眼下兩會，近期汽車圈的最熱詞，應該便是節能環保了。

    有中國特色的油價

    先是前段工夫的油價。這真是“有中國特色的油價”，同一天，臺灣油價 著落，大陸油價上漲。2月24日，國家發改委公布《國家進展改革委關于普及成品油價格的告訴》，決定普及成品油價格，偶合的是，臺灣中油股份有限公司當日也對油價進行了調整，卻是調降各式汽、柴油價格。臺灣人的實誠，讓大陸的發改委情何以堪。大學生們向發改委申請公開上調依據，可老百姓們心里明鏡兒似的，誰還盼望油價與國際接軌？

    重度傳染與汽車有關？

    假如小編是發改委，會這樣解釋，咱們跟別人 根本就不是同一片藍天，如何能價格同軌？固然這是玩笑，專家說我們委屈了發改委。但有絲毫不容否定，確切的說，別人是藍天，我們連天空都快看不到了，何況是藍天？進入2013年，兩個月來，北京能看到藍天的次數，估量兩只手都用不完，1月份長達27天的霧霾，“爆表”已成粗茶淡飯，2月份春節也 幾乎沒怎么看到星星，霧霾、沙塵，你方唱罷我登場，“北京咳”成為熱潮詞。

    多地大規模的霧霾給我們帶來的環境警示以及對2013年車市可能造成的影響值得思量。有關專家綜合北京地域指出：灰霾與汽車密切相連，大面積灰霾傳染源為機動車、工業和電廠。自從中國成為汽車大國后，汽車傳染程度也是世界 首屈一指。此次多個城市遭逢灰霾裹城，汽車傳染再次成為眾矢之的。

    然而重度傳染真的與汽車有關？就在按日通報 部分城市空氣品質狀況半個多月后，環保部推出了大氣傳染防治的“最嚴”產業政策。《經濟參考報》的一篇文章《大氣治污新政劍指六行業將履行特殊排放限值》中提到，環保部19日確定，將對包含19個省(區、市)的47個地級及以上城市在內的重點操縱區，對火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大重傳染行業及燃煤工業鍋爐的新建名目，火電、鋼鐵、石化工業以及燃煤工業鍋爐的現有名目，施行特殊排放限值。看到新聞題目標一霎時，人們認為這“六大行業”會有汽車，但從環保部門的監控來看，汽車排放并不是重度傳染的罪魁禍首。

    固然，汽車不能由于不是“罪魁禍首”而對空氣傳染無人問津。作為重工業之一，作為在 使用中對空氣有傳染作用的生活消費品，汽車行業有責任對環境掩護盡其所能。于是，向來沒有大展拳腳的新能源車，此次兩會必將是重點。

    政策頻出 新能源車觸底反彈？

    為何說是“觸底反彈”？近幾年，只管新能源車始終被政府和企業掛在嘴邊，但2012年新能源車的進展真的快“觸底”了。

    十年磨一劍。我國新能源汽車行業的“打磨” 動機并不樂觀。新能源汽車進展在我國萌芽于“八五” 方案，興奮于“十一五”規劃的“十城千輛”新能源汽車示范經營工程。然而，近百億資金投入換來的是一張并不能讓人中意的答卷，曾經的數字方案落空。2009年“十城千輛”工程開始時，眾多城市都豪情萬丈，紛紛雄心勃勃地制訂了4年內新能源汽車增進1-3萬輛不等的指標。

    新華社信息稱，近日從科技部獲悉，我國北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛(包含客車、出租車以及一些政府用車)，私人領域0.44萬輛。這遠遠低于諸多城市在開始時設立的預期指標。

    從2009年到2012年，我國先后出臺多項鼓舞新能源汽車進展的有關政策。2009年頭，國家科技部、財政部、發改委、工業和信息化部聯合啟動了十城千輛節能與新能源汽車示范推廣利用工程； 2012年6月國務院又向全國印發了《節能與新能源汽車產業進展規劃(2012—2020年)》；國家明確對相符條件的、嶄新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等要害零部件技術研發名目賦予專項資金支撐。同是2012年，工業和信息化部印發《電動汽車綜合 標準化技術體系》，明確電動汽車 標準體系建設重點；電動汽車 標準法規國際交換合作進一步 加強，與歐、美、日等國家和地域啟動了電動汽車安全、環保等寰球技術法規一起探究制訂工作。

