奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]瑞虎5x于今年6月推出了新款車型，升級(jí)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，采用新命名為“瑞虎5x HERO”，全系搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。但顯然，用戶對(duì)于更高動(dòng)力和配置是有需求的，期望有“價(jià)高量更足”的產(chǎn)品。

于是，今年10月16日，瑞虎5x HERO 1.5T高能版上市，售價(jià)8.99萬元，僅此一款且為頂配，動(dòng)力重點(diǎn)做了升級(jí)新增1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT變速箱。那么這款車開起來怎么樣呢？今天我們就來試駕一下。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù) 頗具動(dòng)感

作為車系的頂配，瑞虎5x HERO 1.5T高能版延續(xù)現(xiàn)款車造型設(shè)計(jì)是意料之中的，相信關(guān)注奇瑞的用戶對(duì)它也比較熟悉了。

多邊形黑色網(wǎng)狀中網(wǎng)，鍍鉻飾條貫穿的奇瑞徽標(biāo)，這些都是奇瑞最新產(chǎn)品的家族語言，神似瑞虎8，整體前臉給人踏實(shí)的感覺。透鏡大燈、LED日間行車燈很齊全，美中不足的是遠(yuǎn)近光燈都采用了鹵素光源。

車側(cè)擁有不錯(cuò)的身段比例，出挑的后肩線、防刮側(cè)裙、車頂行李架等讓這款車看起來頗具動(dòng)感。新升級(jí)的18英寸輪轂，也是全車系最大，增添了幾分氣勢。

尾部整體很有層次，立體感的尾燈組以及鍍鉻排氣裝飾，整體上能獲得不少用戶的好感，不過真正的排氣為單出，被隱藏了起來。

內(nèi)飾科技配置不低 簡潔實(shí)用

內(nèi)飾同樣延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，不守舊不超前。略微偏向駕駛席的功能區(qū)布局，空調(diào)區(qū)、擋把區(qū)域的實(shí)體按鍵都體現(xiàn)出實(shí)用為主的風(fēng)格。

另外，多功能方向盤的造型也與整個(gè)內(nèi)飾的氛圍非常融洽，整體符合該價(jià)位的水準(zhǔn)。

新車配備了9吋中控屏幕，支持多媒體娛樂、胎壓監(jiān)測信息、手機(jī)互聯(lián)（CarPlay/CarLife）等，在日常使用中，功能豐富度達(dá)到了入門級(jí)別。略顯遺憾的是，導(dǎo)航、語音控制等在線功能被取消。不過它的手機(jī)互聯(lián)功能算是一個(gè)不錯(cuò)的補(bǔ)充。

此外，這款車還配備了7吋液晶儀表屏，支持三種主題切換，能顯示豐富的行車信息，包括疲勞駕駛提醒、超速報(bào)警等，為這款車進(jìn)一步增添了科技感。并且中控屏和儀表盤在實(shí)際使用中，也是比較順手的。

另外擋把區(qū)域的儲(chǔ)物空間以及便利性配置充足，配備了2個(gè)USB接口、1個(gè)點(diǎn)煙器和1個(gè)12V電源接口，日常駕車中充電等動(dòng)作更加得心應(yīng)手。

手套箱則回歸本職儲(chǔ)物工作，空間不大，而且也沒有再分層或者加隔斷。整體上瑞虎5x HERO 1.5T高能版的儲(chǔ)物空間及便利性配置是令人滿意的。

新車的長寬高尺寸為4338*1830*1645毫米，軸距達(dá)到2630毫米，與同級(jí)車型相比，軸距數(shù)據(jù)略微領(lǐng)先，車身長度較為接近。

調(diào)整好駕駛坐姿，178厘米的體驗(yàn)者前排頭部空間為四指，后排的腿部和頭部也基本擁有相當(dāng)?shù)挠嗔浚�整體表現(xiàn)作為一款小型SUV來說符合該有的水準(zhǔn)。不過對(duì)于經(jīng)常會(huì)全家出行的用戶，這樣的空間可能只是夠用。

它的后備箱地板也很平整，唯獨(dú)在橫向空間上被凸出的輪拱占據(jù)了一定空間，不過它支持后排座椅4/6比例放倒，但不會(huì)形成純平空間，最高可達(dá)1100升到行李廂空間，可以應(yīng)付偶爾應(yīng)急搬個(gè)大件。

動(dòng)力平順 有提速感

接下來就是這款車變化最大的部分，搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克6DCT變速箱，一步到位滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦、最大扭矩230牛·米，官方百公里加速數(shù)據(jù)為9.9秒。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)37.1%，官方強(qiáng)調(diào)，它在國內(nèi)自主品牌量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率是最高的。這套動(dòng)力組合，此前也應(yīng)用在了瑞虎8、瑞虎7車型上。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小型SUV足夠，正如加速數(shù)據(jù)顯示的那樣，雖然沒有明顯的推背感，但是完成城區(qū)道路、高速道路的超車還是得心應(yīng)手的。

格特拉克供應(yīng)的這臺(tái)6DCT雙離合變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度較高，中低速跟車行駛也幾乎感受不到擋位切換的頓挫感，整體以平順提速的家用感受為主。

新車支持ECO/SPORT雙駕駛模式，其中ECO模式有明顯的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行趨向，適合平順提速以及日常駕駛。SPORT模式則提升了降擋積極性，轉(zhuǎn)速攀升更快，適合著急趕路以及高速路段、盤山路超車等用車需求。

相比于1.5L車型，1.5T高能版另一個(gè)變化就是采用前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，工程師透露，這是為了滿足用戶對(duì)更舒適懸掛系統(tǒng)的需求。

實(shí)際體驗(yàn)來看，新車在濾振方面已經(jīng)有了改善，不過它仍然不是一輛懸掛很軟的車，尤其中低速行駛在路況較差的鄉(xiāng)村道路和過大的減速帶時(shí)，還是擁有較為清晰的“路感”。如果放到同價(jià)位的SUV當(dāng)中，可能會(huì)輸給一些更偏舒適性的車型。

最后，新車在隔絕噪音方面也擁有合格的表現(xiàn)，整體車內(nèi)是一個(gè)舒適的氛圍，長途自駕不會(huì)有惱人的感覺，能在一定程度上減輕疲勞感。

簡評(píng)：

對(duì)于一臺(tái)9萬以內(nèi)的小型SUV來說，擁有均衡的動(dòng)力、配置、空間表現(xiàn)，顯然更容易獲得用戶青睞，瑞虎5x HERO 1.5T高能版正是為了解決用戶相關(guān)需求而生的。簡單實(shí)用，是試駕完這款車后我對(duì)它的感覺，相信不少年輕用戶也有這樣的需求。

不過，對(duì)于該價(jià)位的SUV來說，并非都是同級(jí)PK，更高級(jí)別的SUV也會(huì)以更低的價(jià)格形成錯(cuò)位競爭，這就要看不同用戶在選車時(shí)的具體需求了。