2017年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業(yè)能飛速發(fā)展,毫無 疑難離不開國家新能源政策的 大力 支撐。但當前新能源汽車財政補貼在 匆匆收緊,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,補貼 變遷的一舉一動都會對車企接下來的布局和規(guī)劃帶來 碩大影響。那么在當前補貼整體退坡加快的情況下,車企如何 威力 悠久的生存下去呢?

    補貼加快退坡 市場進入企業(yè)主導階段

    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開政策的 大力 攙扶,但依賴政策不是可 連續(xù)發(fā)展的 事實 方案,隨著產(chǎn)業(yè)逐步步入 正規(guī),補貼政策也在逐步退坡。根據(jù)補貼政策新規(guī),2020年后補貼政策將全部退出,工信部也已 構建新能源汽車積分交易制度作為 代替措施。

    電動汽車資源網(wǎng)了解到,6月12日2018年新能源汽車財補新政正式 施行,補貼 標準進一步細分化,續(xù)航里程低的車型補貼減低,續(xù)航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼 晉升,但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補貼相比2017年都有所 降落, 因此整體來說新能源汽車補貼在退坡。補貼政策的加快退坡, 象征著政府主導市場的模式即將 完畢,企業(yè)主導市場的新階段已經(jīng)開啟。

    推薦目錄需再一次申報

    電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部在發(fā)布《新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄》(2018年第6批)時,也明確 示意,按照《對于調整完善新能源汽車推廣 利用財政補貼政策的 告訴》(財建[2018]18號)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄》廢止。 因此,除了最新發(fā)布的第5批和第6批推薦目錄外,此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術 標準再一次進行申報。對車企而言,再一次申報需求 定然周期,或將進一步 遲延 獲得補貼 工夫。企業(yè)面臨的資金壓力進一步 普及,也 象征著其銷售壓力亦不容 忽視。推薦目錄準入門檻進一步 普及的情況下,企業(yè)應更加 專一于新能源汽車技術研發(fā),有助于國家進一步完善行業(yè)政策和督查機制。

    自我造血才是 悠久之策

    電動汽車資源網(wǎng)認為,一個行業(yè)想要可 連續(xù)健康發(fā)展,只 依附政策的 支撐進行被動輸血是不行的,更需求企業(yè)學會自我造血。那么該如何自我造血呢?企業(yè)惟獨不斷 晉升技術、減低成本,創(chuàng)造出優(yōu)質產(chǎn)品,并為客戶帶來良好的服務體驗, 威力 開脫補貼退坡的影響,實現(xiàn)自我造血。

    成本操縱方面,動力電池作為新能源汽車的“心臟”,占據(jù)很大一 部分的成本。崔東樹就曾 示意,“現(xiàn)在重要是上游成本太高,電池和原 材料的成本 比較高。這些上游企業(yè)也在借著補貼退坡來炒作,國家應該采取措施來 克制這樣的行為,進行有效的監(jiān)管。”要減低新能源汽車的創(chuàng)造成本,首要 指標便是動力電池,惟獨它的成本減低了,整車成本 威力得到操縱。 而當前動力電池企業(yè)降本的一條有效的路徑,便是實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)�；�和 標準化。

    技術和產(chǎn)品方面,當前補貼加快退坡 時代乃至2020年新能源補貼 徹底退出之后,企業(yè) 惟獨 占有先進技術,能生產(chǎn)出優(yōu)質產(chǎn)品,就 可以在 強烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。有技術,有產(chǎn)品,才是企業(yè) 可以源源不斷為 本身造血的 根本保障。 因此,車企要加大技術和產(chǎn)品的研發(fā)投入, 晉升造車實力。

    服務方面,車企要學會聆聽市場,了解客戶需求。因為市場是不斷 變遷的,客戶的需求的也在隨時產(chǎn)生 變遷。企業(yè)必須要扎根于市場和客戶,去發(fā)現(xiàn)其需求的 變遷并精確把握, 威力有針對性的為客戶帶來最 合適的服務。

    補貼逐步退坡之后,企業(yè)對成本的操縱 威力會直接影響企業(yè)利潤,而利潤是 支撐企業(yè)活下去的 要害 因素。而新能源汽車行業(yè)競爭的核心是技術、產(chǎn)品和服務。在這樣的前提下,企業(yè)想要在補貼加快退坡的情況下 悠久生存,就必須要在成本操縱、技術 晉升、產(chǎn)品研發(fā)、服務 品質等幾個方面加大投入, 踴躍探究出 合適 本身企業(yè)的造血良策。