賈躍亭終于在造車路上邁出了實質性的一步。前幾日，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義聯(lián)盟版）正式上市，全球限量300臺，售價約合人民幣220萬元，讓網(wǎng)友感嘆“賈躍亭果然不收割窮人”。但富豪也不是這么容易被忽悠的，對于FF 91，加州的豪車收藏家也有自己的判斷。

南加州的陽光這幾天不算刺眼，但法拉第未來（以下簡稱FF）創(chuàng)始人賈躍亭還在為造車取得的突破性進展積極造勢，也顧不上好好享受。

在宣布FF 91 2.0第一階段交付的一周后，當?shù)貢r間6月6日，F(xiàn)F馬不停蹄地在美國加州Willow Spring國際賽車場，安排了首個FF開發(fā)者共創(chuàng)活動。

但等更多消息傳到北京，已經(jīng)是6月8日早上九點了。從官方播出的活動視頻看，前三位車主——被設計界譽為“顛覆者”的設計師雷姆·D·庫哈斯、南加州著名豪華汽車經(jīng)銷商的代表David Freeman，和豪宅經(jīng)紀公司創(chuàng)始人Jason Oppenheim，來到現(xiàn)場為FF站臺。

所謂“開發(fā)者共創(chuàng)”，是一種開放的UP2U（以用戶為中心、由用戶來決定的理念[報價 4S店]）商業(yè)模式，意味著用戶成為FF的合伙人，一起創(chuàng)造價值。

根據(jù)FF交付計劃，目前開啟的只是第一階段行業(yè)專家FPO（未來主義者產(chǎn)品官）交付。在這一階段，第一批行業(yè)專家將全額支付FF 91車輛的費用，并接受來自FF官方的用車培訓。

第二階段，也就是“FPO共創(chuàng)階段”，車主對車輛的所有權在此時才能真正解鎖。第三階段即“全面共創(chuàng)交付”，F(xiàn)F將向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付新車。

首位車主雷姆表示：“開發(fā)者共創(chuàng)計劃開發(fā)了合作共創(chuàng)的優(yōu)勢和潛力，我會盡我所能，參與到FF開發(fā)者共創(chuàng)項目中來。”后兩位車主也給了FF極高評價。

在這條被稱為“美國西海岸最快的賽道”上，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance賽道版在當天活動中，創(chuàng)造了1分35秒的圈速，也創(chuàng)造了車重超過6000磅的超奢華電動車，在該賽道的最快圈速紀錄。

▲（圖源/FF中國 App）

感謝過三位超級塔尖用戶后，賈躍亭表示：“正如我們終極發(fā)布會上前瞻性申明里所說的那樣，我們的技術和產(chǎn)品每天都在長大。有些技術和功能尚未完全實現(xiàn)，依然在持續(xù)不斷研發(fā)升級中。我們希望通過開發(fā)者共創(chuàng)使命項目，讓這些顛覆性的前瞻技術得以更快更好地實現(xiàn)，不斷地盡快交付到用戶手中。”

回顧賈躍亭九年的造車史，背負了太多的質疑、諷刺和否定。如今，首批車主和潛在用戶的站臺，會讓這些聲音消失嗎？

從2014年老賈宣告造車，到今年FF迎來首位車主，九年時間，新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。對那些翹首以盼了多年的用戶來說，F(xiàn)F 91的吸引力是否一如當初？之前賈躍亭一次次推遲交付，仿佛模糊了很多可能性。

現(xiàn)在，F(xiàn)F 91已進化為AI驅動的2.0版本，甘愿為夢想窒息的賈躍亭和法拉第未來，要面對的生存挑戰(zhàn)也更殘酷了。

市場對于賈躍亭真的把車造出來，且給第一批車主開啟交付這件事，多少還是感到意外的。畢竟“鴿王”讓大家等太久了。那個“狼來了”的故事，別說用戶，就是吃瓜看客也沒耐心繼續(xù)聽了。

好在最近，賈躍亭給了交代。5月31日，法拉第未來舉行了FF 91 & Faraday Future2.0發(fā)布會。據(jù)他介紹，F(xiàn)F 91產(chǎn)品正式進入2.0時代。“九年不屈，我們終于迎來了顛覆時刻。”賈躍亭感慨道。

FF官網(wǎng)上，已更新為2.0車型的FF 91系列，共有三款車型：為FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯(lián)盟版）。

