本文關(guān)鍵詞:奔馳發(fā)布首款主力純電動車型EQC，三叉星徽舉劍向誰？,奔馳,eqc,造車新勢力

132年前，卡爾·苯茨先生 獲得了世界上第一輛以燃?xì)獍l(fā)動機為動力的三輪汽車的專利，132年之后，梅賽德斯· 馳騁發(fā)布了旗下首款主力純電動車型EQC。

不變的是，車頭依舊 閃耀著三叉星徽。

有人說三叉星徽像是轟炸機的準(zhǔn)星， 象征著制服；有人說三叉星徽像是地平線的燈塔， 象征著領(lǐng)航。

如今在傳統(tǒng)車企尚未制服的電動車領(lǐng)域， 馳騁正式宣告登場，這是不是又是一段領(lǐng)航的開始？

三叉星之一：對行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)

千萬別相信大數(shù)據(jù)，不，應(yīng)該是千萬別相信不知所以然的大數(shù)據(jù) 綜合。

我已經(jīng)至少從兩個源頭據(jù)說過一種 綜合了：它們認(rèn)為燃油車市場 狀態(tài)是紡錘形的，之間價位銷量最大，向 高下兩個價位 變遷時銷量跟著遞減，反之，電動車市場 狀態(tài)是啞鈴形的，于是得出 論斷：電動車做主流市場沒 盼望。

這個邏輯的 舛誤之處在于，消費者對于主流價位、主流性能、主流品牌的“三主流”需求是永恒的， 偏偏在于之前電動車在主流市場要面臨最優(yōu)質(zhì)的燃油車產(chǎn)品的倒逼和反襯，廠商自知自己高價低能的產(chǎn)品沒有競爭力，才 積極避開風(fēng)頭。

而 馳騁EQC的推出，恰是宣告了主流品牌向電動車主流市場進(jìn)軍的開始。這其實并非 馳騁一家的 功績，在之前的2018年3月份，捷豹i-Pace已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上對 寰球亮相，在北京車展上，寶馬iX3亮相并 宣告了投產(chǎn) 方案，而就在今日，奧迪e-Tron車型正式開始量產(chǎn)。

除去品牌，這些車輛 占有近乎 統(tǒng)一的市場區(qū)間和性能指標(biāo)。大家都是SUV、都參照了本品牌旗下同尺寸燃油SUV的設(shè)計同時加長了軸距，都配備了80kWh以上的電池、都有著5-6秒鐘左右的0-100km/h加快性能、都提供了四驅(qū)車型、NEDC續(xù)航指標(biāo)都在400-500公里之間。

判若兩人的精準(zhǔn)和精巧， 判若兩人地為 制訂 標(biāo)準(zhǔn)而來，以EQC為代表的這一代產(chǎn)品將成為真正的分水嶺產(chǎn)品，2019年量產(chǎn)開始之后，他們將會 建立豪華品牌在電動車領(lǐng)域的價格區(qū)間和 品質(zhì)服務(wù)規(guī)格，消費者們也將 占有了 相熟和堪稱主流的 取舍。

同時，這也 象征著傳統(tǒng)品牌之間的競爭模式和關(guān)注度將被引入電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌在意的彼此在車型、價位、技術(shù)、品牌 流傳方面的“不甘下風(fēng)”將有助于更多的傳統(tǒng)品牌拿出更有誠意和新意的電動車產(chǎn)品來，更多車型的量產(chǎn)和開發(fā) 方案會被認(rèn)真 對待。

三叉星之二：對 馳騁 本身

EQC對 馳騁同樣是一道分水嶺。

在EQC發(fā)布之前的專家 講解會上， 馳騁向來賓們 展示了一張圖表： 馳騁始終在定義豪華，不同的是在不同的時光里 馳騁定義了屬于不同時代的豪華。

而對于 將來的豪華， 馳騁將通過EQ系列來定義，EQ不是現(xiàn)有系列的電動化小跟班，而將成為 馳騁在 將來與AMG、邁巴赫、 馳騁其余車系并列的重點車系，這也是 馳騁在本次發(fā)布會上著力將EQ品牌 擱置的 幾乎無處不在的 根本原因。

對于電動，梅賽德斯· 馳騁并不 生僻，且不說上世紀(jì)電池能量尚不堪用時的先驅(qū)嘗試， 即便近十幾年， 馳騁也投資過特斯拉并合作生產(chǎn)過電動版Smart，而如今每一輛Model S/X的車主在 起程前也要先 通過 馳騁同意——畢竟這兩款車輛的懷擋部件來自 馳騁；甚至說 馳騁不懂中國新能源市場的，可能 忽視了曾經(jīng)被放入 馳騁銷售渠道的騰勢品牌在產(chǎn)品和數(shù)據(jù)上能為 馳騁反哺的 奉獻(xiàn)。

對消費者而言，EQC及其后續(xù)車型的發(fā)布最應(yīng)該開心的便是 馳騁整個生產(chǎn) 品質(zhì) 標(biāo)準(zhǔn)和 馳騁產(chǎn)品生產(chǎn)理念[報價 4S店]被正式引入到新能源汽車市場。不知多少人曾問過新造車品牌“你們曉得造一輛車是一件多難的 事件嗎？”而整個EQC的路測 標(biāo)準(zhǔn)或許便是一個答案。

