比亞迪

    但是車企并不是學生，在當下這個 充足 自由競爭的行業，光靠銷量排行榜是不能活下來的， 因此最能代表一個車企發展健康與否的，應該是企業的盈利 威力。相比起大家 時常看到的銷量排行榜，今日要 展示給大家的則是從另一個角度——車企盈利 威力，來給自主品牌車企再一次排座次。

    從上面的圖表中 可以清楚地看出，那些銷量 體現搶眼的車企，其盈利 威力卻未必同樣如此。作為自主車銷量霸主的長城，在盈利表中的 體現卻并不搶眼。其中一個重要的原因則是其主力車型——SUV，正陷于日益 強烈的競爭中，導致銷量的不斷上漲并沒有帶動盈利 威力的改善。

    2015年，長城自主的利潤達到了80.6億元，僅比前一年微增了0.2億元，增長率0.25%，而這是在其銷量上漲16.7%后達到的 后果。作為2015年新貴的長安[報價 4S店]也好不到哪里去， 只管其2015年銷量與利潤雙雙 超過了長城，但是其24%的利潤增長率，則是通過銷量狂漲76%達到的。而如此瘋狂的增長速度，顯然是不可 連續的。

    2016年上半年，長城銷量再一次反超長安， 竊取了自主品牌銷量第一的寶座，長安今年的利潤優勢必將受到 波動。至于奇瑞[報價 4S店]自2013年以來便陷入連年虧損的狀態，即便是2015年銷量的微增也沒有改變虧損不斷 擴充的命運，無怪乎其今年傳出 銷售新能源公司的 信息。吉利[報價 4S店]的情況，則要比這三家競爭對手好上不少，最起碼其利潤增長還是略微超過了銷量增長，企業的盈利 威力 連續 維持 鞏固。

2015年五大自主品牌車企銷量與利潤率增長對比

    相比起 其余四家自主車企，在這張表里，特別引人 留神的則是比亞迪[報價 4S店]。 固然從銷量上來看，比亞迪這些年的發展不溫不火，但是從另一個角度——利潤率來看，比亞迪的正以驚人的速度增長著，令 其余同處汽車業的競爭對手難以望其項背。2015年，比亞迪的銷量 固然只增長了4%，但是其利潤卻驚人地上漲了84.61%，遠遠超過了其銷量的增長。2016年上半年，比亞迪更是預測其盈利會同比增長400%左右。那么在 其余自主品牌利潤率越來越少的情況下，為何比亞迪卻是一枝獨秀，賺的盆滿缽滿呢？

    其實這從比亞迪的銷售 構造上就能看出些端倪來。一方面在傳統能源汽車市場上，比亞迪在各大自主品牌高歌猛進的背景下節節 敗退。今年1'5月，比亞迪的傳統能源汽車銷量同比下滑8.22%，成為自主品牌前十名中出現最大跌幅的車企。另一方面，面對競爭日趨 強烈的乘用車市場，比亞迪另辟蹊徑，以電動公交車及電動特種車輛等藍海市場賺取利潤，來不斷壯大自己的實力。

    2015年，比亞迪新能源共銷售了6.17萬輛，同比上漲234.7%，2016年上半年比亞迪新能源又銷售了4.6萬輛，同比增長了120%。而傳統汽車與新能源汽車之間存在的 碩大利差，則揭示了比亞迪利潤暴漲的 機密。

    既然新能源汽車如此賺錢，傳統汽車少賣兩輛又有什么關系呢？

(備注：因奇瑞近年來連年虧損，故其利潤增長不在此表中體現)

    通過如此對比，我們終于清楚比亞迪這幾年在傳統汽車方面 幾乎毫無建樹的原因了，相比起新能源 碩大的 引誘，傳統汽車薄如刀片的利潤已入不了比亞迪的法眼了。 因此雖說在五大自主車企之中，比亞迪的銷量 幾乎是 起碼的，但是其利潤則排在第三，利潤增長率更是遙遙領先于 其余自主車企。

    相比起 其余苦戰于微薄利潤的傳統能源車企，比亞迪才是真正后勁十足。以這樣的發展速度 連續下去，估計要不了四五年，無論國內銷量最大的車企是長城、長安抑或是吉利，比亞迪都將會是國內最為賺錢的自主車企，除非有 其余互聯網車企以更快的速度崛起。

    商人都是逐利而居的，這些年新能源與互聯網概念汽車的蓬勃發展，則 注明這些企業表面號稱利用新技術對現有產品 晉級換代的背后，實際上 潛藏的是對技術 晉級所帶來的 碩大利潤 引誘的 追趕。面對著以工業4.0為主的全新生產模式和以互聯網思維，個性化定制為主的全新消費模式的崛起，那些還在想著 依附跑量來盈利的車企，恐怕要再一次考量一下自己的經營策略了。