轉(zhuǎn)型之年，奧迪前路依然充滿挑戰(zhàn)。

2024年上半年，由于市場競爭加劇及銷量下滑讓奧迪業(yè)績承壓，奧迪收獲了一份不算好看的成績單。

財報顯示，2024年上半年，奧迪集團(tuán)收入為309.39億歐元，同比下降9.5個百分點(diǎn)；營業(yè)利潤19.82億歐元，同比下降42%；凈現(xiàn)金流11.3億歐元，同比下降39.9%。?

奧迪方面表示，由于批發(fā)量下降以及供應(yīng)限制對產(chǎn)品組合造成影響，奧迪上半年營收被拖累。而報告期內(nèi)V6和V8發(fā)動機(jī)的供應(yīng)限制、嚴(yán)峻的市場形勢以及新產(chǎn)品的升級帶來的成本提升則導(dǎo)致利潤承壓。

不過，剛上市的全新奧迪 A5 系列和即將上市的奧迪 A6 e-tron和全新Q5等，讓奧迪對下半年的業(yè)績持有信心。奧迪首席執(zhí)行官高德諾(Gernot D?llner)稱，隨著新車上市，“我們的交付量和營收將因此改善。”

受經(jīng)濟(jì)預(yù)期小幅增長、V6和V8發(fā)動機(jī)供應(yīng)量持續(xù)改善以及“Performance Program 14”計劃的影響，奧迪預(yù)期收入向好。?

奧迪財報顯示，2024年，奧迪預(yù)計交付170萬至190萬臺車，其收入將達(dá)到630億歐元至680億歐元。此外，奧迪下調(diào)2024年銷售利潤率預(yù)期，預(yù)計為6%至8%；到2027年，奧迪的銷售利潤率將達(dá)12%。

在華銷量同比降2%

從財報具體數(shù)據(jù)來看，奧迪上半年共計交付84.4萬輛車，同比下降8.2%，其中賓利5476輛，蘭博基尼5558輛。據(jù)奧迪介紹，供應(yīng)鏈瓶頸、市場挑戰(zhàn)和新車上市都影響了上半年的交付表現(xiàn)。

奧迪表示，交付量下滑嚴(yán)重影響了奧迪的銷售利潤率（ROS）。據(jù)財報，2024年上半年，奧迪的銷售利潤率為6.4%，同比下降3.6個百分點(diǎn)。同期，奔馳乘用車銷售利潤率為9.6%，特斯拉汽車總毛利率達(dá)18.5%。

分品牌來看，蘭博基尼銷售率潤率最高，為28.2%，賓利、杜卡迪和奧迪分別為18.8%、15.1%和4.3%。其中，奧迪品牌和賓利的銷售利潤率下降，分別下降了3.3%和1.3%。?

奧迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）此前曾表示，“從長遠(yuǎn)來看，我們希望奧迪集團(tuán)的銷售利潤率達(dá)到14%。”從目前的成績看來，奧迪還有很長一段路要走。

一直以來，中國市場都是奧迪在全球最大的單一市場。2024年上半年，奧迪在華銷量32.2萬輛，但同比下滑2%。

2024年以來，隨著中國車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，強(qiáng)勢崛起的國產(chǎn)品牌們正開始瓜分豪華車的蛋糕。寶馬、奔馳在華銷量分別為37.59萬輛和35.26萬輛，同比下滑4.2%、6.52%。但同期，問界上半年銷量暴增573.80%，理想、蔚來均保持同比兩位數(shù)增長。

在中國車市價格戰(zhàn)的影響下，奧迪持續(xù)跟進(jìn)降價。早在2023年3月，據(jù)第一財經(jīng)報道，一汽奧迪[報價 4S店]曾補(bǔ)貼經(jīng)銷商清庫存，主銷車型降價近10萬元。今年6月初，奧迪A4L裸車售價下探至20萬元以下。

以價換量并沒有扭轉(zhuǎn)奧迪在華的銷量頹勢，反而正進(jìn)一步壓縮企業(yè)的利潤空間。財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，奧迪集團(tuán)的營業(yè)利潤為19.82億歐元，同比下降42%。

如何挽回流失的高端市場份額，成為奧迪當(dāng)下需要直面的考驗。

未來兩年推出20多款車型

與奔馳和寶馬相比，奧迪純電動汽車產(chǎn)品不夠豐富，影響了奧迪在華的純電表現(xiàn)。

2023年，奧迪全球純電動汽車銷量為17.8萬輛，同比增長51%。但在中國市場，其純電e-tron系列車型銷量僅為3.1萬輛。?

同期，寶馬純電動車在華交付近10萬輛，奔馳則稱2023年其純電車型在華“交付翻番”。BBA的純電產(chǎn)品在華銷量表現(xiàn)仍與造車新勢力有一定距離——2023年蔚來全年共交付新車16萬輛，同比增長30.7%。

在經(jīng)銷商降價等舉措的拉動下，財報顯示，奧迪2024年上半年純電汽車共交付7.67萬輛，同比上漲1.3%。相較2024年第一季度，奧迪第二季度交付量增加10%，其中電動汽車增加15%。

為了加速轉(zhuǎn)型，奧迪還在加碼電動化、數(shù)字化方面的研發(fā)。

早在2018年，奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)了PPE豪華純電動平臺。4年后，在吉利[報價 4S店]長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱PPE工廠）開工。“借助 PPE 平臺，我們能夠在不同細(xì)分市場推出高技術(shù)水平的量產(chǎn)車型，從而進(jìn)一步擴(kuò)展奧迪的電動化產(chǎn)品陣容。” 高德諾表示。

今年3月，PPE平臺首款量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron 系列車型已在德國量產(chǎn)下線。一個月后，該平臺首款專為中國市場設(shè)計的奧迪Q6L e-tron車型正式亮相，已在長春啟動預(yù)生產(chǎn)，預(yù)計于2025 年上半年上市。

今年7月，奧迪表示，第二款基于高級電動平臺（PPE）的純電動車型奧迪A6 e-tron將于7月底全球上市。

這一切反應(yīng)在財報上。2024年上半年，奧迪研發(fā)支出22.42億歐元，同比增加14.6%，研發(fā)比率8.3%，同比增加2.1個百分點(diǎn)。“這些研發(fā)支出主要用于推出新車以及奧迪的電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”奧迪表示。?

“我們將在 2024年和2025年推出20多款車型，以擴(kuò)大和更新我們的產(chǎn)品陣容，其中包括電動車型、插電式混合動力車和新一代高效內(nèi)燃機(jī)汽車。”高德諾稱。據(jù)奧迪預(yù)測，新車上市將帶來下半年交付量的攀升。

奧迪還將與上汽集團(tuán)針對中國市場聯(lián)合開發(fā)全新平臺“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，進(jìn)一步拓展奧迪現(xiàn)有純電產(chǎn)品組合。

當(dāng)出行行業(yè)邁過電動化走向智能化的下半場，傳統(tǒng)德系品牌也在尋找電動化與市場需求的平衡。

今年2月，奔馳宣布放棄此前被業(yè)內(nèi)人士看來頗為“激進(jìn)”的2030年全面電動化轉(zhuǎn)型計劃，并繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。寶馬則選擇前期為消費(fèi)者提供內(nèi)燃機(jī)、插混及純電動汽車，中后期逐步提升純電動汽車比例。

“到2033年，奧迪計劃停止在歐洲生產(chǎn)燃油車。”奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行副總裁托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）在最近的公開講話中再次重申。據(jù)界面新聞報道，高德諾也曾表示，倘若電動汽車需求無法提振，這一計劃可能會被推遲。

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