吉利

　　現今的中國汽車市場，用僧多粥少來形容也不為過，需求還在進一步的上漲。2016年在各項政策扶持、高額補貼的刺激下，已經提前消耗了不少購買力，今年的車市是否會出現點剎？

　　自主品牌已經玩得風生水起，吉利[報價 4S店]是其中的代表之一。去年幾度上調年度銷量目標，依然超額完成。對SUV市場進行補缺之后，家族的整體實力平衡了不少。吉利的野心不止于此，日益激烈的汽車市場也不可能順風順水，接下來的2017吉利還有大動作！

　　主力部隊依舊是轎車，打響新年第一炮。

　　2017年的首戰已經收場，1月吉利迎來了開門紅，月銷量突破10萬輛，達到102653輛，同比增長71%。

　　在自主品牌陣營中，轎車產品相對來說難以取得突破。近幾年的突飛猛進，主要還是得益于SUV產品。以往，吉利的短板就在于SUV市場，造成跛腳走路。以博越為代表SUV產品出現后，品牌的發展已經走向均衡。

　　吉利快節奏的發展步伐，總會讓人聯想起當年其收購的沃爾沃。事實也是如此，博瑞是吉利有了沃爾沃之后突出的首款戰略產品，打破了自主品牌的中型轎車的僵局。1月銷售4042輛，市場表現穩健，但似乎已經看不到什么突破！

　　博越、遠景SUV、帝豪GS是三款緊湊級SUV，月銷量都能夠實現破萬的表現，是吉利最好的強心針。畢竟在對手玩SUV玩得溜到不行的時候，自己怎么能夠掉隊？

　　國內車市的需求還在上漲，飽和只是嚇唬人。

　　吉利轎車的產品線已經較為健全，面對博瑞難有突破的窘境，也許不會再推出中大型轎車產品。而在SUV市場，吉利還有很多“棋子”可以下。除了已站穩腳跟的緊湊級SUV市場外，還尚存相當大的空白。

　　除了競爭火爆的緊湊級市場，小型SUV領域也是一大塊肥肉，吉利的下一步目標也在于此。日前，吉利官方發布了旗下全新小型SUV——吉利V01（內部代號），有望在今年第二季度正式上市。

　　新車或將接替現款熊貓系列，征戰更有利可圖的市場。動力延續熊貓車型搭載的1.0L三缸發動機，最大功率68馬力，匹配5MT/5AMT變速箱。說實話，這樣的動力總成怎能讓人“感冒”？

　　吉利大動作還在后頭，就是那個“奢侈品”——LYNK&CO。

　　品牌沖高，似乎已經是諸多自主車企發展到一定程度的必然。也許是過去的包袱太重，又或是現今的實力足以撐起自信，重新建立一個全新高端品牌已經被視為一條捷徑。

　　LYNK&CO是吉利重磅打造的一個高端品牌，形成吉利、LYNK&CO、沃爾沃的集團陣營。2017車市關注的焦點除了LYNK&CO，自然還有長城的WEY。

　　LYNK&CO首款車型很保守的選擇了SUV產品，CX11（內部代號）將在今年的上海車展上進行首發，并與第四季度正式上市。

　　從諜照看，CX11延續了概念車的設計風格，基于吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺打造，將搭載1.5T、2.0T發動機，以及純電動和混合動力系統，匹配7速雙離合變速箱。新車的亮點還在于科技互聯、主動安全技術等。

　　LYNK&CO來襲，中國市場還養得起？

　　斯威、寶沃、漢騰、比速、LYNK&CO、WEY……國內已經出現了不少新的汽車品牌，現今的消費力能吃得消？能！關鍵還看品牌的造化。

　　2016年度中國品牌乘用車銷量首次突破千萬臺，達1052.86萬輛，同比增長20.5%，占據了乘用車總銷量的43.19%。可以看出國人對自主品牌的接受度已經提升了不少，市場的潛力也在不斷的擴大，需求不會在新的一年來一個急剎，新品牌的出現更不會導致市場的厭食。

　　要打開市場，關鍵還看產品定位、實力，LYNK&CO有吉利品牌的用戶作為基礎，又有沃爾沃這個背書，出生背景并不算差。還有一個令人關注的就是LYNK&CO產品定價，首款SUV CX11會賣多少錢？

　　博越的定價是9.88-15.78萬元，LYNK&CO CX11的起售價也許會在16—19萬之間，避開與博越的相互廝殺。LYNK&CO采取獨立銷售的模式，自建4S店以及采用網絡直營店的銷售模式，這對于新品牌而言，也是比較艱難的一步。

　　箭在弦上，不得不發。LYNK&CO的命運不是冥冥中注定，而是靠打拼。待新產品于第四季度正式上市之后，我們再來看看吉利這個大動作是成，還是敗！