比亞迪

    時隔多年，有人 依舊忘不了比亞迪[報價 4S店]汽車(微博)是摹仿起家——

    面對這一“ 犀利”問題，王傳福毫不回避：“早期的時候這樣，很 畸形。當然，學習完了以后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機、電控技術(shù)都是 寰球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，就做不到 寰球第一。”

    保持技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，從摹仿到 寰球第一——2015年摘取 寰球新能源車銷量桂冠，偏居深圳坪山的比亞迪 畢竟走過了一條 怎么的 路徑？這家以“成就 妄想”為宣言的企業(yè)和被外界稱為“技術(shù)狂人”的 獨創(chuàng)人王傳福 畢竟有著 怎么的 妄想？比亞迪的成長又和深圳這塊土地有著 怎么的 聯(lián)絡(luò)？

    新華社調(diào)研小分隊近日走進深圳，和王傳福面對面3個多小時，探究這家企業(yè)“駛”向 寰球48個國家和地區(qū)以及200個城市的驅(qū)動因素……

    “競爭的壓力，便是推動創(chuàng)新的動力”

    問：深圳實現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)換，走上了創(chuàng)新驅(qū)動的 路徑。在您看來，深圳為何能走上這條 路徑？

    答：到深圳，你會看到很多創(chuàng)新。創(chuàng)新的動力在哪里？動力就來自于競爭壓力。市場經(jīng)濟的 本質(zhì)是競爭經(jīng)濟、過剩經(jīng)濟。以前 方案經(jīng)濟時，什么都不過剩，就沒有競爭，因為 原來產(chǎn)能就不夠。市場化以后，買一瓶水、一個書包，都有好多 取舍，就產(chǎn)生了競爭。這種競爭壓力，便是推動創(chuàng)新的動力。

    我 原來在一家探究院工作，1995年離開北京，下海在深圳 締造了比亞迪。深圳為何有創(chuàng)新？因為有市場壓力 長久推動企業(yè)進行創(chuàng)新。深圳有那么多原創(chuàng)的東西、創(chuàng)新的企業(yè)，有 絕對好的創(chuàng)新土壤和環(huán)境， 根本原因是30多年的改革開放和市場化。

    “企業(yè)家都如履薄冰，都必須不斷推出新的東西”

    問：創(chuàng)新和市場化程度緊密 有關(guān)？

    答：市場化程度高的國家，普通會孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不曉得。每一個企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個產(chǎn)品可能賣3年。今日，一款手機產(chǎn)品可能就賣6個月。沒有新產(chǎn)品就會失去競爭力。

    “比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”

    問：有人說，比亞迪汽車靠摹仿起家，過去幾年開始建設(shè)品牌，但是電池研發(fā) 威力是真是假不清楚，是這樣嗎？

    答：說這樣的話， 畸形。我們原來不懂車，早期造車時 不免 請教、借鑒、學習。日本當年造車也是學習美國福特，大家早期階段不都是這么走嘛， 惟獨專利上沒有問題就行。我們 即便參考一些車型做設(shè)計，也 向來沒有受到過專利上的 責備，這絲毫我們 比較 恪守商業(yè) 規(guī)定，不然怎么去借鑒？

    學習完后，就必須創(chuàng)新。比亞迪在新能源車上造就了核心的東西，電池、電機、電控技術(shù)都是 寰球領(lǐng)先。沒有領(lǐng)先的技術(shù)，你就做不到 寰球第一，去年就不可能賣到6萬多輛電動車。 馳騁找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機、電控技術(shù)。

    今年上半年，我們的銷量也是 寰球第一， 將來三年 盼望 維持。

    “10年前我們說做電動車，沒人相信”

    問：比亞迪為何那么早做新能源車？

    答：比亞迪 比較早做新能源車，因為傳統(tǒng)車市場成熟得不能再成熟了，產(chǎn)業(yè) 依舊很好，但因為事關(guān)環(huán)保、石油安全、 寰球 氣象 變遷而受到質(zhì)疑。這三點是推動新能源汽車發(fā)展的動力。

    10年前我們說做電動車，沒人相信。我們那時開始大量投入，不過說到底還是因為國家出臺新能源汽車 指導政策，推動行業(yè)出現(xiàn) 轉(zhuǎn)折，汽車業(yè)迎來了電動化革命。

    “1．3％的更 粗心義，在于它是一個拐點”

    問：新能源車銷售情況怎么樣？

    答：去年中國新能源汽車銷量達到33萬輛，占當年全部車輛銷量的1．3％，比過去增長了好多倍，有井噴之勢。當然，1．3％的更 粗心義在于它是一個拐點。很多時候，一個新 惹事物從零到1％ 興許花10年，從1％到10％就 惟獨花5年。電商便是這樣走過來的。10年前，誰能想到從網(wǎng)上買東西？

