大概是1.5T這樣的小排量不夠體面被吐槽得太狠，新款的奔馳E260 L已經取消了1.5T+48V的動力系統，改用2.0T發動機了。E300 L同樣也是2.0T發動機，但高功率版本的E300 L在動力上要大出很多，為車輛帶來了更好的動態性能。此外，E300 L在主動安全配置、舒適性配置上都要更加豐富全面。參考同級競品車型，E300 L尊貴型這款車作為全系當中的高配版本，同時也作為一臺奔馳，其豪華感和地位都略勝一籌。那么除了品牌光環，它還有哪些地方能夠說服你掏錢買單的？

駕駛感受

我們手中的這臺E300 L尊貴版搭載的是M254 2.0T渦輪增壓引擎，最大功率190kW（258PS），除了這個動力版本，新款E級還有197馬力的E260 L和299馬力的E350 L。傳動方面全系匹配的是9擋自動變速箱。

雖然這輛車尺寸不小、重量不輕，但E300這個動力水平用來驅動它也完全能夠勝任。不過作為一款奔馳的行政級轎車，它開起來始終很慵懶，不論是舒適模式、節能模式還是運動模式，動力響應效果都差不多，只要你不深踩油門，它始終慢條斯理，發動機轉速總是壓在2000轉以內。

這些模式都是在后座有人的場景下用的，即便是在運動模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊貴的客人讓它被迫時刻保持風度，動作不太放得開。當然了，如果突然深深踩下油門，系統會判別出你此時對動力的需求，即便是節能模式，它也會如數奉還給你，不再會有什么刻意保留。

一腳地板油下去，變速箱最多可以一次性降3個擋位，迅速讓轉速飆高，此時的加速才有了真正的推背感。在車流密集的路段中穿梭，腳在油門和剎車之間來回切換，變速箱不再那么熱衷于升擋了，而是會保持一個比較亢奮的轉速特性，來確保動力的及時輸出，甚至把升檔時機推至6000轉以上。

而在節能模式下，9AT變速箱在60km/h時就可以升到6擋，此時的轉速僅1500轉左右，而在高速行駛時，以120km/h巡航時，轉速也在2000轉上下，在節油和扭矩之間取得一個很好的平衡。

轉向方面，它的方向盤轉動起來手感緊致，可變轉向比使其在高速巡航和低速挪車時呈現出不同的轉向特性，低速掉頭或者挪移時更加靈活，高速行駛變道時則更加平穩。

底盤前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架，前懸采用多連桿實屬罕見。這套底盤行駛在破碎路面上，懸掛能夠吸收大部分的顛簸，雖然從聽覺上能感知到路面的不平整，但車上的人并不會有什么不舒服的體感。而在軋過一些比較大坑洼時，懸架對沖擊起到了很大程度的緩沖，但給人的感覺更像是車子依靠車身的較大的自重壓制住了彈跳，舒適度并沒有想象中那么高。

剎車表現比較常規，沒有特別明顯的優劣，作為一款豪華轎車，突兀急促的剎車感受必然使其豪華感大打折扣。E300 L的剎車踏板踩起來的感受和制動力的線性程度，都足夠令人滿意，雖然最終剎車測試成績算不上很出色，但主觀感受上還是不錯的。

車輛行駛起來車內對胎噪和風噪都有比較好的隔絕，作為一輛C級豪華轎車，這方面表現不會讓人失望。總的來說奔馳E300 L駕駛起來的感受十分符合這款車的定位，第一印象是優雅穩重，在你和它深度接觸并找到它的“嗨點”之后，它也可以跟你玩得開，不過最終你還是會發現，把它交給司機、自己坐在后排才是和它最好的相處方式。

性能測試

加速測試

我們測試的這臺車258馬力、370牛·米的E300 L頂配版本，它沒有配備E350 上面那套4MATIC四驅系統。打開“運動增強”模式，關閉ESP和空調后進行加速測試，它起步轉速只能憋到2500轉，雖然不高但此時發動機已經處于最大扭矩轉速區間，松開剎車全油門起步，此時后輪會出現持續一秒左右的打滑。雖然后輪打滑但并非完全失去抓地力，車輛如同被解除封印的野獸般響著胎向前飛奔，在整個加速過程中持續而有力。

