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過年窩家里，《老柳說車》和大家聊點(diǎn)技術(shù)流派的事兒。

人類在進(jìn)化的過程中變得越來越懶，對舒適體驗(yàn)追求越來越高。近十年來，車主對車輛的降噪與減振需求逐漸走向極端。

近日有新聞報道某車主開車去機(jī)場出差，把車停在機(jī)場停車場，兩天后回到機(jī)場發(fā)現(xiàn)忘記熄火了，這車居然怠速著了兩天，這就是傳說中的NVH技術(shù)，您說這是技術(shù)的進(jìn)步還是退步。

這就是NVH（Noise Vibration Harshness)，他的主要工作就是降噪和減振，盡最大可能讓你忽視車輛的物質(zhì)存在。

運(yùn)動型車輛不在這個生態(tài)體系，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f，聲浪是靈魂，當(dāng)駕駛者踩下踏板，能迅速感受到發(fā)動機(jī)快速燃燒，帶來的聲浪和振動，輪胎撞擊不同地形，避震沖擊他們臀部帶來的快感。

所以和牧馬人談舒適性，和奧迪q、寶馬X談通過性，都是指鹿為馬。

本文《老柳說車》主要和大家聊聊汽車聲學(xué)與振動學(xué)。

汽車聲學(xué)工程師在設(shè)計(jì)車輛時，更多的是在心理學(xué)范疇里研究聲音對人的影響。比如運(yùn)動性跑車賣的就是激情聲浪，豪華轎車聲音卻要高雅穩(wěn)重，而新能源車因?yàn)樘�安靜，必須刻意增加電流噪音，提醒行人有車輛通過。汽車噪音主要有風(fēng)噪、滾動噪音、發(fā)動機(jī)噪音、電子噪音。

發(fā)動機(jī)噪音

車輛在低速是風(fēng)噪和胎噪，隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)噪音明顯增加，在不開窗的情況下，發(fā)動機(jī)噪音占最大比例。當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，發(fā)動機(jī)噪音級別跳躍，駕乘人員在車內(nèi)交流的清晰度下降一半。

當(dāng)我們掀起引擎蓋，會看到一個塑料的蓋子，這不是用來防塵，而是用來降噪的隔音罩。

有些車的發(fā)動機(jī)我們可以明顯地聽到清脆的馬達(dá)聲，這是采用增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)降噪除了隔音罩還有海綿、毛氈、高密度彈性材料、汽車防火墻，汽車防火墻由12 層組成，隔音、隔振。

滾動噪音

俗稱胎噪，不是簡單的輪胎與地面的摩擦，更多是快速轉(zhuǎn)動的輪胎、輪轂、車輪罩與空氣摩擦的噪音。降噪的主要辦法是安裝阻尼板。

風(fēng)噪

車身連接處、天窗、后視鏡、導(dǎo)雨槽、行李架、玻璃等都是風(fēng)噪來源。當(dāng)車速達(dá)到80km/h風(fēng)噪開始變得強(qiáng)勢，令人極度不舒適，目前廠家采用的是多重聲學(xué)密封技術(shù)，能達(dá)到讓人滿意的聲學(xué)效果，所以時速達(dá)到80km/h請關(guān)上車窗。

電子噪音

來源于電機(jī)、儀表系統(tǒng)等。轉(zhuǎn)向燈與雙閃的聲音是刻意制造，對駕駛?cè)藛T起警示作用。新能源車電子噪音也是刻意制造，提醒行人有車輛通過，注意安全。

振動學(xué)

車輛的振動不僅僅來源于發(fā)動機(jī)，以及輪胎與地面的摩擦，還和車輛的外形、輪胎大小、避震系統(tǒng)有著直接關(guān)系，與座椅的舒適度等有著間接關(guān)系。

而振動又和風(fēng)噪、滾動噪音、發(fā)動機(jī)噪音、電子噪音等有關(guān)系。聲學(xué)和振動學(xué)兩者密不可分，所以降噪與減振技術(shù)統(tǒng)稱為NVH。

《老柳說車》關(guān)注汽車圈大事小事。