中國(guó)品牌汽車近幾年發(fā)展十分迅猛，尤其在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌所推出的新能源車型更是有著超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在智能化、研發(fā)/生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面已獲得非常突出的成績(jī)。憑借在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車出口近幾年也出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)成為了國(guó)內(nèi)車企新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。并且，幾乎所有車企都將歐洲作為出口的必爭(zhēng)之地，參加歐洲車展、新車型在歐洲上市，中國(guó)新能源汽車也是忙的不亦樂乎。但就在一切看似都在向好的方向發(fā)展時(shí)，歐洲卻要開始對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)“雙反”調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容是什么？對(duì)中國(guó)品牌汽車出口會(huì)有哪些影響？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》我們就來(lái)聊一聊歐盟展開“雙反”調(diào)查，會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)生哪些影響。

歐盟對(duì)中國(guó)新能源車下手了？

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車相比海外車企所推出的車型擁有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其以比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌為首，高調(diào)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，所推出的車型備受歐洲消費(fèi)者關(guān)注。雖然目前來(lái)看中國(guó)品牌電動(dòng)車在歐洲銷量還不高，但增長(zhǎng)速度卻相當(dāng)驚人。

在這種情況下，歐盟明顯有些坐不住了。有報(bào)道稱，法國(guó)開始向歐盟施壓，要求對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開調(diào)查，目的是確認(rèn)中國(guó)是否通過不正當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼政策以低于成本的價(jià)格在歐盟銷售電動(dòng)汽車。簡(jiǎn)而言之，就是對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車啟動(dòng)反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查的“雙反”調(diào)查，以允許歐盟征收額外的關(guān)稅或采取相應(yīng)限制措施。

展開調(diào)查的原因也很簡(jiǎn)單，歐洲認(rèn)為中國(guó)可以利用政府補(bǔ)貼生產(chǎn)出低價(jià)電動(dòng)汽車，這些汽車在涌入歐盟市場(chǎng)后，威脅歐盟自身電動(dòng)汽車生產(chǎn)的速度和規(guī)模。畢竟汽車是歐洲的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，不能讓中國(guó)品牌電動(dòng)車如此輕易的搶奪去市場(chǎng)。

歐盟內(nèi)部尚且還有分歧

“雙反”調(diào)查是由法國(guó)主要進(jìn)行推進(jìn)的，并且法國(guó)也一直主張對(duì)中國(guó)向歐盟出口電動(dòng)汽車施壓。有數(shù)據(jù)稱，在法國(guó)2023年第一季度的電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼中，約有40%流向中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍更是表示，“我們不希望用法國(guó)納稅人的錢來(lái)加速歐盟以外地區(qū)的工業(yè)化。”因此，法國(guó)將計(jì)劃調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的實(shí)施條件，以使其僅惠及歐盟本土的電動(dòng)汽車品牌。同時(shí)，對(duì)歐盟施壓，并借此提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅，減少對(duì)歐盟本土電動(dòng)汽車企業(yè)的威脅。

以法國(guó)為首不言而喻，法國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)非常弱，不論是Stellantis集團(tuán)還是雷諾品牌等，在中國(guó)的存在感幾乎是微乎其微。對(duì)中國(guó)電動(dòng)車重拳出擊之后，即便是中國(guó)進(jìn)行對(duì)等反制，讓法國(guó)汽車品牌失去中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)法國(guó)品牌來(lái)說也可以承受。

但相較于法國(guó)，德國(guó)在對(duì)華開展電動(dòng)汽車“雙反”調(diào)查的問題上顯得較為謹(jǐn)慎。相關(guān)德國(guó)官員擔(dān)心，如果歐盟采取限制措施，中國(guó)可能會(huì)采取一些反制措施，這可能會(huì)影響到來(lái)自中國(guó)的其他一些領(lǐng)域的重要投資出現(xiàn)衰退的情況。而且，就汽車領(lǐng)域來(lái)說，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)來(lái)說極其重要，甚至奔馳、寶馬、大眾都專門制定了中國(guó)戰(zhàn)略。如果失去中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于德國(guó)汽車品牌來(lái)說，其損失是不可想象的。

但德國(guó)人并非沒有擔(dān)憂，根據(jù)德國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局5月份的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車進(jìn)口量占今年一季度德國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口總量的28%，是2022年同期的三倍。尤其是歐盟已確定在2035年禁售燃油車，導(dǎo)致歐盟對(duì)電動(dòng)汽車的需求將與日俱增，德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)很可能會(huì)被中國(guó)電動(dòng)車所蠶食，使德國(guó)汽車制造商面臨數(shù)十億歐元的損失。

不過，就目前來(lái)看，德國(guó)不論是從政府還是到企業(yè)，都是采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

