本文關鍵詞:福克斯

從2006年引入國內以來，福克斯向來是A級車當中的運動代表，富有韌性的懸架、人車溝通感極強的方向盤以及平順且線性的2.0L發動機，這都是初代福克斯給我的 感想。如今，十多年過去了，福克斯也進化到第四代車型， 不僅設計語言 煥然一新，并且連動力系統也掀了個“底朝天”。而最讓人 快慰的是，面對兩廂車型越來越不受待見的中國市場，新款福克斯 不僅保留了兩廂車型，同時還引入ST-Line運動套件，一下子就讓 事件變得 乏味起來。

外觀設計

新款福克斯采納最新家族，多邊形黑色蜂窩中網運動感很強，并且下方帶有梯形包圍套件，搭配上藍色車漆，視覺 動機相當出彩。兩側大燈線條 比較平直，沒有太多曲線元素，內部均為LED光源。

如今A級車長度越來越長，堪比十年以前的B級車，所以看到兩廂福克斯的時候，感覺回到了過去。 固然它的長度僅有4.4米，但車身比列相當協調，搭配上18英寸雙色輪轂和紅色剎車卡鉗，整臺車側面極具力量感。

尾門上方帶有略微突起的小鴨尾，起到 點綴作用，尾燈沒有采納時下 風行的貫穿式設計，但點亮后有著不錯的辨識度，下方為單邊雙出排氣，相比 通例雙邊共兩出，這種差別化設計同樣 可以帶來不錯的 動機。

內飾設計

進入車內，中控造型 比較 通例， 根本以直線為主，不過這個價位段的合資車內飾設計都是半斤對八兩，沒有太多優劣之分，更多是科技配置方面對比。而在這絲毫上，福克斯優勢很明顯。

8英寸全液晶儀表為全系標配，界面主題 款式 別致，時速以數字 模式出現，而轉速則簡化成一段垂直線條，絕大多數面積用于顯示行車軌跡和車輛信息，科技感還是 比較不錯的，但假如能提供幾個傳統雙炮筒的儀表主題，那么 可以給到更高的分數。

懸浮式中控屏大小為12.3英寸，內置福特為中國市場定制的SYNC+智能車機系統，除了 根本的導航、娛樂、語音 鑒別之外，還包含了許多周邊服務，例如購買電影票、 查問美食等，相當于將一個美團塞進車機里面。并且， 通過我一段 工夫體驗后，這套車機流暢度相當出色， 根本做到指哪打哪的程度，相比日系品牌的車機系統要好上不少。不過遺憾的是，除了最低配車型之外，其余車型均不配備手機映射和Carplay、Carlife 性能。不利于日后屏幕拓展性。值得 留神的是，福克斯換擋機構為旋鈕式，放眼同價位車型也就獨此一家。

空間 舒服性

前排座椅 使用皮織物混搭材質，搭配上ST-Line專屬紅色縫線，運動感十足。不清楚是不是運動版的緣故，座椅 舒服度中規中矩，包裹感不錯，但坐墊和靠背都感覺有些 薄弱，長期乘坐方便出現疲勞感。 性能方面主駕配有8向電動調節。

后排 舒服度要好于前排，這重要得益于厚度足夠 飽滿的座墊，前排座椅按照180cm坐姿調整好之后，后排腿部空間僅有一拳左右，不得不算將將夠用，對比同級沒有太多優勢。

動態體驗

2021款福克斯提供1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩種發動機，其中最被人所詬病的是無論前者還是后者，都是三缸 構造。其 著實我試駕過的三缸機當中，唯二能讓我能 承受的車型除了福克斯之外，還有領克[報價 4S店]03那臺和沃爾沃聯合研發的產品，整體顫動 克制在一眾廠商當中做的還是不錯的。傳動系統方面，匹配8速手自一體變速箱。

別看這臺1.5T發動機是三缸 構造，但踩起來還是能讓人感覺到快感，起碼在城市路況行駛時不會感覺到動力不足，超車乏力的情況出現。說回顫動問題，點火時候 確切會比普通的四缸機器動靜要大一些，但在怠速、低速起步過程時，與一輛四缸發動機沒有太多區別，甚至比一些上了車齡的四缸機還要安靜。

8速自動變速箱對于燃油經濟性特別 重視， 畸形狀態駕駛時，檔位會 神不知，鬼不覺升到8擋，而當你需求急加快時候，降檔響應也 相符該價位的主流水準，當然了，相比大眾雙離合還是稍稍欠缺，但對比CVT優勢還是很大的。不過，福特變速箱經典一二擋頓挫還是存在，并且感知還是 比較明顯的那種。

從國產第一代福克斯開始就 使用四輪獨立懸掛，這個傳統向來連續至今，調校 格調很歐系，這也 可以 了解，畢竟這一代福克斯是由福特歐洲設計 核心主導。面對路面細碎顛簸時，車輛能以非常 安穩的 姿勢駛過，而在 通過一些大的顛簸時，懸掛對于振動 克制 比較到位，僅有幾下跳動 徹底 可以 承受。值得一提的是，ST-Line車型高度相比普通版要低14mm， 可以帶來更低的駕駛重心。

總結

綜合來看，全新一代福克斯 展示出福特應有的誠意，外觀保留兩廂車型還加入運動套件，內飾科技 空氣 濃烈，全液晶儀表、大尺寸中控屏一應俱全，滿足年輕消費者對科技配置的憧憬。 只管三缸發動機會讓人感覺有些膈應，但運動感依舊在線，懸掛、動力、轉向都能滿足預期。

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