奇瑞

6月6日，奇瑞[報價 4S店]第三代ACTECO發動機在蕪湖奇瑞第三發動機廠正式完成下線。到明年，奇瑞的這一最新發動機系列產品將搭載于奇瑞戰略轉型3.0階段系列首款車型上。

作為奇瑞第三代ACTECO發動機系列中的重要組成部分之一，1.6TGDI機型在發表會現場被展出并做了詳盡介紹。值得一提的是，現場展出的機型為1.6TGDI平臺下的基礎版本，即低性能版本，其最大功率為140千瓦，同時，還有最大功率為160千瓦的高性能版本，排量為1.2升最大功率110千瓦的三缸版本，以及擁有更高燃效的混動版。

當然，大家可能最關心的還是這臺基礎機型，因為它性能入門，成本自然較低，對于消費者而言購買壓力比起高性能版更小，同時，比起三缸的1.2T機型，四缸機更低的震動與噪音也會成為大家選購的理由。

數據方面，這臺1.6TGDI發動機最大功率為140千瓦，最大扭矩275�！っ祝�升功率為87.61千瓦/升。拿標致的1.6THP發動機作為對比，其最大功率為123千瓦，最大扭矩245�！っ祝瑑身棓祿�均落后于奇瑞的這臺發動機。從這一簡單的對比來看，這臺奇瑞的新一代1.6T發動機在數據方面確實是亮點。此外，這臺發動機還是自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴汽油機，聲學性能較很多同級別合資發動機也有優勢。

按照奇瑞在發表會上的解釋，以上的性能表現得益于諸多新技術的應用：

a.燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等技術，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的。

b.新一代發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效。

c.輕量化技術，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕了30公斤，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。

d.冷卻系統，應用了新型開關水泵，而且采用了集成缸蓋水套，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

可以說就是這些技術的應用讓奇瑞新一代1.6TGDI發動機擁有了大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特征。不過，你可能也會有這樣的疑問，現在很多技術都是供應商給的，并不是奇瑞自己的，比如渦輪增壓器就來自博格華納，既然奇瑞可以買到，其他廠商想使用自然也很容易，那么奇瑞所講的自主研發實力又體現在哪里呢？

目前的情況確實如此，廠商離不開供應商的支持，而且這種支持并不是單向的，而是某個供應商可向多了廠家提供零部件，不過有一點需要說明的是，即便一個供應商向多個廠家提供了相同的零部件，最后機器擁有的性能也是不一樣的，因為這涉及到后期調校的問題，也就是說，每個廠家拿到零部件后都會根據自己的需求做出調整，所以，與其說奇瑞的自主研發實力強，還不如說它在后期對零部件調校上有著更豐富的經驗。

自2003年奇瑞第一代發動機發表以來，至今奇瑞的發動機產品在性能、可靠度等多個方面已經實現了大幅進步。如今，隨著第三代發動機的下線，標志著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展階段，并為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最有力的核心技術支撐。

可以肯定的是，基于國際標準的“V”字型正向開發驗證體系，未來奇瑞在發動機研發領域的技術積累還會更加深厚，而我們對于將來的第四代發動機也更加期待。