Jeep吉普

　　在剛過去的廣汽[報價 4S店]菲亞特廣州工廠奠基儀式上，克萊斯勒旗下的Jeep品牌車型被定為首批投產車型。然而，媒體們沒有看到本是主角之一的克萊斯勒(中國)總裁兼總經理鄭潔，甚至于現場有媒體聽到廣汽菲亞特[報價 4S店]內部人士在協調活動落座情況時，斷斷續續傳來“Jeep的經銷商呢？”、“誰安排的，鄭潔？我給她打電話”等不和諧聲音。

　　臨到儀式開始，鄭潔卻給了主辦方一個下馬威，這在整個汽車行業也是極為罕見的行為，可見雙方矛盾激化到何種程度。到底怎么回事？事情要從廣汽菲亞特公司成立說起。

　　2010年，廣汽與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特，彼時Jeep品牌母公司克萊斯勒就有意依托廣汽菲亞特重返中國市場，但中外雙方在合作談判中就諸如銷售模式、Jeep國產選址等方面存在分歧，一度傳出克萊斯勒尋找另外一家合作方的消息，只是隨著中國汽車項目審批制度越來越嚴，克萊斯勒“另起爐灶”的想法只能作罷。

　　直到2014年1月，菲亞特從克萊斯勒另一股東VEBA手中完成收購克萊斯勒100%股權，誕生世界第八大汽車集團——菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)，有力的推動了克萊斯勒旗下Jeep品牌在中國的國產。2014年4月，廣汽集團、菲亞特及克萊斯勒三方宣布了Jeep國產計劃中，將國產車型上市時間敲定為2015年下半年投產。

　　也就這在4年時間里，菲亞特和Jeep兩個品牌在華發展境況迥異。通過成立合資公司廣汽菲亞特公司，菲亞特車型實現了國產，但由于自身品牌力弱、產品導入緩慢等原因，企業始終未進入主流汽車企業陣營，2013年銷量僅為4.84萬輛。

　　反觀jeep品牌，自2007年結束與北汽的合作后，又通過進口的方式引入國內，從2010年鄭潔全面接盤克萊斯勒中國至今，Jeep連續三年遠超同行業的高增長率，去年Jeep品牌年銷量超過6萬輛，增幅達到29%，逐步建立了專業和高端的品牌形象，鄭潔功不可沒。

　　當進口Jeep銷量超過國產菲亞特時，Jeep國產化項目此時落地，未來進口車渠道與國產車渠道的架構如何搭建？Jeep銷售權又由誰主導呢？矛盾由此開啟。

　　在當下的汽車合資公司當中，大多數情況下，外方往往主導技術和產品導入，市場營銷往往由中方負責。廣汽菲亞特執行副總經理王秋景向媒體表示，廣汽菲亞特內部的銷售部已經升級為更高級別的營銷管理部，由廣汽菲亞特副總經理徐育林直接管理。很明顯，廣汽方面不會放棄Jeep品牌的銷售權，畢竟這塊利潤較為豐厚。

　　與此同時，鄭潔早前強勢表態，未來進口車與國產車會在同一個渠道里面銷售，現在的(克萊斯勒)進口銷售網絡，會是未來Jeep國產車型拓展的核心基礎。鄭潔的底氣來自于“160余家克萊斯勒經銷商與歷年來的高增長”。

　　但今時不同往日，背靠中國這個全球最大的汽車消費市場，中方如今在合資談判中比以往強硬太多。以近期剛成立的合資公司東風雷諾汽車有限公司為例，原雷諾中國執行總裁陳國章在中國市場耕耘多年，雷諾在華渠道建設與銷量都有著不錯成績，當合資公司成立時，卻被中方的陳瑋摘了“桃子”，陳國章本人也被調離中國。

　　就連全球排名第四的雷諾-日產聯盟在中方合作伙伴東風汽車[報價 4S店]面前都要“吃癟”，何況全球排名第八的FCA還指望著依靠中方合作伙伴廣汽集團在中國市場大干一番，以期抗衡大眾汽車。

　　筆者注意到，FCA去年在華市場份額僅為0.8%，根據該集團新的五年規劃“在華銷量到2018年數字將大幅攀升5.5倍，達到850000輛”。早前為了實現與廣汽集團合資，菲亞特轉讓了旗下豪華品牌阿爾法·羅密歐一款舊車型平臺給到廣汽發展自主乘用車，就連Jeep國產項目選址也最終讓步定在廣州，Jeep的銷售權移交中方可能也不會例外。

　　這一點從廣汽集團副總經理、廣汽菲亞特董事長馮興亞在儀式上的一番“關于未來Jeep銷售渠道模式，股東雙方有很多方面達成了共識，但有些細節方面還在商討中”的表態可見端倪。或許正是中外股東雙方已經達成的共識令鄭潔不滿，導致其盛怒之下做出前述舉措。

　　筆者認為，關于未來Jeep銷售大權不應當成為中外雙方的“意氣之爭”，任何決策都必須基于維護合資公司發展和利益，為避免未來進口車與國產車渠道內斗，最好是能選擇熟悉和成功運作過Jeep品牌的營銷團隊去整合國產和進口兩個渠道，并向合資公司股東雙方負責。無疑，過往幾年的業績足以證明鄭潔營銷團隊是具備這方面資格的，但愿左右結果的人能考慮這個“資格”。