“以前假如要修車或者保養，就會糾結去哪兒的問題，4S店 品質 絕對有保障，但價格太高，路邊店 固然價低，但貓膩挺多。現在我 根本上都是通過專門提供維修保養的電商平臺，線上下單， 而后去指定的線下服務店 承受服務，產品 品質可信，價格更透明， 工夫上也更為靈便。”車主張強(化名)這樣 形容汽車后市場電商化帶給自己的便捷和實惠。

    當傳統的汽車售后市場與正蓬勃發展的互聯網接軌，這一市場傳統模式下的 弊病和痛點 仿佛都得到了解決和淡化。也正因如此，2014年隨著汽車反壟斷和十部委對于 標準和 增長汽車后市場發展的政策放行后，汽車后市場開始迎來各方資本的青睞，一時之間，各種B2C、C2C以及O2O模式如雨后春筍般出現。

    資本競逐無疑有利于市場的活躍和發展，但在業內人士看來，要分食到市場蛋糕，僅靠資本化的運作顯然不夠。與其余包含消費品在內的 標準產品來說，汽車后市場為車主提供的產品和服務 存在多樣化和非 標準化特點，無論是何種模式，線上的競爭和創新只不過一 部分，而線下的服務和對接才是決定一個新的商業模式 是不是走得更遠的 要害點。

    “從整體上看，汽車后市場永遠都是一個‘重體量’的模式，假如要想輕松，永遠不可能走得更遠。” 因此，上海菁葵投資管理有限公司(下稱“菁葵投資”)合伙人康炳華認為，相較電商平臺線上到線下的模式，連鎖經營線下“反攻”線上的模式在 將來的競爭中或將更占優勢。

    搶食7000億后市場蛋糕

    作為一個投資人，李建(化名)此前的工作 幾乎與汽車行業不沾邊。“但2014年， 考查的 名目 幾乎有一半都是和汽車特別是后市場 有關的。”李建告訴記者，“投資便是逐利，自然是哪里有機會就往哪里走”。

    在中國汽車市場躍居 寰球第一的大背景下，隨著保有車型 均勻車齡的 回升，汽車后市場 存在的市場 后勁也越來越被更多的投資人發現和看中。一份由菁葵投資和中國連鎖經營協會一起發布的《2014中國汽車后市場連鎖經營探究報告》顯示，2014年，車主在 通例維修保養上的 均勻消費達到5279元，同比增長50%，根據當前的汽車保有量綜合測算，2014年，國內汽車后市場產業鏈總收入達到6000億元，估計2015年，這一數字將攀升至7400億元。

    碩大的市場空間讓資本競相涌入，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年在汽車后市場方面的投資 頻率是2013年的10倍，達到了67次之多。風投資本頻繁流入汽車后市場服務公司，特別是同時涉足電商平臺的后市場服務公司，已經不足為怪。包含車點點、養愛車、車易拍、愛洗車、E保養等數十家汽車后市場服務商在過去的一年均 獲得機構不菲的投資。

    “毋容置疑，汽車服務電商 不僅是一個搶手的投資領域，也是一個回報率極高的領域。”李建這樣認為。他的判斷 標準之一便是，中國 不僅具備與歐美等發達國家同樣大規模的市場，且車齡也在逐年遞增。“決定汽車后市場空間的一個 要害因素是車齡，這也是后市場投資的 要害切入節點。”康炳華也這樣認為，“車齡越年輕，車主對4S店的依存程度越高，而當前我國的 均勻車齡為4年左右，正是汽車消費從4S店流入到獨立后市場的 要害期”。

    “我們現在便是要跑馬圈地，占取先機。”李建的話代表著全部進入汽車后市場的投資人的一起心聲。這也是資本短期內大規模涌入的重要原因。

    空軍與陸軍的較量

    “資本的涌入有助于這一市場的整合和 改造。”康炳華認為。“現在資本的顯著特點便是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開頭便是我要給你少多少錢，你要給我干掉多少競爭者。”麥輪胎電商平臺 獨創人兼CEO楊泓澤此前在 承受媒體采訪時曾 示意。在康炳華看來，在汽車后市場這樣一個 抽象的概念之下，每一個細分的市場其實都有著 順利和發展的機會的。

    從某種 意思上說，當前這種資本競逐的 模式在 定然程度上 毀壞了后市場的生態環境。“ 比方一些O2O的汽車后市場服務 名目，連我自己也看不懂。”作為一個投資人，康炳華也 時常會對后市場新涌現的 名目進行 考查，決定是不是進行投資。

    “在業內，我們更情愿將當前進入后市場的各個投資方歸類成空軍、陸軍。”杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司 獨創人蘭建軍告訴記者。所謂“空軍”，即是電商平臺直接進入汽車后市場，如BAT等；而所謂“陸軍”，則是創造業向汽車服務業蔓延最后發展O2O。

    對張強這樣的消費者來說，“空軍”的介入讓原本不透明的市場更加透明，也通過線上 領取對接線下服務的模式，讓整個交易的成本變得更低，對傳統汽車后市場的 標準化發展來說，無疑是極大的 增長。

    但對包含蘭建軍在內的業內人士來說，汽車后市場給消費者提供的服務并不是 類似于消費品一樣的 標準化產品，要分羹這一看似 碩大的市場，除產品品質外，服務的 統一性和 標準性顯得極為重要。“即便是電商平臺，決定它發展前景的 要害點也離不開線下的服務提供商。”蘭建軍認為。對獨立的電商平臺來說，因為對線下服務承接點的把控 絕對較松， 因此在服務的 統一性上 存在 定然的 挑戰。

    因此，康炳華認為，從 深遠來看，連鎖經營的“陸軍”模式反而能走得更 深遠。與平臺化的電商模式相比，這一模式注定并不是一個輕量化的發展思路，但在他看來，惟獨對整個服務流程和 品質有了 精密的把控，將最核心的競爭力 主宰在自己手中，才有利于取勝市場。從當前來看，傳統的整車和零部件企業，在涉足這一市場時，都采取了更為厚重的“陸軍”模式，如上汽好途邦、博世車聯以及米其林馳加等。

    對此，蘭建軍也 示意認同，“這些門店口碑和盈利都非常好，在線下有了一個堅實的 根底，而下一步，我們將借助電商的力量，線下‘反攻’線上。”蘭建軍很自信，有了線下的根，線上的枝葉便能枝繁葉茂。“我相信不出幾年，中國也 可以誕生如同美國AUTOZONE一樣的大公司。”蘭建軍告訴記者。