從上面的加速圖表當中可以看到，在60km/h之前，加速度維持在0.6g左右，在經過兩次換擋之后逐漸回落至0.3g左右。另外圖表中也可以看出，在40km/h和70km/h這兩個速度節點時變速箱升檔使曲線出現了明顯的波動，在實際測試過程中也可以感受到非常明顯的換擋沖擊。

最終加速時間為6.27秒，這個成績在同級別車型當中屬于領先水平。相較而言，只有寶馬530Li做出了相近的加速成績，不過它雖然有四驅系統的加持，但測試成績也沒有比E300更快。至于其他同級車型，加速時間就和E300不在一個對比范圍之內了。

制動測試

E300 L在全力制動過程中車身會產生輕微幅度的搖擺，不過整個過程中制動力釋放線性均勻，韌性十足的懸掛為車頭提供了比較到位的支撐，最終39.95米的剎車成績并不能算得上是很出色。

從上面的圖表中可以看出整個剎車過程中加速度保持在-1.0g左右，并且全程保持穩定的加速度沒有出現太大的波動。相較而言E300這個剎車成績在同級車型中并不能算得上很出色，畢竟奧迪A6L和寶馬530Li都做到了38米以內，而E300已經是40米左右了，與CT6和S90相近。

噪音測試

在噪音測試環節，我們先對戶外環境噪音值進行測試以做參考，56分貝的數值對于戶外環境來說不算高，人正常講話的聲音就有60分貝了。此時來到車內，關閉空調和音響等一切可能發出聲響的設備，關閉左右門窗，最終車內怠速噪音值讀數穩定在41.9分貝，這個成績沒有預想中那么優秀。

雖然怠速噪音值不低，但行駛起來以后，主動降噪系統發揮了比較明顯的作用，在60km/h、90km/h、120km/h幾個速度下測得車內的噪音值都比較優秀，尤其是120km/h時僅63.9分貝，高速隔音表現不錯，主觀上也能感受出來。

外形設計

新款奔馳E級（詢底價|查參配）的改變是朝自家旗艦S級發展，尤其是這個豪華版外觀套件，包括大燈造、中網、前杠都和新一代S級頗為神似，車頭的立標進一步提升了它的氣場。長軸版的側面造型輪廓更是堪稱縮小版的邁巴赫S級，比標軸版本多出來的后三角窗盡顯尊貴身份。車尾的改變有一定的爭議，新的尾燈完全推翻了舊款上的設計，迎接全新的家族化風格。

內飾細節

在豪華轎車領域，奔馳的道行始終要更深一點，相比于寶馬5系和奧迪A6L，新款E300 L這套內飾雖然相比這一代車型剛上市時的樣子變化不大，但它面對如今的新一代5系和A6L，都絲毫不遜色。而車內最重要的升級還在于全新換裝的MBUX中控系統，這讓它在功能性方面有著實實在在的提升。

新款奔馳E級車內最為重要的升級的就將舊款上面的COMAND系統更新為奔馳最新的MBUX系統系統，這套新系統基于這款12.3英寸大屏，除了支持觸摸操控，它還支持在線音樂、在線導航、手機互聯、語音控制、行車記錄儀等功能，再配合中控地臺上的觸控面板，不論是功能性還是操作體驗，相比舊款都有大幅度提升。

總結

53萬元的E300 L尊貴版已經擁有了“邁巴赫式”的外形和同級難出其右的豪華內飾，通過幾萬元的選裝你還可以擁有E350的配置，動力足以讓你6秒破百，少了四驅也無關痛癢，可以說這是E級全系當中最物有所值的一款了。在大部分場合中，這輛車長達到5米，車頭帶著三叉星立標的奔馳都足夠讓你臉上有光了，忽略車尾的“E”，氣場上真的差一點就是邁巴赫S級了。當然了，它和真正的邁巴赫S級還是有一定距離的，畢竟S級擁有的不只是表面，各種腦洞打開的關懷配置和極致的安全技術才是它真正的實力支撐，一分錢一分貨的道理依然適用。但花50萬就能得到一輛“小邁巴赫”也是相當美妙的一件事情。

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