移動出行有三次革命，第一次，2012年7月在海淀區(qū)東北旺西路8號院，柳青 統(tǒng)率著其小橘公司(滴滴打車)成立，以手機終端下單的 模式，改變了大家出門乘車的 模式，出行更加便捷，這時應(yīng)定義1.0時代；3年后，摩拜單車、ofo等代表悉數(shù)登臺，此時有了一個新的名詞“共享經(jīng)濟”。共享單車 順利開始席卷全城，并 晉升了出行效率，此時為2.0時代；2018年，對于移動出行的概念越發(fā)受到投資人追捧，并且將風(fēng)口對準(zhǔn)了汽車，這股風(fēng)越刮越勁，連福特和眾泰這樣的傳統(tǒng)主機廠也加入了這場隆重的游戲。

    5月2日，福特智能出行有限責(zé)任公司(福特智能出行)與眾泰汽車股份有限公司(眾泰汽車) 簽訂了合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，組建一家新合資公司，致力于為網(wǎng)約車 經(jīng)營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車解決 方案，助力中國網(wǎng)約車市場的 快捷發(fā)展。

    網(wǎng)約車下的新 機會

    為何網(wǎng)約車如此受主機廠 歡送？究其原因，有這么幾個方面。當(dāng)《對于 深刻改革推動出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的 指導(dǎo)意見》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行 步驟》兩份文件的出臺給網(wǎng)約車的合法地位正名。同時對車輛、人員進行嚴(yán)格 制約，以北京為例，新政要求“京人京牌”。按照新規(guī)定， 相符要求的網(wǎng)約車車輛惟獨少數(shù)中高級的B級車。地方新政的出臺讓剛 獲得新生的網(wǎng)約車平臺從高處跌落到谷底，以滴滴打車為例，其80%以上的消費者都不 相符規(guī)定， 經(jīng)營模式受到釜底抽薪的打擊。《華夏時報》記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車新政對于電動車的 制約卻 比較寬松。以當(dāng)前 推廣新政的城市來看， 惟獨求軸距達到2650mm，續(xù)航里程超過250公里，即可滿足網(wǎng)約車新政要求。

    不僅如此，以滴滴打車為代表的C2C模式，在退去補貼后服務(wù)體驗弊病 顯示。首先，C2C模式下的司機未受過專業(yè)培訓(xùn)，客戶體驗或許不如曹操專車。其次，在提供服務(wù)的專業(yè)性上，B2C模式更具樣板性。一位曹操專車的司機告訴《華夏時報》記者，無論是在打車巔峰階段或者是雷雨天，曹操專車是沒有溢價情況的。

    在此背景下，傳統(tǒng)主機廠在移動出行的領(lǐng)域迎來了新 機會，數(shù)據(jù)顯示，上汽 集團旗下的EVCARD截至2017年10月已 順利進駐國內(nèi)各地區(qū)32個城市，在全國設(shè)立網(wǎng)點6600個，車輛達17000輛；截至去年年底，吉利[報價 4S店] 集團旗下的曹操專車已在17座城市投放新車1.7萬多輛，累計注冊消費者超過700萬。

    通過 考查，《華夏時報》記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前傳統(tǒng)主機廠正在 經(jīng)歷從生產(chǎn)商到移動出行解決 方案提供者的進階過程。無論是近期戴姆勒聯(lián)手寶馬深度合作移動出行，還是滴滴牽手大眾組建全新出行隊伍。B2C模式+新能源汽車已經(jīng)成了很多主機廠發(fā)展的新模式，而這也就不難 了解，此時的福特再次牽手眾泰汽車布局網(wǎng)約車。

    雙方各取所求

    福特江淮的合作，其實與之前大眾與江淮的合資 類似，都是在外企已經(jīng)有兩家國內(nèi)合資方的前提下，政策分外開放合資權(quán)限，鼓勵新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)的 后果。

    對于這次合作，福特汽車公司 集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生(Peter Fleet) 示意電動汽車市場將在 將來中國汽車市場占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車 盼望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國消費者提供最 壯大的產(chǎn)品組合。

    除此之外，銷量的 鞏固也加快了福特布局新能源與移動出行。2017年全年，福特在華銷量為120萬輛，同比 降落6%。其中，長安[報價 4S店]福特銷量為82.7萬輛，同比下滑達14%。在此境況下，福特中國的2025 方案也面臨諸多 挑戰(zhàn)。

    至于為何 取舍眾泰，其 本身的技術(shù)儲備便是雙方合作的條件之一。眾泰是國內(nèi)前幾位 波及新能源領(lǐng)域的車企，早在2008年眾泰就開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，以及還成立了新能源汽車探究院，并引進“千人 方案”專家、博士、高級工程師等國內(nèi)外高級人才 100多人，組建一支 500余人的研發(fā)隊伍，重要研發(fā)的便是純電動汽車。

    對于眾泰來說，同樣獲利，最大的收益點為改善企業(yè)品牌價格。 即便在純電動車型上，也需求諸如：底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)。顯然還需求福特的技術(shù)來合作，才有可能 晉升汽車創(chuàng)造功底，在市場上存活下來，最后雙方都能在技術(shù)上實現(xiàn)共贏。

    最后，在雙方達成的層面，共享出行市場規(guī)模的不斷 擴充，也使傳統(tǒng)車企看到 碩大的利潤空間， 積極出擊，成為智能出行服務(wù)提供商。到2030年，美國、歐洲和中國的共享出行市場規(guī)模將達1.5萬億美元，2017'2030年的年增長率為24%。 將來，汽車共享出 即將成為 活力無限的藍(lán)海。

    將來的汽車 定然是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。其實無論是出租車、網(wǎng)約車，還是分時租賃，長租、短租，全部這些個人出行解決 方案，都是以車為載體的。那么作為傳統(tǒng)的車輛創(chuàng)造商，假如不 參加出行解決 方案的 制訂探究，做旁觀者，僅靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做 事件，這也是不 事實的。