    這些國家層面的踴躍動作讓眾多人都認為，新能源汽車進展的方向已經有了答案。但壯志未酬，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國卻遭逢了寒冬。公開數據顯示，2012年上半年，中國僅售出588輛電動車，有機構甚至稱中國是“全部市場中下滑最大的國家”。

    關于處在風口浪尖的新能源車，2013年，將會是怎么的走向？

    從當前來看，各地的新能源汽車政策頻出。2月17日，中國政府網公布了 《國務院辦公廳關于 加強內燃機工業節能減排的意見》，對整個內燃機行業提出節能減排要求，同時對能耗以及廢除物排放提出明確 標準。

    上海和北京政府業已下令，公車和出租車將全面洽購電動車。2012年12月28日，《上海市鼓舞私人購買和 使用新能源汽車試點施行暫行 步驟》正式公布，這也是國內首個面向個人購買新能源汽車的補貼政策。按照該政策，私人在上海購買新能源車，在 獲得國家和地方補貼的同時，還將 獲得上海專用牌照。2013年1月，上海首張新能源牌照發放。在補貼額度上，其達到了最高10萬元。

    上海推出的新能源汽車補貼政策，無疑給了國內其它省份將要施行新能源汽車推廣一個參照，會帶動同樣進行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府有關部門更快地制訂出本地的新能源補貼政策。此前，曾有媒體報導北京也將于2013年頭執行私人購買新能源汽車補貼政策，其中除了費用補貼外，不限購、不限行成為了眾多用戶極為關注的利好政策。

    除了北上廣，今年各地的新能源政策都較為踴躍。在前不久深圳市“兩會”期間，深圳市委書記王榮將座駕換為比亞迪[報價 4S店]E 6電動車，深圳市長許勤示意，深圳主要在公交車和出租車領域推廣電動車，并要求公交車到了 使用年限之后都要改換電動公交車。昆明今年也要新增400輛新能源車作為公交車。重慶將投資2500萬元新建1座純電動客車充電站和10座混合動力客車小型站，這些充換電設施投用后，可一次同時為75輛純電動大客車和500輛混合動力汽車提供充換電服務。

    新能源車拐點將至？

    新能源遍及 商用車是打破點 私人用車是終極指標

    然而，國家《節能與新能源汽車產業進展規劃(2012-2020年)》顯示，到2015年，中國新能源汽車產業的進展指標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷售量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。專家示意，打破點還是會在公交車、出租車、政府公共用車以及環保用車上。從當前的狀況看，商用車的新能源之路走在了前面。

    直觀的關于新能源車型的掩護政策主要還局限于公共交通領域，比方深圳、杭州都出臺了或者明確會出臺關于支撐新能源車型(純電動車型)在公共交通領域投放的政策。特殊是比亞迪推出的城市公交電動化解決 方案，甚至已經得到了國家開發銀行的大力支撐。新能源客車在高補貼、地方汽車企業和電池廠商的推進下以及技術的可行性(其對電池的要求不迭乘用車的要求)等因素作用下，新能源客車算是新能源汽車中的佼佼者。

    但從另一個層面講，新能源汽車的遍及，商用車是短期內實現量的打破點，而惟獨真正走向私人購車，在乘用車領域的遍及才是畢竟指標。

    打破要靠企業真正實現批量化生產，實現終端用戶的認可。業內人士示意，前幾年國家給了整車廠眾多補貼，然而并無強制性的指標使命，招致眾多車企花著國家的錢，卻將電動汽車做成了對付審查的“ 風光工程”，產品品質存在多方面值得改良的地方，價格卻降不下來。遲遲不能打入私人購買市場極大制約了新能源汽車產品的完善和技術 普及。

    不應是技術路線控 唯動機馬首是瞻

    就在人們熱議新能源車的進展方向時，地球那端的美國卻宣告拋棄此前制訂的2015年前100萬輛電動汽車的銷售指標。多家美國新能源汽車產業鏈上的企業遭逢破產風波，讓新能源汽車市場寒流絲絲。不過，專家提出，我國并不會調整指標銷售量數據，產業化是指標的重點。

    美國電動車方案最早由美國總統奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動，但當前動機不佳。數據顯示，2012年，美國純電動汽車銷售量為14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。2012年下半年開始，美國電池企業A123被中國萬向收購；電動汽車公司CODA接近破產，菲斯克公司面臨被收購。

