在小型SUV市場，名爵[報價 4S店]ZS憑借不錯的產品力，不僅在國內市場站穩了腳跟，而且遠銷海外30多個國家，在不到三年的時間便獲得了全球25萬用戶的青睞。如今，名爵ZS迎來升級，全新車型將在10月17日正式上市，我們也趕在上市前對全新名爵ZS進行了道路試駕。

作為升級車型，全新名爵ZS除了對外觀和內飾進行了優化外，還搭載了全新的1.3T渦輪增壓發動機和愛信6AT變速箱，配備了博世提供的L2級自動駕駛輔助系統，人機交互系統升級為斑馬智行3.0版本，可謂一次全面的進化。

此前，同事已經對名爵ZS進行了靜態體驗和賽道試駕，今天主要在日常的道路上較全面的體驗這款車的動態表現。

全新名爵ZS搭載的這臺1.3T渦輪增壓發動機是上汽與通用共同研發而成，在通用旗下諸多車型上已有使用，只是調校不同罷了。該發動機采用了電子執行器低慣量渦輪增壓器、雙噴射等技術，并且進行了輕量化的設計，具有重量輕、油耗低等特點。從賬面數據上來看，這臺1.3T發動機可以爆發出120kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，與本田繽智和吉利[報價 4S店]繽越的1.5T發動機比較接近。

與發動機匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱，愛信變速箱的可靠性一直是業界良心，而搭載在全新名爵ZS上的這臺6AT屬于愛信的第三代產品，換擋速度相比上一代提升了50%。全新的發動機外加第三代的愛信6AT，這樣的動力組合又將表現如何？

全新的動力系統帶來最明顯變化就是動力的提升，官方百公里加速成績僅為8.5秒，在10萬級的小型SUV里并不多見。但這畢竟只是一臺1.3L的小排量發動機，所以低扭時的表現難免讓人擔憂。很多廠商為了應付小排量發動機的這一先天不足，往往將油門調得非常靈敏，給駕駛者一種動力充足的錯覺，但起步時油門不好控制，車子容易躥，乘坐體驗并不好。

全新名爵ZS的這臺1.3T發動機雖然也存在低扭動力表現不突出的情況，但因為采用了電子執行器低慣量渦輪增壓器，所以低扭時的動力還不至于肉，廠家也不用刻意將油門調校地過于靈敏，因此在日常行駛時，起步比較平穩，有助于乘坐的舒適性。

發動機在中后段具有不錯的動力輸出，在高速路上的超車比較輕松。如果你追求更為激烈的駕駛，那么將駕駛模式調至運動模式，這時候的油門響應更積極，發動機也會維持在較高的轉速。

相比較積極的響應速度，6AT變速箱在平順性方面的表現更令人印象深刻，無論勻加速時的升擋，還是急加速時的降擋，幾乎都察覺不到換擋的頓挫。

全新名爵ZS采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，懸架在前段偏軟，后段比較有任性，這樣設置的好處是對顛簸過濾比較到位，能夠提供良好的舒適性，在拐彎時，也能提供不錯的支撐性。但因為懸架前段偏軟，所以在剎車時容易出現點頭的現象，即便我們在停車時刻意去輕踩剎車踏板，但仍有輕微點頭的現象，對乘坐舒適性并不友好。

轉向方面，全新名爵ZS采用了電子助力轉向，提供輕盈、標準、沉穩三種模式。在實際的體驗中，輕盈和標準的轉向力度有較明顯的區分，而標準和沉穩則區別不明顯。輕盈的模式比較適合市區低速行駛或者女孩子駕駛，教授個人比較喜歡標準模式的回饋力度，在高速行駛時，也會給人更加沉穩的感覺。

在NVH方面，整體控制不錯，因為采用了比較注重舒適性的米其林的Primacy 3 ST型號輪胎，所以胎噪比較小。當速度超過100km之后，從A柱會傳來一些風噪，但聲音不會太大，屬于同級正常水準。不過有一點教授覺得可以再改進，就是加速時發動機的噪音，尤其在急加速超車時，車內乘客可以較明顯的感受到從機艙里傳來的發動機吼叫。

