哈弗

    可以說，長城哈弗[報價 4S店]H8是國內最受關注的自主SUV了。記得早在2013年11月廣州車展 揭幕期間，哈弗H8以20.18萬的起報價 宣告面市的時候就引爆了人們關注的 眼光，甚至還激發了國產自主汽車應不應該定高價的 探討。

    兩個月后，當大家熱議的浪潮 漸漸退去的時候，2014年1月長城方面驀地發布布告稱：“因為哈弗H8仍存在諸多問題，決定 接續對H8進行完善整改，自布告 登載之日起 遲延3個月面市，并暫停 承受預訂。”

    這個回爐再造的布告一出，哈弗H8 霎時又被推到了輿論的浪尖，各種猜測喧囂塵上。但是長城方面卻 保持“閉門造車”， 不僅不做任何進一步的解釋，甚至也不 承受媒體采訪。各種 流言猜測說得有鼻有眼，影響了人們對長城的 信念，甚至讓資本市場都有點坐不住了。

    2014年4月北京車展(微博)期間，哈弗H8 宣告再次面市。一個月后的5月8日，長城汽車[報價 4S店]又發布了名為《對于哈弗H8延遲交付的 注明》， 注明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，也 證實我公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足，公司決定將H8進行第二次整改。

    第二次回爐再造的哈弗H8又回到了輿論的漩渦，各種質疑之聲不絕于耳，這次資本市場的財團們終于坐不住了，長城的股價開始 著落。其實當時長城內部的一些大股東也坐不住了，一改 往日不屑于與媒體溝通的態度， 頻繁邀請媒體記者 親自試駕H8，試駕后的媒體報導都是一個勁的在夸H8的好。但是車子上不了市，說啥都是徒勞。

    今年3月20日，長城方面驀地第三次發布布告指出，在采埃孚股份公司緊密配合下，長城公司對哈弗H8 反復 綜合、匹配及驗證，最后哈弗H8在高速工況下傳動系統存在敲擊音的問題得到徹底解決，現已達到面市條件。將于4月上海車展期間(4月20日-4月29日)在全國面市銷售。

    就這樣，哈弗H8要第三次披掛上陣的 信息再次激發了輿論的關注，當然 畢竟這次哈弗H8 是不是 實現長城沖擊高端市場的使命，還需市場 測驗。但是針對H8三次回爐改造這件 事件，我們不能拘泥于H8這一款車型去 對待，要用正反兩面性這樣的辯證法去 綜合。

    從正反兩面 綜合哈弗H8的“三次出山”

    哈弗H8的 反復回爐，其實要從兩個方面去 對待這個問題。

    先從負面效應來看。未面市先退市，首先便是對其品質的質疑。當然長城方面是本著 精打細算的態度， 踴躍 應答缺點產品。但是消費者會怎么想呢？ 原來很多人就對國產自主品牌有著不少質疑，這樣 反復退市檢修，必定會影響到消費者對H8的 信念。長城股價的 著落便是佐證之一， 波動了人們的信賴。

    另外，對于H8來說，原本兩年前面市或許還能在同級中有所優勢，但是現在呢？優勢已經越來越弱了。我們看到，H8的價格區間為20.18-23.68萬元，而同級別的豐田漢蘭達(參配、圖片、詢價) 已經換代面市，其市場熱度 引人 矚目；另外，兩年前還沒有長安[報價 4S店]福特銳界(參配、圖片、詢價) ，但是現在卻即將面市，銳界的低配車型報價必將正面迎擊H8；兩年前也沒有別克昂科威(參配、圖片、詢價) ，現在也已經面市； 其余同價位合資SUV， 比方途觀(參配、圖片、詢價) 、CR-V、翼虎(參配、圖片、詢價) 等也都在這兩年期間做了小幅調整和更新，其市場競爭力都非常強勢，H8還有 威力 應答嗎？

    最重要的絲毫便是，H8在 經歷了未面市先退市的 挫折后，是不是還要面對未面市先 蒼老的 難堪呢？ 假如一個車型的生命周期為五年，現在H8已經面市兩年了，假如是 其余車型也應該到了再做一次小改款的時候了，但是H8呢？顯然還不能這么做。

    種種跡象表明，哈弗H8的市場前景 絕對 幽暗。

    但是長城方面還沒有發布H8再面市的具體銷報價格，假如長城 可以定一個 加強競爭力的報價，其市場前景或許一片光面，這也未可知。

    以上都是從哈弗H8 本身車型的角度去 綜合的，對H8 本身來說，市場前景 確切不容樂觀，這都是負面效應。但是H8的 反復退市卻也有 踴躍的一面。

    首先，我們曉得，長城方面是因為H8的 品質問題， 積極提出延遲面市的。長城坦誠布公的做法讓不少人 欽佩。其對缺點問題，不 覆蓋不回避不逃脫的做法，值得 稱許。 惟獨長城這種對高品質 踴躍 謀求的心態 保持下去，就會換回更多的信賴。在商業競爭中，誠信是金。

    第二， 家喻戶曉，H8是國產自主車企中沖擊20萬以上價格區間的先鋒車型，使他首先捅破了自主車型的價格天花板。當時發布報價的時候，其輿論沖擊力不亞于一顆重磅炸彈，對人們 觀點的影響是非常大的。雖 而后來H8因 品質問題 反復退市，但是人們的 觀點卻在悄無聲息中開始改變，這個改變是最可喜的。

    人們的 觀點到底 產生了什么樣的改變呢？這個改變便是： 惟獨自主車企的 品質、配置、做工趕超上來，自主車企就 可以根據 本身的配置水平 正當定價。 毋庸 定然要定低報價，甚至 可以賣的比合資車企報價更貴，這便是所謂的物有所值。

    在H8的影響下，人們開始逐步改變 意識，同時也開始認可自主車型同樣向上定價的實事，我認為這是H8帶來的一個最具 創始性的 動機之一。

    后來H8 固然 經歷了多重 挫折，但當H9面市的時候，其起報價比H8還要高，但是人們對于自主車企定高價的 探討就不再那么熱烈了，并且H9 獲得了市場的認可，每月的銷量均在二千輛以上，誰敢說這不是因為H8沖鋒陷陣殺出來的一條路呢？假如沒有H8二十多萬的起報價面市在先，改變人們的 意識，或許人們到現在還在拘泥于H9到底值不值的問題，那么H9的 順利就不會這么順利。

    當然我們也 可以從營銷的角度去 綜合，認為H9是如何在細分市場中尋得商機，又是如何在“比城市(參配、圖片、詢價) SUV更好的越野性能，比硬派越野車更好的 舒服性”之間找到 正當的定位， 而后走向 順利的。這樣的 綜合當然也有 情理，但是我感覺并不全面。若沒有H8提前打頭陣，吆喝那一嗓子，H9驀地以23萬的報價叫賣，其 后果可想而知。其實H9當前的銷售情況，就連長城自己都始料未及，我感覺這應該 感激H8。是H8首先 打破價格天雷池的 奮力，改變了人們的 觀點。

    有了H8、H9的例子，我相信以后自主車企再往上 打破的路上就有范例可循了。

    所以，從全局 策略的角度去看，H8的 功績是有的。