北京 工夫10月8日 信息，據iol網站報導，四位內部人士向路透社 泄漏，因為對 品質和盈利 威力有所 擔心，豐田汽車公司長期以來向來反對在中國生產高端雷克薩斯汽車。但現在為了推動銷售以及縮短與其德國競爭對手的差距，豐田正在考量這樣做。

該公司在中國銷售的雷克薩斯車型來自日本工廠生產，不過豐田過去兩年向來在探究如何在中國本地生產。

去年，豐田還與其中國合資 搭檔——廣州汽車 集團公司和一汽 集團進行了交談，談話 波及雷克薩斯車型。當前尚不清楚豐田是不是在向中國公司尋求合作 搭檔關系。

因為中日關系的改善，同時中國或將同意外國汽車創造商 徹底 占有或操縱中國業務的中國新投資規定，本地生產或將成為 寰球最大汽車創造商豐田的重大改變。

其中一位內部人士 示意：“我們對此感到震驚。”

另一位內部人士告訴路透社稱：“讓這個機會溜走 確定會感到可惜。”

四位內部人士都 回絕 泄漏姓名，因為他們沒有得到與媒體對話的授權。

中國已 方案廢除汽車行業的外資全部權 制約， 部分是為了回應“中國公司大體都被同意在外部市場 自由投資，而中國卻 制約外國公司進入這個世界第二大經濟體”的批判。

這項規定的 變遷——在今年和2022年前都會影響電動汽車創造商和 其余汽車創造商——使得特斯拉汽車公司 獲得中國批準，在上海成立全資中國創造和銷售公司。這 標記著一家外國汽車創造商首次在中國 構建了不需求合作 搭檔的自有子公司。

豐田已經與合作 搭檔在中國生產了很多豐田品牌車型，包含凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、萊文和皇冠。去年它在中國銷售了129萬輛汽車，包含進口款雷克薩斯。

據四位內部人士 泄漏，豐田早在2011年和2012年就曾考量過將雷克薩斯的生產轉移到中國。

但直到現在豐田 依舊認為這樣做存在減低 品質的潛在風險，并且不想通過與本地合作 搭檔分享利潤而 就義該品牌 絕對較高的利潤率。

兩位豐田內部人士 示意，該汽車創造商已經確定了雷克薩斯本地化生產的具體 方案。

一位人士指出：“全部的 預備工作都或多或少已經 實現。我們所等待的只不過來自管理層的一聲令下。”

豐田的首選 方案是全資或大 部分控股雷克薩斯中國生產工廠，這些工廠一開始將只生產電動汽車。(雷克薩斯 方案推出現有型號的電池和插電式混合動力版本車型。)

但是，當市場大幅放緩時，包含標致、福特和現代在內的一些外國品牌車輛的銷售在近期幾個月都 體現低迷，另一個汽車品牌在此時進入面臨許多 困苦。

只管 其余高端品牌——如奧迪、寶馬、梅賽德斯 馳騁和凱迪拉克——已經在中國開設了 拆卸廠以 獲得市場份額，但豐田向來 回絕這樣做。

豐田自1989年以來通過 奮力成為了美國頂級高檔汽車品牌，這種不 情愿反映了該公司不情愿與中國合作 搭檔分享這份得之不易的 成就。

豐田內部的反對者也指出，中國將乘用車的關稅從7月的25%降至15%，這是豐田應該 接續 取舍進口雷克薩斯的原因。

他們還 留神到，離中國近期的雷克薩斯工廠位于日本最南端的九州島的北端—— 間隔上海惟獨兩天的海路 行程。

豐田在東京的一位發言人 示意，雷克薩斯“最重要的 使命”便是成為中國的知名品牌。

他認為：“作為雷克薩斯品牌在中國的 將來 方案一 部分，我們總是在 衡量對本地化生產的需求。但到當前為止，我們還沒有任何在中國生產雷克薩斯汽車的具體 方案。”

只管如此，豐田領導層對中國本地化生產的 支撐正在添加。

中國對日本企業來說通常是一個 困苦的市場，但是隨著新的樂觀情緒的出現，情況有所改觀。

豐田章男 爾后向來致力于 晉升公司在中國的業務，包含 奮力 擴充其中國創造 威力和分銷網絡，并與中國公司分享更多技術。

需求盡快

中國已經提出要 制約汽車創造商的新產能。假如豐田想要在中國生產雷克薩斯車型，那么這項提議會促使豐田迅速采取行動。

日產汽車公司和豐田公司近期都發布了 普及產能的 方案，其中大 部分將用于生產電動汽車。

征詢公司LMC Automotive駐上海的 綜合師Alan Kang認為，本地化生產正是雷克薩斯開始縮短與德國高端品牌的 碩大銷量差距所需求的。

Kang 示意：“假如雷克薩斯不想 接續 維持利基市場的現狀，就需求開始投入更多資金。”