦公室都大門緊閉，門口的去向牌上顯示，工作人員的去向幾乎都是外出或者休息，即便是提示“在崗”者，也從未見由此門進出。反而是那些因討債從天南海北而來、操不同口音的經銷商，一手夾煙，一手拿著電話，在走廊里熟悉的穿梭，旁若無人。

　　之前和老方有聯系的青年汽車對接人，現在都幾乎不知去向，也無法聯系。在一位“好心人”的介紹下，老方來到位于5樓的網絡部，找到了尚在值守的青年蓮花銷售部的工作人員。“本來以為事情可以解決了，但她(上述工作人員)告訴我，她只管銷售業務內的對賬，其余結款等要和其他部門對接。”老方告訴記者，其他部門根本就找不到人，退款的事情也就只能這樣“懸”著了。

　　和老方一樣，本以為這次一千多公里的舟車勞頓，李偉可以把對賬的事情解決清楚。但“她們一會兒說給的單據不對，一會說要什么手續，各種推脫，原本清楚的賬目，最后也沒有核實清楚”，無奈之下，李偉和同事在金華逗留了4天之后，坐上了返程的火車。“反正是公司的業務，對不清楚我也沒辦法了。”李偉如是表示，“現在公司也沒辦法，退網和不退網都一樣，只有先這樣拖著了。”

　　以陳東為代表的大多數經銷商不愿意這樣“拖著”，他們選擇在金華長期“蹲守”。

　　“白天他們(員工)上班我們也上班，和其余人(經銷商)一起到總部打探點風聲、商量對策，晚上他們下班我們也下班，回旅館看會兒電視，然后去樓下的小飯館要上一個菜，兩瓶酒，喝完好睡覺。”一位操著江蘇口音的經銷商向記者透露，距離青年汽車總部約500米的地方有一個集市名叫“唐宅”，這里的居民將自建房改造成小旅館出租，每月租金約500元左右，有部分“討債”的經銷商就聚集在這里。而一些經濟條件相對寬裕的經銷商，則會選擇市區條件相對較好的酒店住下，偶爾天氣好的時候，他們會去雙龍洞逛上一逛。“都是麻醉自己罷了。”上述經銷商表示。

　　據陳東透露，有小部分資金實力相對較弱的經銷商，因被青年蓮花拖欠款項，導致家庭破裂等情況的并不少見。

　　新計劃能否盤活青年蓮花？

　　“不僅你們(經銷商)艱難，今年我們的處境也確實難過。”青年蓮花網絡部的一名負責人如此表示，但他仍然認為“青年汽車已經走到了谷底，明年(春節后)的情況不會更糟了”。他告訴李偉，目前龐青年(青年汽車董事局主席)已經在想辦法，年后會有大的整合動作，到時候生產還將會重啟，SUV車型T5也將正式推出，目前相關的審批工作都已經完成，就等資金到位。

　　但以李偉和陳東為代表的經銷商人士并不愿意相信這一切。

　　“T5其實就只做了一個外殼，之前龐青年就是利用它為幌子，到處‘吸引’投資人的錢。”張華指出。據其透露，在此之前，為獲得現金，青年蓮花曾試圖打包T5項目以及旗下L3、L5等兩款車型，吸引投資人，共同生產，然后分成。

　　陳東告訴記者，當時青年蓮花曾以此打包項目，從其意向合作方“華北農機集團”處獲取了近4億元的款項，但后來不知為何，此事告吹，但青年蓮花無力退回上述近4億元的款項，后龐青年曾試圖將泰安青年汽車的股權作價6億元專賣給華北農機，但此事目前尚未成行，而青年所欠華北農機的資金，似乎到目前也未能很好的得到解決。對此，記者試圖聯系華北農機進行核實，但截至發稿，并未聯系到相關負責人。在此計劃流產后，龐青年又試圖聯手經銷商，盤活青年蓮花的生產。

　　2015年1月1日，陜西融達汽車集團(青年蓮花經銷商)對外發布新聞稿稱，其與青年乘用車簽訂了戰略合作協議，將在蓮花L3、L5以及T5等車型的采購、生產、銷售、售后服務等方面進行合作。“目前公司領導已經去青年總部商討，但具體細節還不清楚。”陜西融達一位工作人員在電話里告訴記者。

　　“和融達的合作只是我們的備選方案之一。”上述青年蓮花渠道部的人士告訴記者，但他拒絕透露還有的其余合作和整合意向。

　　“還有一種說法是目前青年已經和一家商業銀行達成了協議，由銀行出資金，引入一個第三方的監督機構，對資金流向進行監督，專款專用，重啟青年蓮花的生產。”有經銷商人士告訴記者。

　　不過，上述經銷商人士也并不了解相關細節，如果重啟，將在哪個基地生產相關車型？對此，上述青年蓮花網絡部的人士表示：“雖然我們的基地被政府收回去一些，但泰安、濟南和杭州蕭山的基地都還可以利用。”不過，有消息人士告訴記者，目前青年汽車在泰安的生產基地，由于一直未達到當地政府的投資要求，政府也有意向將此基地打包出售，之前已經與部分合資品牌有所接洽。

　　“明年(農歷春節后)我們還有可能啟動新的經銷商招募，雖然難度很大。”上述網絡部人士透露。但李偉看來，“現有的口碑都已經做壞了，說招募也只是想想”。

　　在青年汽車總部一樓的展示廳內，本報記者看到這款名為T5的樣車。在背景介紹中，T5被點名為“英國蓮花設計團隊的鼎力之作”。但實際上，了解青年蓮花的人都知道，青年蓮花其實只是搶注了英國跑車蓮花公司的商標而已，與這一知名跑車品牌并無多大關系。

　　與此同時，有業內人士曾經向記者透露，在2012年左右，他曾經受邀體驗這款車型，“剛一拉開車門，拉手就掉了。后來工作人員趕緊上來將車門鎖住了”。在他看來，這款之前被高調宣傳的車型在做工和質量上的實質情況，與宣傳相距甚遠。如此，在目前自主品牌整體市場環境已經頗為艱難的背景下，即便青年蓮花的SUV投入市場，其勝算到底有幾分，能否將陷入窘境的青年蓮花拉出泥潭，也是一個未知數。

　　“我們也不知道公司以后會不會更好，先呆著吧。”青年蓮花網絡部的一位職員一邊忙活著手上的“代工”業務，一邊對記者表示。所謂“代工”業務，其實是為當地的一些小生產商加工一款名為“蜘蛛俠”的兒童玩具。“做一個7分錢，一天能做200'300個左右吧。”這位職員毫不避諱，其所在的辦公室，隨處可見其代工的蜘蛛俠“零部件”。

　　據記者了解，即便是這些留守的為數不多的員工，工資被拖欠數月也已成為常態。