    比亞迪電動車去年賣了6．2萬輛，占 寰球11％的市場份額， 寰球第一，尼桑大概5．5萬輛，特斯拉5萬輛。今年上半年，比亞迪 依舊 維持這個市場份額，全年估計達到12萬輛，依舊 維持老大地位。

    “我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者”

    問：奪冠的一個很大原因，是因為新能源車補貼吧？

    答：到2020年，財政補貼 確定就沒了。 要害是要把產(chǎn)品做好， 相符國家政策導向，老百姓又認可。習總書記強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這個判斷 意思特別重大。比亞迪這幾年的 實際， 充足 證實了這個判斷的高瞻遠矚。去年比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。紅色雙層大巴是英國的象征，但是英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今日都沒有。

    大家曉得燃油公交大巴 傳染嚴峻，耗油、噪音都很大，我就想能不能先把燃油公交車換成電動車？因為它是固定路線、固定區(qū)間， 經(jīng)營 工夫又長。假如把燃油公交車換成電動車，既推動產(chǎn)業(yè)、改善民生，又減少石油 消費，一舉多得。

    5年前，我們在深圳推出電動大巴，很多人都不相信，搖著頭問：行不行啊？電池會不會爆炸？一年后能量會不會衰減？用了3年后，國家出臺了鼓勵發(fā)展電動大巴的補貼政策，甚至把燃油大巴的油補拿掉，倒逼 經(jīng)營商換電動大巴。

    “要有很強的技術(shù)， 威力看得遠、看得深”

    問：這 注明比亞迪比別人看得遠？

    答：要有很強的技術(shù)， 威力看得遠、看得深。我們有1．5萬名工程師， 廢寢忘食地探究中國或者世界所需求的技術(shù)，探究各種技術(shù)方向，如新能源技術(shù)、太陽能技術(shù)。

    比亞迪的宣言便是“成就 妄想”， 妄想有三個，發(fā)展太陽能、儲能和電動車。

    第一個 妄想是發(fā)展太陽能。人類真正用化石能源惟獨250年，差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現(xiàn)在的消費 模式，250年后全部的煤、油將 消費殆盡。這不是危言聳聽。比亞迪便是要用太陽能技術(shù)來改變。太陽能是用之不竭的能源，也是最公平的能源之一。隨著技術(shù)發(fā)展，太陽能價格將大幅減低，發(fā)展前景很好。

    第二個 妄想是儲能。電動車實際上便是一個微型儲能電站。把這種微型儲能電站做大絲毫，便是儲能電站。以后，城市里面每個樓宇都能 分布式儲能。

    第三個 妄想是 接續(xù)發(fā)展電動車。以前中國汽車為何大而不強？因為沒有核心技術(shù)，但在電動車方面，比亞迪有核心技術(shù)，有競爭力。

    “新能源車便是一條‘大魚’，10年前我們就開始‘養(yǎng)’”

    問：您說，比亞迪1．5萬名工程師做了很多技術(shù)研發(fā)和集成創(chuàng)新，就像一個魚池有很多魚，市場需求就撈一條出來。 是不是舉個例子？

    答：新能源車便是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多 困苦，但依舊 保持，不放棄。 比方股東說你“燒”了這么多錢， 分成少了，有爭議，這便是 困苦。我們 保持，不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、 氣象變暖三大問題必須直面。北京3年前的大霧霾 普及了全國人民的環(huán)境意識，生態(tài)文明建設(shè)也寫進了黨的十八大報告。有這樣的大環(huán)境，干新能源車這個事業(yè)有風險嗎？所以，有人質(zhì)疑，我們 依舊堅守。

    “當資本、技術(shù)與市場碰到一起，什么都有可能 產(chǎn)生”

    問：這條“大魚”會養(yǎng)多大？

    答：看看中國高鐵，就清楚當資本、技術(shù)與市場碰到一起，什么都有可能 產(chǎn)生。技術(shù)上，比亞迪有1．5萬名工程師；資金上，比亞迪市值現(xiàn)在是1500億元；再加上中國市場乃至 寰球市場，當這三者作用在一起，什么都有可能 產(chǎn)生。

    “其實我膽子很小， 根本不會去豪賭”

    問：您是技術(shù)人員出身，是不是更能看到 將來，看到拐點？

    答：技術(shù)探究多了，你才會看得遠看得清。 譬如說10年前我們探究電池，電池 固然是一種趨勢，但是要考量性能、電池密度、成本能不能達到要求。

    技術(shù)決定 策略。在一個 強烈競爭的環(huán)境里，企業(yè)家對方向的把握至關(guān)重要。比亞迪作為一個技術(shù)型公司，更喜愛做一些非常復雜、不是 方便能判斷方向的產(chǎn)業(yè)。

