為什么一些車企不愿意推廣增程式汽車？

車電分離成新趨勢(shì)，不支持換電的新車型是不是要涼了？

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這期問(wèn)答電哥邀請(qǐng)了《皆電》的@涼介@黃瓜@等一個(gè)BKB@周師兄@郵差先生幾位老司機(jī)來(lái)為大家解惑，快來(lái)看看這一期小伙伴們的提問(wèn)吧。

@Aries

一個(gè)增程器能讓純電動(dòng)汽車多跑九百公里，為什么一些車企不用？

郵差先生

你是一封信，我是郵差

解決續(xù)航和充電時(shí)間，確實(shí)正如你所說(shuō)的，增程是不錯(cuò)的方法，但是全球研發(fā)氛圍一般，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬i3等等就是在“先驅(qū)”和“先烈”的身份中徘徊著，增程車型“失敗”的例子非常慘痛。

再加上純電動(dòng)車的不斷進(jìn)步，讓大家看到了電動(dòng)車在保證性能的同時(shí)還能有不錯(cuò)的續(xù)航和充電速度，同時(shí)在國(guó)家政策補(bǔ)貼下導(dǎo)致了眾多廠商集中開發(fā)純電動(dòng)車。

所以目前的增程式電動(dòng)車確實(shí)談不上主流，畢竟從動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜程度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是研發(fā)成本還是制造成本都要比純電動(dòng)車高不少，而國(guó)內(nèi)主流的汽車消費(fèi)市場(chǎng)基本上在10-20萬(wàn)的區(qū)間，目前已經(jīng)有不少長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車已經(jīng)下探到這個(gè)區(qū)間了，但增程式電動(dòng)車還沒(méi)有。

要是從能源的角度出發(fā)，增程式電動(dòng)車雖然是比傳統(tǒng)燃油車要節(jié)能不少，但是相對(duì)于純電動(dòng)車跟氫燃料汽車，還是有本質(zhì)上的差距，畢竟想要榨干每一滴油的價(jià)值，兩田的混動(dòng)系統(tǒng)早已證明了自己。

@登斯基

電哥電哥，車電分離成趨勢(shì)，不支持換電的新車型是不是涼了？

涼介

請(qǐng)問(wèn)秋名山車神是不是這里的老板？

只能說(shuō)有可能，不敢說(shuō)絕對(duì)。

車電分離確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，換電能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車的硬件（續(xù)航）升級(jí)，能夠配合租賃模式降低購(gòu)車成本，從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，換電比快充更快補(bǔ)能，可實(shí)現(xiàn)近乎于加油式的用車體驗(yàn)，還能夠轉(zhuǎn)移電池?fù)p耗帶來(lái)的貶值風(fēng)險(xiǎn)等。

說(shuō)『有可能』，是因?yàn)橛?020款小鵬G3的前車之鑒。舊款G3車主之所以感到受傷，除了交付進(jìn)度、銷售策略之外，還有一個(gè)很重要的原因就是G3硬件不能迭代，但凡舊款能夠支持電池包付費(fèi)升級(jí)，肯定也不至于被罵得這么慘。想想蔚來(lái)的『換電結(jié)構(gòu)+NIO Power』為它帶來(lái)了多少用戶口碑，反差效果就更明顯了。甚至2019 NIO Day活動(dòng)，很多人都將100kWh電池升級(jí)包視為最大驚喜。

說(shuō)『不絕對(duì)』，首先是因?yàn)檐囯姺蛛x的普及難度太大，其次還有固態(tài)電池這樣的新技術(shù)蓄勢(shì)待發(fā)。早在2013年，特斯拉就向公眾展示了“93秒換電”技術(shù)，但兩年后，馬斯克表示經(jīng)過(guò)驗(yàn)證、換電技術(shù)的推廣價(jià)值不大，該方案也就偃旗息鼓了，原因主要還是車企要承擔(dān)的成本實(shí)在太高。

此外，車電分離某種程度上還延長(zhǎng)了車型的換代周期，想象一個(gè)場(chǎng)景：一輛車開了六/七年，車主心癢癢想換臺(tái)新車，結(jié)果去升級(jí)了新電池，續(xù)航又更長(zhǎng)了，舊車又可以再戰(zhàn)幾年。本來(lái)可以再賺一臺(tái)車的錢、現(xiàn)在只能賺一個(gè)電池包的錢了。車企也不大愿意去做這些『費(fèi)力還不一定得便宜』的事情。

再說(shuō)，新的固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)風(fēng)口，它體積更小、能量密度更大、壽命更長(zhǎng)、還更安全，雖然它涉及的制備難度、生產(chǎn)效率等問(wèn)題還沒(méi)能讓它規(guī)模化投入市場(chǎng)，但相信未來(lái)總有一天能實(shí)現(xiàn)突破。屆時(shí)，用上固態(tài)電池的電動(dòng)車定能大幅提升用車體驗(yàn)，使得“支不支持車電分離”也不那么至關(guān)重要了。

@苦澀

那天看到一個(gè)雷克薩斯的混動(dòng)新能源地下呼呼的著火，車速很快，車內(nèi)人員完全不知，后車加速追趕逼停，車內(nèi)人員下車后跑了十幾米后開始砰砰的爆燃，幾分鐘后一堆廢鐵出現(xiàn)在眼前，我就想問(wèn)，這種情況是不是電動(dòng)車實(shí)際還很不成熟，出現(xiàn)問(wèn)題的車企也是不在少數(shù)，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、特斯拉、蔚藍(lán)(蔚來(lái)？)等等，如何保證購(gòu)車人的生命安全？

