寶馬(進口)

    目前，寶馬官方 宣告將 取締2017年11月后生產的M3/M4車型中所配備的碳纖維傳動軸，以“M定制高性能鋼制傳動軸”取而代之。據了解，這項決定僅在M3/M4車型中的M3汽車、M4轎跑、M4敞篷車上 施行，而M4 CS和M4 GTS等特別車型將不會 施行這項決定，仍沿用碳纖維傳動軸。寶馬官方原文如下：

    家喻戶曉，碳纖維 材料向來是寶馬的最愛，作為車用碳纖維技術的 寰球領跑者，寶馬領先開啟碳纖維 加強復合 材料(CFRP，下文簡稱為碳纖維 材料)在汽車領域的 利用模式。早在2007年寶馬就確定了 連續發展的 策略，并在不久后 宣告將碳纖維 材料引入汽車創造 材料主流領域。碳纖維作為寶馬 連續發展 策略的御用 材料，多年來在寶馬7系、全新3系和5系等車型以及寶馬i系純電動i3及電動超跑i8上大 規模 利用。在高級別M4 CS和M4 GTs上，車身 但凡能用碳纖維的地方，寶馬都沒放過。為何這次寶馬甘于舍棄“摯愛”， 演出一出 錯綜復雜的戲碼？今日我們就來一探 畢竟。

    碳纖維驅動軸優勢明顯

    碳纖維 材料強度是常見鋼材的10倍，分量卻惟獨鋼材的一半，比鋁合金輕30%，同時 存在分量輕、彈性高、耐 侵蝕、更堅固等特點，是作為汽車 遮蔽件最 事實的非金屬 材料。因為高強輕質的碳纖維 材料在輕量化車身 構造、 鞏固性、安全性和可靠性方面性能遠超其它 材料，其早已 利用在F1賽車、航空航天領域。寶馬通過車身采納碳纖維 材料，大幅減低整車分量，有效 晉升車輛的燃油經濟性和操縱性， 圓滿解決了分量與動力之間的矛盾。寶馬M系列除了碳纖維傳動軸 構造，后視鏡、車頂、尾箱蓋等部件均為碳纖維材質。

    本文我們重點談碳纖維傳動軸。和普通的碳纖維傳動軸相比，碳纖維傳動軸優勢明顯。因為碳纖維傳動軸比普通傳動軸更輕，轉動慣量更小， 因此引擎動力輸出時在傳動軸上損失減小，能有效 晉升輸出效率。同時，因為碳纖維傳動軸 品質輕，更有助于整車減重，能 晉升車輛的操縱性能。

    此外，用碳纖維傳動軸還有一個 長處，便是因為強度高所以比普通傳動軸 可以 承受更高的扭矩， 合適更大扭矩輸出的車。有英國媒體做過碳纖維傳動軸和普通傳動軸對比 試驗，分別將 等同粗細的普通傳動軸和碳纖維傳動軸放在扭力機上施力，當扭力施加到1376Nm時， 可以 視察到，普通傳動軸明顯扭曲變形，而碳纖維傳動軸施力到4713Nm才斷裂。

    由此可見， 使用碳纖維傳動軸 不僅有助于減重，還因能 承受更高的扭力強度 可以更好的進行傳動。除了寶馬，還有很多 其余車企也采納過碳纖維 構造作為傳動軸， 比方阿爾法•羅密歐Giulia，該車標配日立供給的碳纖維傳動軸，為減重還采納鋁合金懸架和副車架以及前雙叉臂后多連桿式懸架 構造，2.0T版Giulia車重僅為1429kg。Giulia這款主打運動和操縱的車，也是市面上能買到標配碳纖維傳動軸最便宜的車。此外， 馳騁SLS AMG(微博)、日產GTR35、阿斯頓馬丁Vulacn也均采納了碳纖維傳動軸。

    固然和普通傳動軸相比碳纖維傳動軸強度更大，事實上采納碳纖維傳動軸重要 目標還是為了輕量化，和碳纖維能 承受高強度扭矩關系不大。 比方寶馬M系列，寶馬M3、M4最大扭力遠低于鋼制傳動軸的 承受極限， 因此采納碳纖維傳動軸 承受更高的扭力強度并不是必須的性能，重要還是為了輕量化。

    寶馬 取締M3/M4碳纖維傳動軸意欲何為?

    此次寶馬做出 取締普通版本M3/M4碳纖維傳動軸的決定并非無中生有，究其原因，是為了滿足 將來更嚴格的排放法規。據官方 泄漏，為 相符排放法規的要求， 將來寶馬M3/M4將會在排氣系統中安置汽油顆粒 捉拿器，和M系列碳纖維傳動軸位置有 摩擦，為了在有限的車輛底盤空間安放其 設施，不得不給傳動軸進行必要的“瘦身”，所以便 取締了M3/M4車型的碳纖維傳動軸， 使用尺寸較小的鋼制傳動軸。不過官方也 示意，全新研發的鋼制傳動軸將不會影響M3和M4性能的 體現以及操縱性。

    寶馬還 示意， 將來寶馬高性能M4 CS和M4 GTS車型將不會 施行這項決定，會 接續采納碳纖維傳動軸。這重要是因為M4 CS和M4 GTS產量 絕對很少，對車廠整體滿足法規影響不大，為塑造高性能形象，所以做出 接續沿用碳纖維傳動軸的決定。

    寶馬 取舍用鋼制傳動軸取代碳纖維傳動軸，除了官方 泄漏的滿足排放法規的原因，成本也是其中一個重要因素。同樣是1公斤 材料，鋼材需0.8-1美金，碳纖維則高達20-30美金， 幾乎是鋼材的20倍。同時，與鋼制 材料相比，碳纖維生產過程中產生的廢水和廢氣 絕對更多， 因此生產過程中的環保成本較高。此外，碳纖維傳動軸的創造工藝比鋼制傳動軸要復雜，需求 花費更長期， 工夫和創造成本更高。

    實際上，無論是M3還是Giulia， 惟獨不是 謀求極致速度的賽車，是不是 使用碳纖維傳動軸對于整車性能并沒有大的影響。