摘要：用時間換市場，如果火力還不夠猛，那就用價格換市場！

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

特斯拉“降價了”！新年初始，一大波“真香”正在趕來的路上。

據特斯拉官網消息，特斯拉的基礎款車型已經悄悄地進行了價格調整，此前定價為35萬+的Model3標準續航升級版，下調到扣除補貼后的29萬+。

作為電動汽車的“教父”級，價格下調后的特斯拉驚動了我國汽車市場的一潭“冬水”。當所有人都在吐槽：汽車行業凜冬已至，特斯拉的火爆似乎再次證明，市場遠比我們想象中的大。

在杠桿游戲看來，“降價”后的特斯拉野心勃勃：搶食中國市場，狙擊蔚來、小鵬等造車新勢力。

1、速度

新年初始，特斯拉官方微信推送了一條消息，意味深長。

“2020，你們加油吧。”既像是在和車主們對話，更像是對國內造車新勢力發起的挑戰。

相信經過這幾天的轟炸，桿友們都知道了特斯拉的速度。這一切要從2018年的秋季說起。

2018年10月，特斯拉成功摘得上海臨港裝備產業區的工業用地，并與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同。特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。

2019年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產業區正式開工建設。

2019年10月，特斯拉投資20億美元建造的位于上海臨港的超級工廠，早于預期宣布投產。

從奠基到建成投產，用時不到10個月。

緊接著是速度更快的交付。2019年底，國產model 3正式在上海工廠交付。

2、激情

杠桿游戲非常羨慕馬斯克。看《伊隆·馬斯克傳：在火星上退休》一書時，我的記憶很深刻：念物理和經濟的馬斯克，大學時代總在思考，什么最可能影響人類未來？

最后，他認為，網絡、清潔能源和宇宙——這三個領域會深刻影響人類未來。而后，他所做的事，都是圍繞這三者在展開。

20多年前，馬斯克趕上了硅谷互聯網創業潮，積累了人生第一桶金。但他并不滿足于此，他用美國版支付寶Paypal顛覆了傳統金融，接著他制造的超級電動汽車特斯拉，掀起全球新能源汽車熱，發起對傳統汽車巨頭的挑戰。

特斯拉多年并未商業量產，為了資金困局，他賣掉自己的管理軟件公司Everdream。央求過戴姆勒奔馳公司，就為了一點點錢。

如今，福布斯數據顯示，特斯拉Model 3 在美國的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級、奧迪 A6等傳統豪華燃油車型，成為2018 年美國中型豪華轎車市場冠軍。

馬斯克厲害的地方正在于此。

互聯網技術創業，他撈到第一桶金；Paypal讓金融和支付觸手可及，太陽能面板SolarCity希望減少人類化石能源依賴，特斯拉拉風又酷炫，還掀起了解決人類燃油危機的電動車風潮。

如果說還有哪些遺憾，可能就是這幾年，特斯拉大賣，但從商業角度還遠談不上成功。下圖特斯拉最新三季報截圖中可以看到，特斯拉的凈收益一直都是負數，車輛交付最近兩年增長并不是很快。

3、對手

此前杠桿游戲曾不止一次寫過特斯拉，因為我本身對汽車頗感興趣，同時對特斯拉也分外關注。他的好有目共睹，但背面的“陰影”更讓我擔憂。

比如仔細看特斯拉財報。

第一季度，虧損7.02億美元。一季度總營收為45.51億美元，環比下跌37%。

第二季度，情況好轉了許多，創下了生產和交付的新紀錄。

第三季度，特斯拉還盈利了，但另一方面收入等其他財務指標并無明顯的上漲。

就統計數據來看，2019年第三季度，特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%;

上述種種，或許這也能側面解釋，為啥特斯拉的“中國速度”如此驚人：業績壓力、全球汽車寒冬、國內新能源汽車補貼滑坡、造車新勢力逐漸成長。

特斯拉進入中國后，很多人用蔚來和小鵬來與之相比，后兩者也是目前國內主要的造車新勢力其二。蔚來相對高端、小鵬則走性價比路線。

前幾天蔚來發布了最新財報，財報顯示公司三季度總營收18.4億元人民幣，環比增長約22%，同比增長約25%；凈利潤虧損25.54億元人民幣，環比減少約22.3%，同比減少約73.8%。市場一片叫好。

公開報道顯示，今年以來，蔚來汽車先后放棄上海自建工廠、拋售FE電動方程式車隊、關閉硅谷辦公室等，降低成。

此外，各種裁員、關停非核心業務等也節省了一大筆管理費用。

但不容忽視的一個核心就是，上圖最新財務數據可以看到，蔚來汽車目前仍然營收不及其虧損，毛利率也同比去年下降到-12.1%。

尤其在財報發布之外，蔚來還發出了持續運營預警。預警指出，該公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本，持續運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權或債務融資。

截至三季度末，蔚來擁有的現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

和蔚來一樣陷入“現金流”困境的還有小鵬汽車。雖然去年完成了4億美元C輪融資，但2019年融資總額距離此前的目標相差甚遠。

公開資料顯示，小鵬汽車運營主體公司的數十位股東，日前已經出質了手中的全部股權，有分析說這是在為海外上市做準備。如今這情形，上市似乎是最好走的那條路。

4、天下

中汽協數據顯示，2019年11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

車企們顯然更早感知了行業冷暖。如今，特斯拉來勢洶洶。用時間換中國市場，如果時間這把武器火力還不夠猛，那就用價格換市場！

要命的是，這可能還不是特斯拉最低價的時候。興業證券關于特斯拉國產供應鏈的研究報告顯示，國產Model 3的毛利率要顯著高于美國產的Model 3，國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%。

興業證券預估，若追求與美版相似的毛利率，國產Model 3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬-10.8萬元。

如果價格戰真打到了這時候，不知道國內的造車新勢力們還有活路嗎？都知道，新能源是資金密集、技術密集型行業，沒錢也不會有技術。

惟愿特斯拉會成為國內電動汽車行業的“鯰魚”，攪活手頭緊張的“蔚來、小鵬”們，讓我國電動汽車行業開辟出新的天地。

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