哈弗

    七月份的銷量一出，作為自主品牌在銷量上的領軍品牌，哈弗[報價 4S店]能賣多少車自然成為大家 廣泛關注的焦點之一。但除了銷量王牌的H6和10萬元以下的H2之外，哈弗品牌高端車型的銷量卻未見起色。七月份，哈弗H9銷量 接續 著落，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右 徜徉，與 指標銷量相差甚遠。此時甚至有人提出了哈弗高端SUV會消失的說法。

    面對市場的低迷，哈弗高端SUV 將來真的會消失嗎？當初哈弗H8在車展上亮相時，無論車身還是車內的做工都迎來了媒體的好評。隨后的 頻繁“難產”也讓媒體們從另一個角度 了解為長城嚴控品質的執著。不過，在如今的市場環境下，20萬元級的自主SUV 確切不足競爭力，各大跨國車企在20萬元甚至20萬元以下的區間都有SUV車型，這些品牌強勢，技術成熟的緊湊級SUV成了長城高端SUV的最大競爭對手。豐田的中型SUV漢蘭

    達價格也下挫到20萬元級，如今的車市對于哈弗高端車型來說處處是強敵。

    其實以長城的車身尺寸、設計和做工， 可以向20萬元級市場 發動沖擊。只不過除了品牌上的劣勢外，長城在動力系統和整車的調教上仍存在短板。細數長城汽車[報價 4S店]的產品發展史，不難看到整個長城汽車發展SUV從最初幾年是 取舍對國際大品牌的實車進行測繪，來 快捷研發自己的產品。動力系統更是長期依賴沈陽三菱等發動機供給商，僅在近期幾年在動力總成和車身的研發上真正開始自主研發，無論是H6上配備1.5T還是當前的2.0T汽油發動機，在動力 體現和油耗上并沒有優勢。

    曾經有業內人事 示意，通過測繪研發的車型最大的問題是在產品缺點和品質上的不可控，并且一旦出現產品設計上的缺點就會變成 幾乎不可能解決的問題。測繪對于自主品牌來說同樣積存不到產品研發 教訓。其實長城既嘗到了當初摹仿

    的甜頭，同時在發展中期也體會到了在自主研發 威力上存在短板的痛楚。

    對于消費者來說，包含哈弗H6、H8、H9仍有多數 預備 取舍哈弗的消費者認為哈弗中高端產品的價格偏高。其實除了該消費群體的購買力外，仍從另一個角度 注明哈弗品牌的議價 威力嚴峻不足，同時高端產品的體驗并未達到大家預期的高度。動力不足、車身部件和變速箱異響成為各大哈弗車論壇 時常 探討的話題，這些綜合原因讓哈弗品牌當前還 無奈 無奈吸引更多20萬元以上SUV消費群體的關注。

    哈弗的高端產品要想“守住陣地”，在 晉升產品競爭力的同時要臨時放下“身價”。同時應該在打造高端產品的初期為消費者提供 便宜高質的 使用體驗，來逐步 構建其高端車型的口碑。試想假如將H8賣到接近H6的價格，相信650輛只不過一天的銷量。 文/楊燦