熟悉比亞迪產品的朋友，一定對e平臺 3.0非常了解。其在今年4月份的上海車展上就已亮相，并且基于此平臺技術已經上市了海豚，第二款車型元PLUS也已經公開亮相。今天位于深圳，比亞迪再次召開了e平臺 3.0發布會，除了平臺特點介紹外，基于e平臺 3.0打造的概念車ocean-X也正式首次亮相。

比亞迪很早就已經在開發e平臺，在這里我說一個車型相信大家就知道有多早了，這款車就是比亞迪e6。對于e平臺 1.0來說，最關鍵的技術突破在于高轉大功率電動機、雙向逆變電機控制器、動力電池等領域。而e平臺 1.0對于比亞迪來說，是其初次嘗試電動車領域的一次里程碑，也是比亞迪電動汽車平臺的雛形。比亞迪e6的量產版在2009年發布，2011年正式上市。要知道那個時候完全還是燃油車的天下，不僅是競爭對手，甚至消費者可能都不看好這款車，但比亞迪自身知道，這款車以及e平臺 1.0的重要性。

2018年，比亞迪發布了e平臺 2.0，其技術特點為“33111”。具體來說，前兩個3代表的是驅動3合1和高壓3合1，后面3個1指的是一塊板、一塊屏、一塊電池。多系統協同設計、提升零部件集成度是e平臺 2.0的重要特點。

其最先的代表作品是2018年的秦EV450，后來的秦Pro、宋EV、元EV、唐EV、e1、e2等都是e平臺 2.0的產物。同時在e平臺 2.0時代，比亞迪實現了100萬輛純電動車的銷量成績。所以對于比亞迪來說，e平臺 1.0是嘗試，是積累經驗。那么進化到e平臺 2.0，就是助力其打天下的重要武器。

e平臺 3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局。具體來概括e平臺 3.0的特點，我們可以從安全、高效、智能、設計這四個方面來展開。

在安全上，e平臺3.0不僅延續使用了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。正是因此技術點，比亞迪老總王傳福更是在發布會上表示，要讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。

在高效上，通過標配全球首創的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km；全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗。

另外寬溫域高效熱泵系統，打破了傳統熱管理系統分立的邊界，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節流并重，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。

智能優勢方面，e 平臺 3.0 擁有全新電子電氣架構下的四大域控制器和自主研發的車用操作系統 BYD OS。革命性的實現軟硬件分層解耦，并且可拓展、可升級、充分開放，相當于為高級別自動駕駛，以及更好的人車交互、車車交互、車物交互打造了高標準的智慧協作系統。基于這套電子電氣架構和 BYD OS，電動車將能實現更強大的自動駕駛能力，同時新功能的迭代速度，可以從兩個月縮短至兩周，功能迭代周期縮短 70% 以上。

同時，e平臺 3.0在車輛設計上也有著革新，就好像豐田的TNGA架構，其采用了更低的重心設計，讓車輛的操控得以更上一個臺階。而在e平臺 3.0上的具體方面表現在了空間更大、風阻更低、造型更流暢上。

比亞迪海豚是e平臺 3.0下的首款車型，已于剛剛結束的成都車展上市，共有4款車型，售價區間9.38-12.18萬元，NEDC續航里程有301km、401km和405km三種版本可選。得益于此平臺，首先它做到了相比同為小型車的燃油產品更加充裕的車內空間。同時e平臺 3.0的高集成度的8合1電驅動系統、寬溫域熱泵技術、新一代SiC功率半導體原件等都在此車上有所應用。

比亞迪元PLUS同樣是誕生自e平臺 3.0下的車型，其在2021成都車展上剛剛完成了首次亮相。根據車型配置不同，NEDC工況下的續航里程有430km、510km兩種可選。外觀上它采用了最新的Dragon Face 3.0設計語言，造型更加激進。據悉，新車未來售價或在13-16萬元之間。

發布會上，比亞迪還向外界亮相了e平臺 3.0中型B級概念車——ocean-X。雖然只是一個概念車殼，但這也代表著未來比亞迪新車型的設計方向。如跑車般的美學造型，讓它的車身看起來極為流暢動感。除了更加犀利的設計風格外，還使用了更多點陣式的設計元素，不知道日后的概念實車和量產車會不會保留這一設計點。其將采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構，在安全、續航、充電、智能、美學方面全面超越現有電動汽車。

最后，根據官方提供的信息來看，未來還將有3款基于e平臺 3.0打造的全新車型即將問世。涵蓋了中型B級車和大型C級車。

總結：從e平臺 1.0的生澀、初次嘗試電動車平臺，到e平臺 2.0的成熟、已達100萬輛的出色銷量成績，再到今天不斷創新、突破的e平臺 3.0，比亞迪在純電汽車領域走得早，并一直不斷深耕，才有了今天值得驕傲的成績，也是目前中國品牌中為數不多的傳統車企新能源佼佼者。就如比亞迪老總王傳福所說，希望e平臺 3.0真的能讓燃油車的結構強度上限成為純電動汽車的下限，同時成為下一代電動車的搖籃。總之，在e平臺 3.0的賦能后，比亞迪純電動車型無疑會獲得更好發展。