馬自達(進口)

    據外媒報導，馬自達始終 保持改造其發動機技術， 只管其競爭對手早已放棄汪克爾旋轉式發動機設計，但該公司仍 保持采納該設計理念[報價 4S店]。據傳，馬自達可能仍在 機密地研發新款電驅動雙增壓發動機。

    近期，馬自達現已證實，公司將研發均質壓燃汽油發動機，其 性能 類似于一臺柴油發動機，可將油氣混合物壓縮至爆震點。相較于當前汽油車所采納的火花點燃式發動機，其極限壓縮比的能效高于前者。如今，根據馬自達向美國專利與商標局提交的申請文件顯示，該公司當前正致力于 振興一款 罕見的增壓進氣系統——雙增壓系統。

    如今，雙增壓系統在很大程度上已被棄用，其旨在 肅清渦輪系統的遲滯及超級增壓器的寄生拉力，該系統還將采納皮帶驅動超級增壓器與廢氣渦輪增壓器各一臺。超級增壓器可在任意每分鐘轉速下實現 霎時加快，當渦輪呈加快時，超級添加器將自動與小型離合器解耦，進而 肅清來自傳動系統的旋轉 品質。 部分系統采納超級增壓器，迫使渦輪增壓器升壓，而進氣歧管則僅由渦輪增壓器供氣。這類系統被用于Group B藍旗亞Delta S4拉力賽車上，還有 部分系統被用于當前款大眾TSi 1.4 L發動機中。

    自上世紀80年代起，渦輪增壓器就 經歷 頻繁變動， 構成了 幾乎無遲滯 景象的雙渦流渦輪增壓技術、可變幾何 形態及雙渦輪，若欲再 平添雙增壓系統，其技術復雜性將大幅 晉升，將對大多數創造商造成不便。

    馬自達則作出了決定，認為該項設計值得保留，而 伴隨著電驅動超級增壓器的出現，電氣技術也隨之 普及。事實上，據該公司的專利申請文件顯示，公司正在研發電驅動超級增壓器與雙渦輪。當前是不是有術語能精確地對該產品加以 形容呢？沒準會將其稱之為雙渦輪增壓或三增壓呢？

    據《Road & Track》雜志預測，馬自達i-ELOOP制動能量回收系統在車輛減速停車的過程中將車的機械能轉換成電能，并在充電的過程中 使用了電容器，可先把高發電功率產生的電能以25V的電壓以及較大的電流 快捷充入電容， 而后從電容 通過變壓及 交換-直流轉換模塊， 遲緩 開釋充入蓄電池，再由電池驅動新款發動機的電驅動增壓器。近來，i-ELOOP技術引起了業內的關注。據馬自達提交的另一份專利圖紙顯示，該設計同時 實用于汽柴油發動機。

    馬自達的專利圖紙給我們留下了許多 疑難，如：上述圖紙是不是 象征著馬自達將為汪克爾旋轉式發動機雙增壓亦或是為即將面市的SKYACTIV-X均質壓燃汽油發動機提供測試平臺？是不是 象征著將出現一款高性能車輛？亦或是提供縮水版產品，用于 晉升車輛的燃油經濟性？

    據坊間謠傳，馬自達將于今年末 宣告推出RX-9車型， 紀念馬自達重啟該款 靜默多年的轉子發動機。當前大量 直接證據均表明，新款馬自達RX系列車型的面市不會讓人們等得太久，謎題恐怕惟獨等到今年10月的東京汽車展上 威力揭曉。