    看來，電動車之路在美國走得并不順利，中國亦是如此，前文提到的“十城千輛”的落空 可以印證。在純電動受到質疑之時，混合動力車型備受關注，其特色在現階段絕對相符市場需要，即不存在純電動車續航里程差、行車速度制約等諸多技術缺乏，又 可以有效節約能源甚至利用電動車的特色晉升汽車品質。假如價位能進一步下探，必將在2013年為傳統車市帶來重大變遷。國內汽車市場已有比亞迪F3DM等不下十款混合動力車型在售。

    只管混合動力方面，日系是先驅。但據日經新聞信息，豐田[報價 4S店]汽車馬上與寶馬[報價 4S店]簽訂燃料電池電動車技術的協定。依據協定，豐田將為寶馬提供動力系統和氫氣存儲技術，而寶馬則將利用該技術在2015年前設計一款車，有望在2020年登陸市場。當前，通用、日產[報價 4S店]、本田[報價 4S店]、現代[報價 4S店]等豐田和寶馬的競爭對手都在競相研發氫燃料電池技術。善于混合動力的豐田，在氫能源方面也在不停探究。

    但關于新能源汽車來講，電動車抑或混合動力只不過路線之一，中國若想大踏步進展新能源，就不應是路線技術控，不唯純電動，而唯動機。

    新能源之路理性前行

    關于新能源汽車之路，前些年有些企業為了爭取政策支撐和國家的專項資金，紛紛上馬，但又始終沒什么成就和產品。但更多的自主品牌，只管困難，但依舊保持。

    比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢(DENZA)旗下首款電動車的量產版車型被國內媒體曝光了出來，依據最新的報導，這款車的量產車型極有可能將在今年4月份揭幕的上海車展上正式公布。比亞迪與戴姆勒合作的目標，也更多的是盼望借此更快更準地主宰汽車創造 標準，以期大幅晉升自己的造車工藝。同時,比亞迪自己的電動車技術依舊在不停研發改良，比方雙向逆變式充放電技術便是其最新研發 成就。這家以電池起家的企業，基于對電池技術的主宰和純電動車大規模商業經營教訓，推出了“零元購車•零成本•零排放”解決 方案。

    假如說比亞迪在新能源車領域是先行者的話，那么，在國家明確新能源車導向之后，以東風、吉利[報價 4S店]為首的一批老牌車企開始嘗試通過并購的 模式實現彎道超車。據海外媒體報導，吉利汽車及東風汽車[報價 4S店]都向菲斯克提出了收購售價，估值大概在2億美元至3億美元中間。菲斯克成立于2007年，主打一款名為“卡瑪”的電動跑車，引起美國車市 轟動。這款車售價約11萬美元，截至上一年年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀都是這款車的車主。

    中國車企關于電動車的興趣遠不止菲斯克一家。上一年12月11日，也便是在A123申請破產掩護的兩個月后，中國的萬向 集團收購A123 獲得了美國特拉華州破產法院的批準。之后，美國本地工夫2013年1月28日晚，美國外資審查委員會審查通過萬向 集團收購A123。

    不只不過自主品牌，備受爭議的合資自主也將指標鎖定了新能源。2月26日，據新華社報導，寶馬華晨合資企業的新品牌的名目正在推進，而新品牌推出工夫也正式表態：約一兩個月內向外界公布。這將是在寶馬和MINI/ TARGET=_blank>迷你[報價 4S店]之外的一個嶄新品牌。據稱，在初期，將會專一于新能源汽車。

    眼下，“兩會”已至，汽車工業協會有關負責人 泄漏，國家對新能源車的補貼連續政策正在制訂，最快全國“兩會”之后即可出臺。隨著2012年“十城千輛”工程的收官，馬上而來的是一個新的新能源汽車進展的思路和政策，或將在2013年“兩會”之后揭曉。

    隨著政策的 側重，新能源迸發出了足夠醒目標光和熱，讓人只能再一次把新能源放做2013年車市的主要趨向。限購、環保、油價高企，都促使政策制訂者和用戶更加注再一次能源汽車市場的進展，新能源汽車是不是走強，2013年定然是要害的一年。假如在這樣風口浪尖的輿論下，新能源汽車依舊不能獲得打破性的政策支撐和產業進展，那么到時才是前景堪憂的時刻。