目前中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀

2002年，我國(guó)全年汽車出口僅有2萬(wàn)輛；2012年，中國(guó)汽車出口量首次超過百萬(wàn)輛，此后，中國(guó)的汽車出口量一直徘徊在100萬(wàn)輛左右。最近兩年，這一局面發(fā)生變化。2021年，中國(guó)汽車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后；2022年，中國(guó)汽車全年出口311萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%。新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。而在今年一季度，中國(guó)在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了一季度世界第一大汽車出口國(guó)。

如果按一季度的出口趨勢(shì)持續(xù)下去，2023年年底中國(guó)汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛。中國(guó)很有可能超過日本，成為今年全球最大的汽車出口國(guó)。

而出口那么多汽車，究竟都被那些國(guó)家買走了呢？數(shù)據(jù)顯示，汽車出口量前十的國(guó)家依次為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、泰國(guó)、西班牙、阿聯(lián)酋和菲律賓。這其中，比利時(shí)與英國(guó)都是歐洲國(guó)家，并且進(jìn)口中國(guó)新能源汽車的比例遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)能源汽車。但是，與總體數(shù)量來(lái)看，出口到歐洲的新能源車，與其他地方相比，占比并不高。

“雙反”調(diào)查對(duì)中國(guó)車企影響

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022/23年1-4月我國(guó)新能源車企在歐洲市場(chǎng)銷量為15.4/6.8萬(wàn)輛，占比6.1%/8.3%，一旦歐盟對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)車祭出高關(guān)稅武器，中國(guó)出口歐盟的電動(dòng)車，就有可能衰弱中國(guó)電動(dòng)車在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至不排除退出歐洲市場(chǎng)。

不過好消息是，目前銷量占比較高的車企均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難發(fā)起反傾銷。以領(lǐng)克[報(bào)價(jià) 4S店](配置|詢價(jià))、東風(fēng)易捷特、smart為例，此類車企受益于合資方或收購(gòu)品牌，在歐洲認(rèn)可度較高，為銷售主力，2023年1-4月此類車型銷量在歐市占率為8%，歐洲市場(chǎng)占比車企全球銷量的11.8%，占出口比例超80%。這些品牌在歐洲本土均可生產(chǎn)，所以受到“雙反”調(diào)查的影響較小。

而比亞迪、長(zhǎng)城、一汽、蔚來(lái)、小鵬等品牌當(dāng)前還不具備在歐洲生產(chǎn)的條件，即便成為“雙反”調(diào)查對(duì)象，但此類車企在歐洲市占率僅0.3%，出口主力在東南[報(bào)價(jià) 4S店]亞市場(chǎng)，對(duì)歐出口比例較低，所以目前來(lái)看，影響同樣不不大。

反觀，作為國(guó)內(nèi)車企來(lái)說，針對(duì)歐盟未來(lái)可能實(shí)行的進(jìn)口限制政策，或許將倒逼自己加速海外建廠的步伐。在今年上海車展期間，已經(jīng)有極氪、高合、長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]等多家企業(yè)透露了在海外的發(fā)展戰(zhàn)略，并且也已經(jīng)有多家中國(guó)品牌車企開始加快海外市場(chǎng)布局，其中也包括造車新勢(shì)力品牌。車企走出國(guó)門的形式已經(jīng)不止于賣車，而是將整條產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈輸出，而其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是在于建工廠和配套供應(yīng)鏈。

在眾多中國(guó)品牌中，比亞迪就已經(jīng)計(jì)劃在歐洲建立工廠，第一家歐洲工廠可能將會(huì)選址在德國(guó)、法國(guó)、西班牙、波蘭和匈牙利等國(guó)，目標(biāo)最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。如果比亞迪歐洲工廠順利投產(chǎn)，就將避免貿(mào)易壁壘，減輕貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

編輯總結(jié)：現(xiàn)在中國(guó)汽車大規(guī)模走向全球市場(chǎng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，至少在短時(shí)期內(nèi)也會(huì)保持該發(fā)展局面。正如同幾十年之前，歐洲車企帶著他們的技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)。現(xiàn)如今，不過是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，中國(guó)車企開始為歐洲帶去電動(dòng)化、智能化技術(shù)，一同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

而法國(guó)推動(dòng)歐盟的“雙反”調(diào)查，目前來(lái)看對(duì)中國(guó)新能源汽車的影響并不大，畢竟出口到歐洲的電動(dòng)車占出口總數(shù)的比例不高。而且以歐盟的辦事效率，真正展開調(diào)查時(shí)，不一定要等到猴年馬月。不過，法國(guó)最終的目的是增加中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅，這才是中國(guó)電動(dòng)汽車最需要關(guān)注的。

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。