馳騁在介紹EQC的開發(fā)過程中曾經(jīng) 示意， 固然電子設(shè)計和 模仿已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)非常成熟且高效的制作流程，但在 馳騁的 標(biāo)準(zhǔn)體系中，實際路測的重要性 依舊 維持著三分之二的比重， 馳騁為了EQC的測試驗證投入了數(shù)百名專家，總共創(chuàng)造了200多臺原型車并在四年的 工夫中，以3個冬季3個夏季的計算條件，歷經(jīng) 寰球十幾個國家的實際路況，才 實現(xiàn)了EQC的整個研發(fā)和調(diào)試。

這對于很多連車輛路試都沒開始就敢開品牌發(fā)布會介紹產(chǎn)品的公司來說，是想都不敢想的 事件。

但EQC顯然 無奈作為 馳騁對“ 將來豪華”定義的答案，除卻前后高度 會聚的全LED燈組之外，EQC的外觀 依舊高度 沿襲了 馳騁現(xiàn)款SUV家族的車身輪廓，甚至連EQ概念車上的 關(guān)閉式格柵也被傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵 代替了回來。

內(nèi)飾層面EQC也沒能帶給我們超脫當(dāng)前MBUX人機交互系統(tǒng)之外過多的驚喜， 馳騁在交互環(huán)節(jié)重點介紹的 經(jīng)營操縱和在線云端數(shù)據(jù) 綜合， 依舊停留在 方便信息獲取和 綜合的環(huán)節(jié)，針對車輛與整個交通體系互聯(lián)互通和 將來智能化 利用的創(chuàng)新仍不 清楚。

這絲毫上， 偏偏 注明 馳騁眼中看中的還是“車”，而非會移動的“電子產(chǎn)品”，對于偏科過多的 同學(xué)，我們 釋懷的是他在 善于學(xué)科的實力，關(guān)懷的是他對于后進(jìn)學(xué)科的態(tài)度。

揭示 馳騁一下，你們可是在2018年的拉斯維加斯發(fā)布A系內(nèi)飾時打出過#UltimateMobileDevice標(biāo)簽的廠商，勿忘當(dāng)年之志。

三叉星之三：對新造車 權(quán)勢

我寫這篇文章的 工夫里，一篇名叫《挺不過明年，造車新 權(quán)勢生存堪憂》的文章也正在我的朋友圈中霸屏， 彼此輝映頗為 乏味。

造車新 權(quán)勢并非是 占有顛覆性技術(shù)創(chuàng)新或者商業(yè)模式的力量，而更多的是借助獨有市場 機會期 締造的品牌，如今以EQC為代表的傳統(tǒng)品牌新作登場， 固然象征著整體市場的 擴充，但對新 權(quán)勢來說也 象征著個體市場空間的擁擠。

但總的來說，對當(dāng)前無論是占據(jù)頂端的特斯拉，還是 力求入門市場的國產(chǎn)新創(chuàng)品牌來說，EQC還真沒有對幾個品牌的產(chǎn)品真正實現(xiàn)精確的對位競爭。

特斯拉的高性能和網(wǎng)聯(lián)化理念，對于迷戀物理第一性的科技發(fā)燒友們來說 存在難以抗拒的 引誘力，而傳言在明年將再次中期改款的Model X 絕對EQC來說在價位和尺寸上都要更高一個級別，而與EQC尺寸相當(dāng)?shù)腗odel Y當(dāng)前還沒能 通曉具體的指標(biāo)， 即便登場也會是發(fā)力不同消費群體的兩股力量。

而國產(chǎn)品牌當(dāng)中，與EQC技術(shù)指標(biāo)最為接近的要算是已經(jīng)發(fā)布的蔚來和同樣與明年發(fā)布的拜騰，哦對了，還有宣傳口號便是“BBA之外的豪華 取舍”的榮威[報價 4S店]MARVEL X，除此之外的其它品牌大多在絕對參數(shù)上都位于EQC之下，就更不用說差了不知幾個世紀(jì)的生產(chǎn) 威力和品牌認(rèn)知了。

以EQC為代表的傳統(tǒng)豪華品牌電動車，將從明年開始實 著實在地考驗造車新 權(quán)勢的兩方面 預(yù)備。

一方面是造車新 權(quán)勢的量產(chǎn)和品控 威力， 馳騁在發(fā)布會上 宣告EQ將在德國、法國、美國、中國都建設(shè)整車創(chuàng)造廠，其中北京的工廠將于明年投入生產(chǎn)， 指標(biāo)產(chǎn)能30萬輛，這種可怕的基于現(xiàn)有生產(chǎn)流程和供給鏈把控的優(yōu)勢很可能在明年起 構(gòu)成“買得到的 馳騁，買不到的新 權(quán)勢”的降維打擊。

另一方面是造車新 權(quán)勢的理念宣講 威力，在車之外，造車新 權(quán)勢給消費者介紹了大量對于 將來的 藍(lán)圖和理念，服務(wù)也好、科技也罷，甚至是無人駕駛 可以看到的 使用優(yōu)勢，如何能被消費者 承受并當(dāng)做 取舍產(chǎn)品時的優(yōu)先 準(zhǔn)則，這是新造車 權(quán)勢需求真正考量的問題，即便是iPhone，最初的時候不也被諾基亞N97銷量 壓抑不是？

為 妄想是好的，便是千萬別一起窒息。

定然有人會在文章結(jié)尾說，無論如何受益的還會是消費者，再也不用咬牙買一百多萬的特斯拉，也不用花十幾萬買哪哪都不滿意的占號車。

定然有人會在文章結(jié)尾說，特斯拉殺手又來了， 馳騁都要對馬斯克下手了，再拿歐洲的報價換算個人民幣放在 題目里。

我們不一樣，我們才不會在結(jié)尾問下次發(fā)布會請能不能帶上我們呢。

畢竟三叉星 光輝依舊，而太陽也還會照常升起。