在油耗積分管理 步驟 施 前進入倒計時的階段，工信部聯合商務部等四部委近日發布了“2016年度中國乘用車企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分情況”。

    假如按照 徑自每一家生產企業的情況看，在統計的124家乘用車生產企業中，有44家企業油耗未能達標，占車企總量的三分之一左右。未能達標的企業中，超豪華車品牌阿斯頓馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂等榜上有名，另外，包含長安[報價 4S店]福特、海馬汽車[報價 4S店](4.020, 0.06, 1.52%)、奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎以及長城等多家車企上榜。

    即便是現階段已經達標的車企，包含觀致[報價 4S店]、雷諾進口車、北汽福田[報價 4S店]等多家車企，也是方才達到及格紅線，隨著2018年以及2019年政策要求進一步趨嚴，這些企業想要達標，也將 承受 定然的壓力。

    按照工信部去年9月發布的《乘用車企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分并行管理 步驟》(下稱“雙積分管理 步驟”)，從4月1日開始，車企 均勻燃油 消費積分(CAFC)將先于新能源積分(NEV)政策 施行，后者的 施行日期 遲延至2019年1月1日。

    因為油耗積分 可以在關聯企業內部( 比方江淮大眾、福特眾泰[報價 4S店])實現轉讓， 可以利用自有新能源汽車積分或購買 其余企業的新能源汽車積分抵扣等 模式來滿足要求。 因此，從 集團層面看，包含上汽、北汽以及吉利[報價 4S店]等多家汽車 集團，其油耗達標情況整體較好，但是東風、長安等汽車 集團 將來將依舊有壓力，而 專一于SUV的長城汽車[報價 4S店](12.490, -0.03, -0.24%)，即便是有新能源的積分 可以拉低油耗 標準，但 依舊未能達標。

    在發布燃油 消費積分的同時，四部委還發布了現有企業的新能源積分情況。從數據上看，124家乘用車生產企業中，有34家新能源積分為0，絕大 部分為合資車企，其中包含上汽大眾[報價 4S店]、長安馬自達[報價 4S店]、一汽豐田[報價 4S店]、沃爾沃、豐田中國等。按照“雙積分管理 步驟”，2019年新能源積分管理 步驟正式啟動后，這些企業要么不得不通過自己銷售新能源汽車 獲得積分，要么必須通過市場購買，不然可能將影響到 將來其傳統燃油車的市場準入。

    2016年，自主品牌成為新能源汽車積分大贏家。其中，比亞迪[報價 4S店](66.000, -0.85, -1.27%)汽車 獲得141220分，排名第一，緊隨其后的是北京汽車[報價 4S店]、吉利汽車。 固然新能源積分管理 步驟需求2019年才正式 施行，但是當前市場上對于新能源積分的交易報價已經有一些推算和預測。業內人士 廣泛認為，新能源積分每分的市場報價在5000元左右。按此推算，僅積分交易一項，比亞迪僅2016年的積分就可換回超過7億元的收益。

    在全國乘聯會秘書長崔東樹看來， 將來隨著雙積分政策的 深刻和油耗 標準的 快捷 晉升，油耗積分的 實現和新能源車積分的交易將成為行業的熱潮。

    按照政策要求，2019'2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。 假如一家企業2019年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2019年其必須要 實現10萬分的新能源汽車積分，按每輛純電動汽車積4.4分(按續航300km算)、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，2019年必須要銷售2.27萬輛純電動車，或是5萬輛插電式混動車 威力達標。

    為了達成這一 標準，新能源領域的合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，長城與寶馬聯姻，但要在短期內達成上述指標，殊為不易。對于一些原本銷量規模和盈利 威力并不強、沒有 集團背景且沒有合資合作對象 可以 攤派油耗積分、輸送新能源積分的車企來說， 將來的產能情況將受限于政策。