下面這個一車插倆槍的圖，可能不少人也刷過，這是前段時間騰勢?D9?在?EV?車型上搞的雙槍充電技術。

雙槍，有點小騷啊。

之前國慶那會幾輛新能源車車主為了搶樁直接干架了，你這倒好，一車占倆不是找打么。

不過占樁歸占樁，它這確實不是隨便插著玩的。騰勢 D9 有兩個直流快充口，每個單拎出來可都有 166 kW ，其實不算低，那為啥還要兩頭插呢？

來，看個數據。

根據統計，目前的公共充電樁中功率低于?150 kW?的占到了?71%?，也就是說在普通充電樁上根本夠不到?D9?充電的上限。

如果去普通樁（ 120 kW ）上，把車充滿得花上接近兩個小時。

但如果你用雙槍同時充電，在普通公共充電樁上就可以實現 166 kW 的充電功率，從 30%-80%?充電時間為 30?分鐘。

不僅節約了時間，關鍵是不用挑樁。

上周我就整了一輛騰勢 D9 實際試了一把，在快沒電的狀態，用單槍充需要大概 1 小時 50?分鐘才能充滿，而插上雙槍， 50?分鐘就滿電了。

另外，充電快還會帶來一個?“?隱形?”?福利。

開電車的肯定知道，你去公共樁充滿電了最好趕緊把車開走，不然占樁費還有點小貴的。

我上次去的杭州一個商場里，占樁費要收你 1 元?/?分鐘。

如果要兩個小時充滿，大家可能就會去附近逛逛，那難免不出現超時占樁的情況。

如果 50?分鐘就能充滿，你都不用離開車里，直接來兩把農藥就行，占樁也就不用擔心了。

由此可見，雙槍基本上是成倍的提升。

之前有媒體實測的數據顯示，同樣是在 120 kW 的公共充電樁上充電，騰勢 D9 用雙槍從 8%?充到 95%?只用了 43 分鐘，比所謂的 800 V 高壓平臺車型還要快。

不過仔細想想，你用兩根槍充，也該有這樣的效果。

雙槍充電的流程本質上和單槍沒啥差別，就是把車右邊的充電裝置復制一套到左邊去，然后在高壓配電盒內上加一個電流合流的部件。

兩邊并聯在一起，電壓相同，電流提升，充電功率自然就增加了。

說白了，充電就像往游泳池里注水，用一根管子加水太慢的話，咱再增加一根管子，雙管齊下這速度不就上來了么。

其實，這個想法并不是騰勢 D9 的首創。

雙槍充電一開始是用在大巴、卡車等這些商用車上的。早在 2017 年，比亞迪[報價 4S店]的 K8 電動客車就支持雙槍充電了，而后在叉車、重卡等車型上雙槍都是基本操作。

畢竟對商用車而言，充得快比跑得遠更重要。

搞了這些年，可以說這套雙槍充電也比較成熟了，所以這回比亞迪就把商用車的技術下放到 MPV 上。

至于放在乘用車上究竟有多難，咱不太好說（?雖然比亞迪說挺難的?），但這套快充卻是實打實要花點銀子的，根據騰勢銷售事業部總經理趙長江的說法，D9?用的雙槍比單槍整車成本要貴小一萬。

實際上，這兩年，各家車企為了提升充電效率也沒少花銀子，比如小鵬去年發布的 G9 ，是國內第一個搭載 800V 高壓 SiC 平臺的車型。

G9?的最大充電功率能達到?480 kW?，官方數據更是說10%-80%?充電時間不到?15?分鐘。

參數是妥妥拉爆了，但這背后的成本也是在猛漲，電壓的提升就需要更耐壓的 SiC 半導體。根據中金公司的測算，一輛車升級到 SiC 成本會增加 3000?元。

然而，半導體僅僅是一個方面，整車電氣架構涉及到的三電系統、 BMS 系統、繼電器、線束等等都要來一波大升級的。

問題是，一樣是花了一大筆錢，但類似的技術和雙槍比起來，你會發現，還差一個專門的超充樁。

小鵬 G9 的 15 分鐘極速充電必須去他自建的 S4 超快充站才能享受到，在普通樁上就拿不出這么極限的速度了。

而根據官方披露的數據，小鵬大本營廣州目前共有 7 座 S4 超快充站，我在的杭州只有 3 座。

現在的充電站密度，你說要讓 G9 用戶都能感受到 800 V 所帶來的提升，那肯定還遠遠不夠。

充電站的鋪設，本身也是一個耗時耗力的大工程。

要說小鵬?G9?和騰勢?D9?，這倆誰在快充上砸錢更多，不太好判斷，但從消費者角度看，騰勢在普通充電樁上就能實現最快的速度，給用戶帶來的感知確實會更明顯。

這么看來，以后也不排除會有其他車企跟進雙槍的玩法，不過，還是要友情提醒一下，雙槍雖然爽，但用的時候人最好一直在車上，要不然這?“?一車占倆樁?”?的做法，是容易挨揍的。

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