“2014年的‘小井噴’沒有到來，我們預期二手車市場的高速增長期會到2016年之后。”優車誠品CEO叢林目前在 承受《每日經濟新聞》記者采訪時 示意，這重要基于兩方面原因，一是二手車流通 遭逢政策 制約，二是近年來二手車價格下探明顯，造成車主“惜售”。

    據此前預期，2014年是中國二手車市場迎來 快捷增長的一年。中國汽車流通協會曾發布 有關報告稱，按照 特例，車輛更新 均勻周期為5'7年，中國消費者更新頻率高于 均勻水平。2009年左右，中國汽車市場迎來新車爆發式增長， 因此到2014年之后，開始首輪二手車換購高潮。

    不過，資金向來是困擾二手車發展的制約因素。“汽車是一個重資 本領域，二手車同樣如此。”一位從事汽車金融服務的專業人士向記者 示意，與新車金融不同的是，傳統銀行在二手車領域 徹底 無奈 波及。 因此，金融模式創新成為二手車破局的重要 策略。

    中高檔二手車占 比較高

    12月19日，二手車零售平臺優車誠品與外資小額貸款公司亞洲聯合財務有限公司 (以下簡稱亞洲聯合財務) 簽訂長期 策略合作 原諒備忘錄，擬 創始二手車金融新模式。

    根據優車誠品與亞洲聯合財務 簽訂的 原諒備忘錄，雙方重要將在消費信貸、庫存金融和供給鏈金融三方面鋪開合作。

    叢林向《每日經濟新聞》記者介紹，中國二手車交易市場與 寰球市場不同，中高檔車占據較高比例，以優車誠品銷售為例，13萬'28萬元的中高檔車型已占總銷量的35%以上。

    這一數據背后，體現出二手車市場對于消費信貸的需求。記者了解到，30%'40%的二手車交易需求 使用金融服務，但因為征信體制不完善、流程復雜等制度原因，傳統銀行很少涉足二手車金融領域，這為 其余金融機構提供了機會。

    亞洲聯合財務和優車誠品的合作由此而來，旨在探究二手車消費金融。在消費者端，亞洲聯合財務將有針對性地為優車誠品客戶提供各類金融服務；在產業鏈端，亞洲聯合金融為優車誠品提供庫存金融工具， 普及資金 使用效率。

    材料顯示，相比國外二手車交易的零售模式，國內大多B2C二手車交易的平臺采取寄賣模式，存在消費者溝通成本高、車源渠道 制約等問題，造成資金流轉不暢。

    二手車商欲樹品牌

    2009年是新車市場爆發年，新車銷量1360萬輛，同比激增48%。自2011年開始，中國新車市場增長 遭逢降溫，二手車市場開始增長，2013年中國二手車交易量達到520萬輛，交易金額近3000億元。

    《每日經濟新聞》記者了解到，2014年，我國二手車市場交易量將達600萬輛左右。中國汽車流通協會副秘書長沈榮 示意，“ 實際上說，這個行業在前兩年就應該爆發了，但受客觀條件 制約，中國二手車市場向來處于被 壓抑的狀態。”

    將來兩年，二手車流轉預期將 打破1000萬輛。 即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。在德國市場，二手車交易量已超過新車，2013年添加3%，二手車和新車交易的比例為2.4：1，在美國這一比例是3：2。二手車交易規模超過新車銷量是汽車市場走向成熟的一個發展趨勢。

    綜合認為，社會征信體制的缺失成為制約二手車流通的一個 要害所在。在歐美、日本等成熟市場，二手車交易者根據公開的用車歷史、保險維修等記錄來判斷一輛二手車的車況，但在中國，車輛用車歷史、保險維修記錄等方面的信息嚴峻不足， 標準程度 參差不齊。

    “這是我們與亞洲聯合財經的合作機會，”叢林 示意，今后10年，是中國二手車市場規模激增的10年，也是市場不斷洗牌的10年。根據預期，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛。在這一市場背景下，二手車交易出現品牌化 特色，即出現可信度較高的二手車品牌， 構成B2C的交易平臺，將成為下一階段二手車交易的重要模式。