如何區(qū)分它們呢？只看一點，名字越長，售價越貴。

除標準版FF 91 2.0目前官方?jīng)]公布價格外，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist 售價24.9萬美元（約合人民幣177.2萬元）。而首批開啟交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量300臺，售價更是高達30.9萬美元（約合人民幣220萬元）。

據(jù)了解，200多萬元的FF 91 2.0 Futurist Alliance，享有的配置和權益包括：專屬定制創(chuàng)始人簽名版、1-on-1高定私人AI及調校、專屬車身顏色、專業(yè)車手賽道培訓、標配FF車控功能的Apple Watch等，前91位用戶還將獲得星際高速互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星通信套裝。

此外，F(xiàn)F只接受全款購車，購買前要支付定金。比如，在美國本土下訂FF 91 2.0，需支付定金1000美元（折合人民幣7000多元）；在中國，該車定金是美國的7倍，大約5萬元。

賈躍亭在美國加州Willow Spring國際賽車場。圖源/FF官方）

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剛聽到這個售價時，不少網(wǎng)友感嘆“賈躍亭果真不坑窮人”“精準收割美國富豪”。但看過車的各項指標后，常年在歐美汽車市場摸爬滾打的王宇感覺有些奇怪。

賈躍亭將FF 91視作一款“可以顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌”的產(chǎn)品，并公開表示，F(xiàn)F 91將成為市面上第一臺真正的奢華電動汽車，第一階段的市場目標是觸達全球塔尖用戶。

王宇也說：“這車有點像SUV，有點像轎車，座椅四個，后座空間挺大，1050匹馬力，市面上超過1000匹馬力的車很少，蘭博基尼入門款才550匹馬力后驅。200多萬元的價格快趕上入門款的法拉利了，目標銷售群肯定是頂尖的巨富群體。”

但他根據(jù)曾經(jīng)當過歐洲豪車供應商的經(jīng)驗，認為FF的運營思路似乎和傳統(tǒng)超豪華品牌有一定區(qū)別。

“市面上有兩種車，一種是量產(chǎn)車，另一種是手工打造、小批量生產(chǎn)的車。很多傳統(tǒng)超豪華品牌都屬于后者。”王宇說，兩種車，有兩種運行邏輯，“勞斯萊斯、賓利，或者部分法拉利，運營邏輯不是建一堆營銷網(wǎng)絡，不能誰都能買到，一些品牌還需要審核車主資質和氣質，看符不符合預期。”

此外，要買這些品牌還需要繳納不菲的定金。在中國，同樣是200萬元價位的傳統(tǒng)豪車，沒個三五十萬定金下不來。

不過，在一些行業(yè)人士看來，賈躍亭或許是考慮到法拉第未來的品牌聲量目前還比不過傳統(tǒng)豪車，才把定金門檻降低了些。

但問題是，能抄起全款買200多萬元車的人，會在意多出來的幾十萬定金嗎？

“用戶想要買勞斯萊斯、賓利，在交付前就需要支付大額定金，所以這些豪華車企在交付前就可以收回成本，類似于期貨、期房的交易邏輯。”王宇解釋道。

在他看來，F(xiàn)F走的是量產(chǎn)車邏輯。“先確定預期銷售對象是誰，再開始大規(guī)模生產(chǎn)。先生產(chǎn)出幾萬輛，賣出去之后，看看效果，再改進升級。”

這個思路沒毛病。只不過，對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌，F(xiàn)F品牌暫時沒有強大的號召力，要想成功，必須拿出真本事，才能俘獲更多金字塔尖的用戶。

“我不認識特別多巨富的人，但就我僅了解到的幾位來看，他們要買就買比較貴的東西，比如豪華手表、豪車，而且買得要跟別人不一樣，他們通常都不是追求實用價值，而是考慮有一定的保值、升值功能或有社交屬性。”王宇說。

FF 91能給車主一張什么樣的社交“門票”呢？換句話說，這200萬元的電車在市場有什么競爭力？

要知道，在美國，汽車是沒有報廢年限的。一輛經(jīng)典老車，如同一瓶茅臺，是越陳越香。

“FF 91的競爭對手不是現(xiàn)款的邁巴赫、法拉利，而是在同樣價位上，美國富豪能買到的任何有意思的車。這里面有很多都不是新車，都是經(jīng)典車。FF 91能戰(zhàn)勝這個市場嗎？”在王宇看來，有錢人不是這么容易被忽悠的。特別是在陽光最好的加州，有品位的汽車收藏家非常多，眼睛毒。