    公交電動化是比亞迪先提出來的， 意思很大。靠產(chǎn)品 策略，再加上技術(shù)的 反復 交融，才 漸漸 構(gòu)成了現(xiàn)在的市場。在日本，比亞迪純電動大巴實現(xiàn)了零的 打破；中國傳統(tǒng)汽車很難進美國，但比亞迪電動大巴長驅(qū)直入，甚至還 構(gòu)建了生產(chǎn)工廠。

    一些不懂技術(shù)的企業(yè)家 認為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術(shù)的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我 根本不會去豪賭。

    “人才資產(chǎn)才是最重要的”

    問：對比亞迪來說，什么是核心資源？

    答：其實人才資產(chǎn)才是最重要的。假如我要投資公司，固定資產(chǎn)像房子、機器等都不是最重要的，我會更看重它有多少工程師、專利。

    中國最具人才優(yōu)勢，組織好，就 可以將人的力量變成技術(shù)。工程師情愿搞探究，創(chuàng)造社會需求的技術(shù)與產(chǎn)品。我們的工程師會探究更多中國急需、世界也急需的產(chǎn)品。

    比方說電動車，現(xiàn)在國家有這么好的政策，市場增長這么快，但是假如你現(xiàn)在才做 確定來 不迭，必須看準技術(shù)方向，提前儲備一批技術(shù)人才。 將來比亞迪還會有很多新技術(shù)。

    “這樣一個‘百年 機會’，當然要牢牢抓住”

    問：我們 留神到，您稱華為是“老大哥”，華為研發(fā)投入一年近600億元，請問比亞迪的科研投入情況？

    答：我們?nèi)ツ隊I收大概800億元，研發(fā)投入占4％到5％，有三四十億元，和華為的差距蠻大。

    不過新能源車在中國剛 崛起，這樣一個“百年 機會”當然要牢牢抓住，我相信 將來幾年比亞迪會高速成長。我們還有手機代工、電池、太陽能、儲能，不同產(chǎn)品線都在往前走。深圳也給了一個很好的平臺，我們借這個平臺走向國際。

    “創(chuàng)新的主體是人，但更大因素是市場環(huán)境”

    問：深圳走向創(chuàng)新驅(qū)動，創(chuàng)新驅(qū)動后面是人才驅(qū)動嗎？

    答：創(chuàng)新的主體是人，但更大因素是市場環(huán)境，最 根本還是靠市場經(jīng)濟。市場上每天倒掉很多企業(yè)，這種動力會逼迫企業(yè)去創(chuàng)新。假如在一個市場化程度不高的地方，創(chuàng)新動力可能就不會那么足。所以要有 定然的環(huán)境， 威力 構(gòu)成創(chuàng)新動力，這是一種環(huán)境驅(qū)動。

    “車實現(xiàn)智能化，就變成人的第二空間了”

    問：國內(nèi)外不少人在做無人駕駛探究，比亞迪如何布局？

    答：傳統(tǒng)車和電動車的區(qū)別有點像算盤和電子計算器。電動車 接替?zhèn)鹘y(tǒng)車，除了油被電取代，還可實現(xiàn)高度智能化，像智能操縱、輔助駕駛、互聯(lián)網(wǎng)操縱，車就變成人的第二空間了。

    手機用一兩年就可能換掉，車普通都用5年以上。汽車消費者一旦被獲取， 可以長期服務(wù)，就可能 獲得利潤， 因此很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入汽車領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 可以 晉升效率，這些需求傳統(tǒng)汽車企業(yè)學習，但是汽車創(chuàng)造有它的復雜性，比手機復雜，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會有一個逐步 交融的過程。

    “中華民族最顯著的 特色便是漢字，為何不能用？”

    問：比亞迪新能源車為何用秦、唐、宋、元這些朝代名字命名？

    答：我們是一家中國企業(yè)，所以想用中國朝代命名這些汽車。還有一個細節(jié)，比亞迪車上全部的按鍵都用漢字。中國人要有骨氣和 信念：中華民族一個顯著 特色便是漢字，為何不能用？車賣到國外，有些人可能感覺中文按鍵不洋氣，可能影響銷量。沒事，出了錯我 累贅，我舍得這點銷量。

    “扶上馬，還需送一程”

    問：對深圳發(fā)展有什么 提議？

    答：房價太高，勢必造成人才 消散，可能影響深圳長期健康成長。

    問：有什么政策 提議？

    答：扶上馬，還需送一程。國家電動車 策略非常正確、及時， 盼望國家能 判若兩人 支撐電動車。等它 壯大后，補貼真的 可以沒有，便是一個真正 壯大的汽車產(chǎn)業(yè)了