5月29日消息，大眾中國CEO貝瑞德指出，中國消費者和歐洲消費者在電動汽車的偏好上存在顯著差異。

他提到，中國年輕用戶群體對“智能座艙”和“語音交互”功能習(xí)以為常，電動車主的平均年齡不到35歲，他們崇尚數(shù)字體驗。

相比之下，歐洲的電動車主平均年齡為56歲，更看重實體按鍵、整車耐用性和操控體驗。

貝瑞德還提到，不同市場對汽車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)存在差異。

例如，中國的GB/T標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的UNECE/EU法規(guī)在電動汽車電池測試和車輛軟件合規(guī)性等領(lǐng)域差異很大。

這使得汽車制造商需要進行大量的工程設(shè)計和調(diào)整，以適應(yīng)不同區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，貝瑞德解釋了為何不把在中國開發(fā)的汽車賣到歐洲的原因。

首先，專注本地市場的開發(fā)可以大幅提升研發(fā)效率與成本控制，這在中國這個競爭激烈的市場尤為重要。

其次，中國本土車型若要出口，還需進行大量合規(guī)與用戶層面的調(diào)整，這往往成本極高，最終影響整體商業(yè)可行性。

最后，將產(chǎn)品與技術(shù)限定在特定市場，有助于企業(yè)在全球局勢動蕩時保持穩(wěn)定，是構(gòu)建風(fēng)險防御能力的重要一環(huán)。

貝瑞德強調(diào)，“大眾汽車的本地化產(chǎn)品依舊代表著質(zhì)量、安全和可靠性，而用戶則能體驗到德國工程技術(shù)與本地智能化功能的融合。

這種‘全球技術(shù)+本地創(chuàng)新’的結(jié)合模式，正是如今一家全球車企能在不同市場成功立足的關(guān)鍵。”

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。