全新名爵ZS采用了名爵家族最新的設計風格，相比現款車型，在細節上進行了一定的調整，視覺上呈現出更加年輕、運動的姿態。

前臉進氣格柵與大燈組不再相連，改用了分體式的設計，看上去更加的犀利。

進氣格柵內部采用了黑色的網格設計，突顯了一定的運動氣息。

箭頭式大燈組的設計靈感據說來自英國銀石賽道，有向賽道運動致敬的意思。大燈組內部采用了熊黑的處理，視覺上挺犀利。試駕車型采用了LED遠近光燈，據悉這一配置是全系標配。

亮黑色的后視鏡頗具運動風格，在下方集成有360度全景影像的攝像頭。

車身側面，最吸引人注意力的當屬17英寸的戰斧式運動輪轂，配合紅色的運動卡鉗，彰顯其運動的屬性。

車身尾部的設計比較有層次感，尾燈也采用了熊黑的元素，內部采用了LED光源，點亮后具有較高的辨識度。

全新名爵ZS采用了環抱式的座艙設計，操作界面向駕駛者一側傾斜。中控臺采用了大面積的軟性材質包裹，在座椅、方向盤、擋把、中控臺上運用了大量的紅色縫線，營造出不錯的運動感。

多功能方向盤采用皮質包裹，大小合適，握感尚可，但僅支持上下兩向調節，并且幅度不大，往往需要通過調整座椅來尋找合適的位置。

全新名爵ZS搭載了L2級自動駕駛輔助功能，該功能主要通過搭載的中距離毫米波雷達、多功能攝像頭和電子穩定程序實現的。包括了MG PILOT L2 智能主動駕駛輔助系統和ACC全速段自適應巡航系統。

在方向盤左下角設置了MG PILOT L2 智能主動駕駛輔助系統和自適應巡航的控制撥桿，通過撥桿的上下撥動就能開啟相應功能，而前后撥動撥桿就可以設置巡航速度，操作簡單易上手。但因為撥桿的位置比較靠近燈光撥桿，所以容易誤操作，需要一定的適應時間。

全新名爵ZS車機系統升級到了斑馬智行3.0，支持個性化大數據導航、智慧出行和智慧支付等，并且對人工智能語音系統也進行了升級，具有更高的語音識別和語意分析能力。

座椅采用了黑色皮革包裹，并且搭配了紅色縫線，內部的填充物軟硬適中，支撐性不錯。作為頂配車型，前排主駕駛座椅支持電動調節，不過副駕駛座椅只支持手動調節。

后排的座椅同樣軟硬適中，乘坐比較舒適，但坐墊相對較短，對腿部的支撐不是很到位，長途乘坐，腿部會比較累。可喜的是后排中間座椅提供了獨立頭枕，但后排中央扶手的缺失些許有些遺憾。

升級后的全新名爵ZS在動力方面給人留下了深刻印象，百公里加速8.5秒的成績在同級車型中并不多見，當然它也不是一味的追求速度，變速箱換擋的平順性一樣表現不錯。但受小排量的限制，發動機往往需要拉高轉速來獲取足夠的動力輸出，尤其急加速時需要調高車內的音響才能屏蔽來自發動機的吼叫，這樣的體驗對舒適性并不友善，不過好在巡航狀態下，發動機表現比較安靜。而至于外觀、內飾設計以及配置，名爵對目標用戶的研究向來比較透徹，升級的斑馬3.0系統能夠更好的迎合年輕人的喜好，L2級自動駕駛輔助系統可以讓駕駛變得更加輕松，但不知道這一配置是否只有頂配車型才會有，不過答案很快就會揭曉，10月17日，全新名爵ZS將正式上市，到時候拭目以待。