隨著近幾年國內轎車市場競爭的加劇和消費者的需求不斷提升，小型轎車這一細分市場已經逐步脫離了消費者（尤其是一線城市消費者）的視線。再加之自主品牌田忌賽馬的產品策略，讓曾經在小型轎車市場上叱咤風云的合資品牌逐漸失寵。不過，面對這種不利的環境，仍有愿意堅守陣地，并繼續深耕這一領域的車企存在。今天我試駕的這款北京現代[報價 4S店]新一代悅納，就是這樣一款頗具誠意的代表作。

實際上，新一代悅納是2016年10月上市的悅納車型的中期改款，定位仍為小型三廂轎車。不過新車在外形、配置、動力系統方面都進行了大幅度的更新，全面提升了產品的硬實力。可以說，新一代悅納的誠意還真是挺足的。

爆表的顏值，差點兒就認不出了

都說韓國給人整容的技術宇宙第一，給車做Facelift也照樣是把好手。“術前”和“術后”判若兩車，除了發動機蓋上的兩條向后延伸的筋線，我想你也再無法找出老款車型的影子。

中網尺寸相比老款增大不少，并且整體倒梯形的輪廓也十分趨近于現代最新的設計語言。銀灰色的啞光裝飾條層次分明，配合黑色的裝飾框一起，進一步提升車頭的運動感。

頭燈整體造型變得更加菱角分明，這讓車頭看起來更“精神”。燈腔內部也加入了更多的裝飾框，呈現出不斷遞進的視覺效果。另外，盡管頭燈內部采用了全鹵素光源，但其遠/近光加入了聚光效果更好的透鏡結構，照明效果有提升。

下格柵的尺寸也比老款更大，而且線條也更加銳利。兩邊銀色的裝飾條，造型靈感來自古代傳統的如意。兩端的開口并非封死設計，能在行駛時為前輪提供更多的空氣來幫助剎車系統散熱。

車身側面的造型幾乎沒有變化，整體上沿用了老款車型的設計。平直的車身線條讓悅納看上去顯得很舒展，略微上揚的走向加劇了運動感的表現。

試駕的精英版采用的是195/55 R16規格的輪胎，這是頂配車型的專屬規格。16英寸的輪圈為全新款式，花瓣狀的造型層次分明，雙色的設計也很有時尚感。

車尾的變化依舊是“親媽都認不出”的幅度，此前的圓潤風格徹底消失不見，從上到下徹底改走運動路線。先別說別的，單是這造型就能抓住大把年輕人的心。經典的小“鴨尾”得以保留，好看的同時也有實際作用，牌照安裝位也從保險杠上移到了后備箱蓋上，給后擾流板留下了更大的“發揮空間”

尾燈的造型變動很大，雖然依舊是分體式設計，但是變成了貫穿式的布局（盡管中間部分并不會亮），這也符合現代品牌最新的設計思路。另外，倒車燈與后霧燈被調整到了后保險杠下方正中的位置，看上去更運動，照明效果也更好。

內飾改動不大，但配置有所提升

內飾的造型并非這次改款的重點，基本上和老款相同，仍是以簡約的風格為主。但新一代悅納還是對局部進行了調整，在承襲環抱式座艙設計的同時，中控屏改用獨立于儀表臺的設計，空調控制面板也有一定的升級。

頂配版車型使用的是真皮包裹的方向盤，而且兩側拇指處也有多功能按鍵。值得一提的是，新一代悅納提供了一個12.3英寸的數字液晶儀表盤，實際效果要好于老款的指針式，光影指針看上去有一定科技感。

新一代悅納將中控屏改成了獨立于中控臺的布置，在保留觸控方式的同時，底部也依然提供了一些常用的物理按鍵，方便駕駛員進行快速操作。另外，中控系統也隨著改款進行了升級，新系統不僅具備了兩套不同風格的主題，而且能夠同時支持CarPlay和CarLife，更加方便用戶使用。

12V電源接口和USB接口依然是一樣一個，不過新一代悅納加入了無線充電功能，算是在一定程度上提升了便利性，同時也緩解了只有一個USB接口的尷尬。

座椅保持高舒適度，駕乘空間上乘

前排座椅雖然全部為手動調節，但座椅本身的舒適度還是令人滿意的，坐墊和靠墊兩側對身體的夾緊程度還不錯，可以把身體牢牢地固定在座椅上。座椅表面盡管只是仿皮材質，但表面依然為大面積打孔處理，保證了良好的透氣性。

