比亞迪

　　寫在前面：就設計方面，比亞迪[報價 4S店]下決心做出大變動，對筆者而言，是意料之外，情理之中的，也是早晚的事兒。但沒想到奧迪Q7設計師已在比亞迪上班；與此同時，前奧迪首席設計師也宣稱非比亞迪“不嫁”，或將加盟之。

　　日前，比亞迪（SZ.002594）召開臨時股東大會，表示奧迪Q7設計師已在比亞迪工作，而奧迪前首席設計師——沃爾夫岡·艾格隨后也可能加盟比亞迪，據悉奧迪Q7、奧迪TT、奧迪超跑R8都由其主持設計；這相較比亞迪今年銷售額會突破千億、利潤創歷史新高、云軌未來一年在12'15個城市開工、新的新能源補貼目錄將要發布......似乎更引人關注。

　　之所以這樣講，是因為比亞迪亟待優秀設計師為其改頭換面，帶來名副其實的設計革命，如此，擁有核心技術的比亞迪，才有機會從內至外，真正實現化繭成蝶。

　　那么，比亞迪為什么要走這步棋，像眾泰[報價 4S店]那樣模仿保時捷、大眾什么的豈不是更好？王傳福現在搬來世界級設計師，是不是晚了？

　　眾所周知，從做電池起家，2003年才進軍汽車業的比亞迪，就像早期的豐田、大眾，一度借助“模仿”，迅速成為中國汽車界當之無愧的黑馬，并登上中國品牌銷量第一的寶座。與眾多“逆向開發”的自主品牌一樣，這個“改進”過程持續了大約10年。

　　然而，近幾年其他中國汽車品牌相繼推出全新設計的產品，提高了汽車市場整體顏值水平，與它們比較，這方面比亞迪確實已經落后了。

　　過去的一段時間，吉利[報價 4S店]汽車從自己并購的沃爾沃請來彼得·霍布里作為其設計副總裁，博瑞、博越等新品的推出，讓吉利產品和品牌得以提升；廣汽[報價 4S店]傳祺迎來奔馳終身設計師張帆，GS4、GA8、GS8等相繼問世，讓廣汽傳祺在有上百個品牌的市場立足；長城汽車[報價 4S店]則請來前寶馬X5設計師，哈弗[報價 4S店]H7等一系列新品推出或即將面世，讓長城汽車穩坐中國SUV市場一哥的位置，并帶來豐厚利潤…

　　即便是上汽集團，也從上汽大眾[報價 4S店]調走“神車”朗逸的設計師，操刀設計了熱銷車型榮威[報價 4S店]RX5。頗為巧合的是，這幾家車企隨著產品顏值的提升，市場和業績表現也非常搶眼。作為比亞迪董事長，王傳福是看在眼里，記在心上。

　　可在2010年左右，與其他自主品牌陷入轉型升級陣痛一樣，比亞迪傳統汽車遇到瓶頸，新能源汽車也處于蟄伏投入期，其公司由于虧損也很難斥巨資，邀請世界級設計師。但2014年以來，中國新能源汽車的井噴式發展，令擁有核心技術的比亞迪迅速扭虧為盈，做出變化的時機到了，尤其是在新能源汽車的造型方面。

　　隨著比亞迪不斷在國內和海外加緊布局，如果王傳福勵志把比亞迪打造成為一家國際型企業，那么他就需要具備世界設計水平的汽車，作為通往世界的名片。

中國品牌“山寨”的路，還能走多久？！

　　這就注定，比亞迪不能再像眾泰那樣，“山寨”其他國際品牌的產品。雖然目前來看在國內沒有什么問題，但是想走出去，回憶一下雙環“山寨”寶馬，在海外的境遇就明白了。

　　所以，比亞迪需要補上這節重要的課，它需要像艾格這樣的人。汽車K線認為，西方有句諺語說的對，叫遲做總比不做好。

　　之所以比亞迪還不晚，是因為全球汽車市場正在發生巨大變化，尤其是現在主力年輕消費群體對設計要求更高，比較保守或缺乏個性的設計，已經難以難打動他們。即便產品技術實力非常具有競爭力，還是會影響客戶的購車選擇。

　　相反，具有特斯拉這樣的外形設計，即便你的產品價格高一些，可靠性差一點，還是會有不少人會為此埋單。

　　因此，如果前奧迪首席設計師艾格（2007-2014年擔任奧迪設計總監）能夠加盟比亞迪，并融入全新設計理念[報價 4S店]，新設計師又能為比亞迪帶來什么？

　　首先，正如艾格在奧迪的前任——彼得·希瑞爾，加盟起亞汽車后，短短幾年讓這家韓國車企在設計上有了質的飛躍，其風頭甚至蓋過豪華品牌。即使只是設計上的革新，卻給起亞賦予了家族化設計，這是韓系車過去幾十年沒有的品牌辨識。

　　對于比亞迪而言，同為奧迪設計總監的艾格，將為比亞迪帶來什么樣全新設計，比亞迪是否也會在不就的將來，形成自己的設計語言和品牌DNA，值得期待。

　　第二，通過設計獲得消費者認可，能夠把無形資產變成有型資產，提升產品和品牌溢價能力。

　　以吉利為例，在全新設計的產品推出后，其產品平均價格成交價上漲了約三成。這一方面是由于產品力的提升，另一方面則是產品設計符合消費者需求和審美。同樣的情況，對豪華品牌奔馳也適用，在推出全新一代設計的奔馳產品后，其外型的顛覆設計，吸引了越來越多的消費者，讓目前德系三大豪華品牌的座次和經營狀況生變。

　　這足以見得，如果比亞迪大變樣（變好）以后，可能會迎來新的品牌發展階段。設想一下，比亞迪技術+奧迪設計>2個特斯拉？

　　第三，汽車K線認為，艾格希望加盟比亞迪，從側面表現出，比亞迪近幾年發展勢頭，尤其在核心技術方面的進步。甚至連戴姆勒奔馳也到中國與其合作，這也是中國企業非常少有的，通過向跨國汽車巨頭輸出核心技術獲利，可見一斑。

　　不論最終艾格是否入伙，都已顯示出比亞迪為代表的中國民族品牌，在世界的影響力逐步增強，對世界級汽車人才的吸引力在提升，未來可能令更多的人了解和加入比亞迪，起到示范效應。

　　作為設計研發創新的關鍵環節，這次事件與之前的彼得·霍布里、張帆等人加盟中國車企一道，也將影響世界汽車人才向中國流動。

　　從產品品質，到核心技術，再到外形設計，像比亞迪這樣的中國品牌破繭成蝶的過程，讓人期待。