對于這個問題，賈躍亭是很有信心的。

先說首款旗艦產(chǎn)品FF 91 Futurist，在駕駛體驗方面，該車標配三臺電機，電機端總扭矩達到1977 N·m，輪上扭矩達到13258 N·m。表現(xiàn)在加速性能上，F(xiàn)F 91 Futurist從0 加速到60英里/小時（約96 千米/時）僅需要2.27s，較FF 91發(fā)布時的2.39秒有所提速。

據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)F 91 Futurist出色的不僅是加速時間，還有加速重量比，因為其整車質量3噸左右，“甚至比法拉利加速重量比高出快兩倍。”

如此夸張的重量，是由于FF 91系列配備了142 kWh的超大電池，單次充電可以行駛超過381英里（約613公里）。

此外，全新一代的FF 91 系列車型在自動駕駛軟硬件上，也進行了迭代。FF 91 2.0系列整車標配了1個激光雷達和12 個超聲波傳感器，在Innovusion激光雷達和AI模型的支持下，F(xiàn)F 91 2.0系列擁有高精地圖定制化的能力。

在賈躍眼中，F(xiàn)F 91 2.0系列可以稱得上是全能型產(chǎn)品。“你可以看到一頭大象在跳舞。”

“如果6年前賈躍亭能做成三電機，布局1000馬力，絕對在當時是比較先進的，現(xiàn)在難說。”一位業(yè)內人士對‘市界’表示，賈躍亭造車的這些年，新能源汽車行業(yè)翻天覆地，無論是供應商，還是整車廠商都在革自己的命。

比如，F(xiàn)F 91 2.0系列采用的NVIDIA DRIVE Orin 車載芯片，今年三季度，就會出現(xiàn)在比亞迪[報價 4S店]王朝和海洋系列的部分車型上。

特斯拉Model S Plaid在超1000匹馬力功率的三電機全輪驅動系統(tǒng)和極低的車身風阻系數(shù)下，從0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

2021年，特斯拉Model S的續(xù)航能力達到了637公里，而中國品牌廣汽埃安、極氪甚至已經(jīng)推出了續(xù)航達到1000km的車型。

▲（圖源/FF中國 App）

無論怎樣，經(jīng)歷多次“跳票”后，賈躍亭的造車夢終于迎來突破性進展。3月底，F(xiàn)F 91位于美國加利福尼亞州的漢福德工廠開啟生產(chǎn)；4月15日，首輛量產(chǎn)車FF 91迎來正式下線。

不過，F(xiàn)F 91 2.0的交付，可能還需要更寬裕的時間。從進度來看，F(xiàn)F位于漢德福市的工廠內部，還有大量土建工程仍在進行，再算上量產(chǎn)生產(chǎn)線、總裝線的安裝和調試時間，可能交付時間會被拉長。

賈躍亭也表示：“公司會于2023年底前專注于向美國市場交付FF 91，但具體交付量取決于公司生產(chǎn)爬坡情況。”

不可否認，F(xiàn)F 91初現(xiàn)時，滿足了很多人對未來電動車的幻想，“新物種”的稱號名副其實。但如今，當先鋒的理念開始一步步照進現(xiàn)實，塔尖用戶也希望FF 91能帶來更多驚喜。

站在公司層面，F(xiàn)F志不止于塔尖用戶。去年2月，F(xiàn)F宣布已與韓國Myoung Shin簽訂合同，生產(chǎn)FF的第二款汽車FF 81。該車計劃于2024年開始生產(chǎn)，相較于FF 91，F(xiàn)F 81定位于高端大眾電動汽車。

但在部分業(yè)內人士看來，從超豪華下探至大眾市場，目前還沒有成功的先例。“汽車行業(yè)規(guī)則非常明顯，產(chǎn)能是很重要的指標。奔馳和寶馬為什么hold住邁巴赫和勞斯萊斯？前提是他們有足夠的產(chǎn)能。無論品牌對未來的設想多么宏大，產(chǎn)量起不來，什么都是空想。”

對于法拉第未來的走向，王宇認為主要看兩點：“一是FF 91作為200萬元價格的車，能否打敗競爭對手？二是FF 91的產(chǎn)量能不能起來。”前者是判斷這家公司能不能平穩(wěn)渡過今年，后者是看它能不能過好未來的三年。

在FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布會前一日，賈躍亭在抖音開通了個人賬號，并一口氣更新了兩條視頻，一條相當于次日發(fā)布會的預告片；一條是對FF 9年造車歷程的總結。短短幾日，賈躍亭就在抖音上收到了超過90萬網(wǎng)友的關注。

與很多欠債者的待遇不同，這兩條視頻評論區(qū)一派和諧，有鼓勵、有崇拜，更有人主動為賈躍亭“反黑”：“賈總絕對不是騙子，騙子沒有這么努力的。”

賈躍亭的路人緣似乎只有玄學才能解釋。同樣是欠債后遠走美國，ofo創(chuàng)始人戴威在國內幾乎人人喊打，而賈躍亭并不刻意賣慘，從而輕松贏得同情分。

FF全球副總裁Matthias Aydt回憶起公司2018年末的最艱難時刻，表示團隊很多原始成員選擇離職創(chuàng)業(yè)，甚至還有人帶走了部分員工。最后留下來的人，開始施行最低薪制度，管理層率先自愿降薪。

有的員工開始抵押自己的房產(chǎn)，以幫助公司獲得更多的資金支持；還有的員工主動為公司捐款，幫助公司渡過難關。“當工資本應該到賬的時候，員工的賬戶上卻沒有收到錢。”Matthias Aydt曾說。

當然也可以說，還在堅守的員工視FF為信仰，甘心為愛發(fā)電。但反過來看，賈躍亭也有讓員工信服的魅力。而這種說不清道不明的能力，在債權人和逐利的資本圈里，一樣吃得開。

為了掃清FF融資的最大障礙，2019年10月11日，賈躍亭在美國遞交了個人破產(chǎn)重組申請書，擬將全部資產(chǎn)以信托的方式轉交給債權人。

歷經(jīng)7個月的申請、談判、投票和法院確認，賈躍亭的個人破產(chǎn)重組終于在洛杉磯當?shù)貢r間5月21日舉行的聽證會上，獲得了加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認和通過。

盡管有個別債權人依然在聽證會上表達了反對意見，但絕大多數(shù)債權人和法官均表示支持。

據(jù)賈躍亭債務小組代理律師張淼介紹，賈躍亭將把個人所持的全部FF股權轉入債權人信托，不再擁有FF股權，信托會聘請獨立的信托托管人進行日常管理維護。同時，債權人委員會還會邀請5位債權人，成立信托管理委員會。重組完成之后，債權人通過信托成為FF的間接股東。

不管債權人心中有什么盤算，賈躍亭能再次說服大家，將他們拉上自己的船，支持的態(tài)度就已經(jīng)很鮮明了。

在每一次FF 91因缺錢而陷入量產(chǎn)困境時，賈躍亭總能擠牙膏似的，拉來一筆筆投資。

比如，去年9月，賈躍亭在短暫失去FF控制權后便重新掌權，主要就是其帶來的1億美元的融資起到了作用。

并且當時就有媒體報道，擁有36%投票權的股東FF Top對FF提起訴訟，以失信于用戶、核心人才流失，成本嚴重失控，公司資金濫用，F(xiàn)F 91產(chǎn)品交付反復延遲、融資進展不順等幾宗罪要求罷免FF執(zhí)行董事長、董事會主席Sue Swenson。據(jù)說，背后就有賈躍亭授意。

▲（圖源/FF中國 App）

今年2月份，F(xiàn)F再次籌集到了FF 91 Futurist沖刺最終量產(chǎn)交付的1.35億美元資金。

只能說，與很多新能源汽車創(chuàng)業(yè)者相比，賈躍亭和FF已經(jīng)很幸運了。

愛馳汽車的公司內耗和管理層亂局，將品牌引向了拖薪欠款的末路；威馬汽車時不時就傳出降薪、停產(chǎn)的消息，甚至在2月份，上海市青浦區(qū)消費者權益保護委員會都親自點名威馬經(jīng)營異常，提醒消費者謹慎購買。

再看FF，成立9年，F(xiàn)F 91發(fā)布6年還沒交到消費者手中，卻依然有人翹首以盼；賈躍亭曾把那么多投資人拖下水，仍有人不計前嫌再次選擇相信。而在許多看熱鬧的網(wǎng)友眼中，賈躍亭是“鴿王”，也是值得尊敬的創(chuàng)業(yè)者。

（文中受訪者均為化名）

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