法拉利

　　法拉利能越野嗎？

　　十年前，一隊法拉利做了一次“紅色中國萬里行”開上了西藏，那時候我剛入行，看著那群加高幾公分的612一路奔襲，這可能是我對法拉利最獨特的記憶了……

　　前些天收到法拉利的邀請，去長白山試一試GTC4 Lusso，說來慚愧，之前居然沒開過這臺車……

　　GTC4 Lusso是法拉利里最不一樣的一款，我們熟知的F12和488分別是對應著蘭博基尼的大小牛，都是針對賽道的操控的車型，而GTC4 Lusso是一臺獨特的車，他的設計取向是GT。

　　先說說GT是什么？GT=Gran Trismo，歐洲人拖著家當趕著馬車帶著家眷的旅行方式在汽車時代變得更高速，于是一批大馬力、奢華的跑車開始出現，他們所占據的并非極致的操控區間，而是在高速、操控、舒適之間找到平衡點的車型。例如英國人的GT典范是賓利continantal，意大利的GT典范是瑪莎拉蒂GT，而法拉利打造的GT則是更高一檔次的GTC4 Lusso。

　　可GTC4 Lusso又是一臺不一樣的GT，他有法拉利家族里罕見的四驅基因，這一四驅系統的結構也頗為復雜，和我們熟悉的前置發動機經由變速箱再將動力分配到中差進行前后分配的方式不同，這套系統有著極為復雜的前后分體變速箱的結構，后變速箱整合E-Diff電子差速器，并且加入后輪轉向；而前輪在多片離合器的結構下保持動力，并且加入了矢量分配系統，最高的時候前輪的動力能給主動向一側車輪提供90%的動力。

　　這套四驅開起來是什么感受呢？

　　要知道我并不是一個四驅愛好者，在冰天雪地的長白山，這套四驅好像并不是為性能輸出而設的，但一定為穩定性做很大努力。即便用上了冬季胎，這么大馬力的車都能輕而易舉突破極限，所以四驅系統的參與更讓這臺車穩定，尤其是在雪地模式下，他的四驅更趨于平衡——這也應驗了前面說到的GT屬性，GT并不是488那樣歇斯底里狂奔快跑的車子，而是任何時候都有儀態的。

　　如果是開到ESC OFF模式，GTC4 Lusso就暴露了后驅車的屬性，雪地里隨時起飄，幾乎隨時都能用蠻橫的扭矩把車身橫過來。在一段雪地漂移中，它像極了488，甚至比488這樣的中置發動機后輪驅動的車子更直接。

　　另一個讓我折服的地方是，這臺Lusso幾乎可以當普通轎車開了，奔馳能下到的地方他統統都敢碾過去，積雪路面下的坑坑洼洼，Lusso幾乎都是毫無畏懼的，想起當年612進西藏的壯舉，在這臺Lusso身上也繼承下這些DNA。

　　而這臺V12發動機留給這雪地幾乎是浪費了，要知道690匹馬力在這雪地上充其量也就用到了69匹，而帶來的好處則是它可以用1200rpm的超低轉速安安靜靜地巡航，另一臺3.9T的發動機（也就是California T的那臺發動機）也列裝進來，但這一次并沒有試到。

　　其實這一次小試我主要都是在后排坐著睡覺的——對一臺跑車來說這是多么尷尬的事情啊，但其實感覺還挺好的——除了不能伸直雙腿。

　　正如我前文所說，奔馳能去的地方GTC4 Lusso也敢碾。這要擱以前，開一輛法拉利進藏簡直就是毀車，GTC4 Lusso的出現讓這件事變為可能，就是不知道哪位土豪敢做第一個吃螃蟹的人呢？

　　輪到你說：

　　漂過了保時捷，再漂法拉利，我們下個目標是漂到國外去，信不信？