盡管后排座椅的靠背無法放倒，但也帶來了一個好處，靠墊和坐墊都可以加大深度來更好的固定和包裹身體，無需考慮相互擠壓的問題。美中不足的是，中間乘客并沒有獨立的頭枕，舒適度受點兒影響，而且也沒有可以單獨放下的肘托，不過對于這個價位的車來說，也不該有那么多要求。

乘坐空間方面，新一代悅納與改款之前的車型并沒有什么變化。體驗者身高175cm，前排頭部空間超過一拳，比較富裕；后排的頭部空間略有減少，但腿部空間還是很充足的，甚至比有些更大一級的車型表現更好。

【拿鑰匙的動作僅作示意，實際無需拿出，放在包包或者衣服口袋里就行】

盡管身為小型車，可新一代悅納的后備箱容積足有485升，基本上同級車型里最好的表現。而且它還有感應式自動開啟功能，只要隨身攜帶遙控鑰匙，后備箱就可在全車上鎖的情況下單獨解鎖并彈起后備箱蓋，站在車尾等待4聲提示音響過就行。

新一代悅納的儲物格并不算多，但是該有的地方也都有，而且空間也都不小。最值得表揚的是中控臺下方的卡槽，用來放高速通行卡，汽車卡、加油卡之類的東西都很方便。是個細心的設計。

新一代悅納只保留了1.4L自然吸氣發動機，這也是老款車型的主銷動力。對于以代步為主的入門轎車來說，使用這種小排量發動機已經基本上可以滿足日常使用需求，而且根據工信部發布的油耗信息，新一代悅納的每百公里油耗只有4.9L，算是非常省油的表現了。

實際駕駛來看，這臺發動機的出力還是比較活躍的，油門的調教相對靈敏，發動機提升轉速也比較積極，中、低速行駛時能夠提供一定的加速感，城市里頻繁的起步停車也不會覺得動力跟不上。

不過，小排量發動機畢竟不會有什么出色的動力表現，車速超過80km/h，悅納的再加速能力就顯得沒那么強了。想要超車需要更早的開始加速，并且留出足夠的距離來完成超車動作。

動力部分的一大改進亮點就是換裝全新的CVT無級變速器，除了比AT變速器更節油，更高效之外，動力傳遞的連貫性和平順性得到了大幅度的提升，讓整個加速過程有了更好的順暢感。

如果你覺得CVT的加速方式太無聊，也可以把擋桿向左推，這樣就可以激發起CVT變速箱模擬多擋位變速器的功能，讓整個加速過程更加符合人們對自動變速器的固有印象。

CVT變速箱還有一個厲害的地方就是可以盡可能的根據動力輸出來調整合適的發動機轉速。例如我們在以80km/h左右的速度勻速行駛時，發動機可以被控制在1400rpm的轉速，這是之前6AT變速箱無論如何也做不到的低轉速，對省油有很大幫助。

除了最低配，新一代悅納才用的都是前通風盤、后實心盤式的四輪盤式剎車。雖然制動踏板的空行程略有些長，但當制動力開始建立，車輛就會立刻開始按照你的希望來減速，而繼續加大踩踏力度也能獲得等量的制動力增長。整個過程很線性，很容易就能掌握。

前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架依舊是新一代悅納的標配，整體設定基本以舒適為主要取向，沒什么特別的表現。實際試駕感受來看，除了過減速坎的時候略有些硬以外，大多數時候其表現都還不錯。細小的振動大部分都會過濾掉，舒適度還不錯。

隔音的表現挺令人以外，本來我對這個價位的入門轎車并沒有抱有什么期望，但實際駕駛新一代悅納之后，感覺其隔音水平相對其定位而言，是有一定越級表現的。加速，尤其是大油門加速的時候，發動機的聲音會比較明顯的傳進車內，不過也還沒達到惱人的地步。

而當高速巡航的時候，車內的噪音則基本上來自于底盤傳來的路噪。車內前后排乘員之間交流時并不需要刻意調大音量，正常說話完全沒問題。能有這樣的表現已經可以給高分了。

總結：作為市面上為數不多的合資品牌小型轎車，新一代悅納的出現可以說是再度刷新了同級別車的顏值上限。面對如此漂亮的小車，你真的應該把老掉牙的桑塔納之流徹底拋入腦后，除了所謂的品牌情懷，你再也找不到不選悅納的理由。如果你真的需要選擇一部用來代步的小車，悅納一定會是一款超越你期望的新面孔。