黃瓜

吃一口吧，特香

你好，雷克薩斯著火那個(gè)型號(hào)是NX200，是純?nèi)加蛙嚕�不是混合�?dòng)力車型，而該車是否在油路方面有改動(dòng)現(xiàn)在還在調(diào)查中，在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前我就不鍵盤評(píng)論太多了。

而說(shuō)到電動(dòng)車著火（熱失控）的問(wèn)題，歸根到底還是電池技術(shù)不成熟，而造成著火的原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：

1.機(jī)械上的刺穿、撞擊等等，例如在劇烈碰撞之后傷及電池包，這就可能發(fā)生自燃。

2.經(jīng)常快充會(huì)讓電池內(nèi)部生成刺穿薄膜的物質(zhì)，當(dāng)這種內(nèi)部短路累積到一定程度就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組發(fā)生熱失控（上海地庫(kù)特斯拉自燃就是1個(gè)例子）。無(wú)論是第一種還是第二種原因?qū)е碌臒崾Э囟际遣豢赏旎氐摹．?dāng)然電動(dòng)車給人覺(jué)得危險(xiǎn)并不是因?yàn)樗�多“易著”，而是因�(yàn)樗�“著”了之后逃生時(shí)間很短（往往數(shù)秒之內(nèi)大火就會(huì)吞噬整臺(tái)車），目前無(wú)論是進(jìn)口的特斯拉，還是正如你所說(shuō)的國(guó)產(chǎn)蔚來(lái)、吉利等等確實(shí)有不少自燃案例。

正如剛剛說(shuō)到，電池著火有兩大原因，那車企、上游供應(yīng)商也從這兩個(gè)方面著手提升電池的安全性能，例如電池包加個(gè)堅(jiān)固的外殼以保證電芯安全，加強(qiáng)車身側(cè)面抗撞性能（因?yàn)閭?cè)面緩沖區(qū)小）等等，而電池供應(yīng)商也正在通過(guò)研發(fā)新配方電池、優(yōu)化隔膜材料、提升制造工藝水平等等，讓電池更少生成刺穿薄膜的物質(zhì)（或薄膜抗刺能力更強(qiáng)）。

新事物、新技術(shù)是需要不斷完善的，電動(dòng)車也一樣。

@湘信

其實(shí)電車在農(nóng)村用真的非常合適，充電不用愁，為什么不搞個(gè)“汽車下鄉(xiāng)”，激活廣大的農(nóng)村市場(chǎng)？

等一個(gè)BKB

最速外賣FC

你好，這個(gè)問(wèn)題筆者也曾仔細(xì)考慮過(guò)，目前電動(dòng)車在農(nóng)村市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)，在山東等省份，電動(dòng)車（包含大量的老年代步車）普及度非常之高，除了充電方便購(gòu)入成本低之外，也算是鉆了不用上牌的空子，這種類型的農(nóng)村用電動(dòng)車其實(shí)是存在不小的安全隱患的。

第二再說(shuō)說(shuō)東北、江浙等我國(guó)自動(dòng)化率最高、面積最大的產(chǎn)糧區(qū)，這些地區(qū)由于本身自動(dòng)化程度較高，單位人口所處理的農(nóng)田面積更為廣袤，東本還有氣候的因素就造就了低成本電動(dòng)車的適用范圍并不高。

最后筆者的觀點(diǎn)是低成本電動(dòng)車其實(shí)并不適合農(nóng)村市場(chǎng)，反倒是更適合小城市、村鎮(zhèn)的類型的城鎮(zhèn)人口，他們既擁有著優(yōu)良的充電環(huán)境，同時(shí)出行距離、環(huán)境相對(duì)低成本電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更友好一些， 例如在廣西柳州寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]E200、E100的大規(guī)模普及，我認(rèn)為就是不錯(cuò)的范例。

@余生長(zhǎng)短不一

混動(dòng)（插電混動(dòng)）的沒(méi)電了就得用油（或者長(zhǎng)期把混動(dòng)車當(dāng)油車開），電池組也很重，（會(huì)）增加油耗不？

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

插電式混合動(dòng)力車型當(dāng)電量較低時(shí)，這時(shí)候相當(dāng)于是普通的混合動(dòng)力車型，開起來(lái)依舊要比同級(jí)別的燃油車型要省油的多。

電池組方面，插電式混合動(dòng)力車型電池容量一般也不會(huì)太大，在10kWh左右，普通的混合動(dòng)力電池容量也就在2kWh左右，所以相對(duì)比來(lái)看增加的電池容量是多了，但是重量并不會(huì)增加太多，也就不到2個(gè)成年人的體重，而平時(shí)車輛滿載的情況較少，所以增加的油耗并不多，可以忽略不計(jì)了。

不過(guò)對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型，我們還是建議要及時(shí)充電，這樣才能達(dá)到最佳的節(jié)油目的。并且，如果市區(qū)行車較多也可以完全純電動(dòng)模式行駛，不僅更環(huán)保，用車費(fèi)用也會(huì)更低。