回顧2017年的共享汽車的發展， 固然友友用車、EZZY等共享汽車品牌沒有對付住死神的 步調，但行業無疑是在穩中求進，整體趨好。而在 經歷一段 工夫的 積淀之后，共享汽車很大程度上會成為交通出行領域最 奪目的那顆明珠。

    在共享經濟的驅動之下，交通出行領域誕生了共享單車、共享電單車、共享汽車等不同細分行業。而回顧2017年的發展，同為共享出行的“家庭成員”，三個細分行業的命運卻迥然不同。

    共享單車在 經歷了一輪又一輪狂飆突進之后，悟空租車、3Vbike、酷騎單車、小藍單車這些曾經風口上的寵兒，終于跌落云端，消失在歷史的海洋里。

    共享電單車還尚未從幕后走向臺前，禁令便如雪花般飛來。小鹿電單車不得不退出北京，轉而下沉到三四線城市；在深圳 經營的優時助動車也于近日 宣告暫停業務，收回投放車輛。

    而在共享出 里手庭成員之中，2017年全年唯有共享汽車 維持著 快捷增長。一方面，政府出臺政策鼓勵共享汽車的發展；另一方面，資本入場的節奏也明顯加快。

    在滴滴、美團、摩拜等行業巨頭高調布局共享汽車之后，越來越多的行業人士認為共享汽車已出現出將火之勢，再不入局就真的沒有機會了。

    10家融資近15億人民幣

    2017年2月15日，小二租車在海口召開新聞發布會， 宣告 獲得海創資本千萬級人民幣的A輪融資。從融資金額上來講，自然遠遠少于同期的共享單車，但還是打響共享汽車領域2017年融資的第一槍。

    可第一槍過后，整個行業又迅速陷入 靜默。縱觀2017年上半年，僅有4名發燒友 實現了新一輪融資，融資金額最高不過5000萬人民幣。相較于昂貴的車輛投放成本，這一融資速度和金額也使得各位發燒友很難 快捷 擴大市場規模。

    而進入2017年下半年以來，共享汽車領域的融資節奏明顯加快，融資金額也逐步增多。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都 打破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。

    一方面，這與共享單車的驅動是分不開的。2017年下半年， 通過共享單車的哺育，消費者對共享汽車這種新的出行 模式 承受程度自然得以 普及；而共享單車的發展逐步也走向天花板，投資機構需求找到新的 名目，共享汽車無疑是諸多優秀的標的之一。

    另一方面，在某種程度上，投資機構進場節奏加快與國家出臺政策鼓勵共享汽車的發展是分不開的。

    2017年8月8日，由交通運輸部、住房城鄉建設部 制訂的《對于 增長小微型客車租賃健康發展的 指導意見》正式出臺，其中明確提到鼓勵共享汽車的發展。創業者以及投資機構所面臨的政策風險正在減小。

    而在加快融資 步調的同時，共享汽車的車輛投放規模日益 擴充。此前，有業內人士曾向億歐汽車 泄漏，在這一領域的許多發燒友 實在投放量普通都在數百臺左右，超過一千臺的都不多見。

    但對于盼達用車、EVCard等 占有主機廠背景的發燒友來說，投放規模早已 打破一萬輛，這也促成了共享汽車整體投放數量的添加。根據官方 材料顯示， 占有上汽背景的EVCard已 遮蔽全國40座城市，投放車輛24000臺，建設租還網點多達8200個，這無疑在當前各共享汽車發燒友對外發布的投放數量中是最多的。

    巨頭入場，各顯神通

    普華永道統計的數據顯示， 將來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅 接續發展， 傳統估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛。也有業內人士預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。

    各懷心事的行業巨頭們也迫 不迭待 參加到共享汽車的游戲中來，摩拜、美團、滴滴等新一代互聯網嬌子或 果斷布局攻城略地，或 蠢蠢欲動 蠢蠢欲動，共享汽車就像一塊流著奶和蜜的蛋糕，散發著 迷人的 氣味。

    2017年12月29日，摩拜于貴州省貴安新區正式上線摩拜共享汽車，這也 象征著此前外界向來盛傳的摩拜共享汽車終于落地。據了解，摩拜單車將在APP上新增共享汽車入口，屆時消費者將無需切換APP即可 使用摩拜共享汽車。

    2017年11月，美團點評 應聘共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師的信息，出現在某互聯網 應聘平臺上。據《中國企業家》報導稱，該項業務并沒有 方案全面鋪開，而是 方案將在成都一個城市試點運行。可這背后，卻是美團點評闖入分時租賃共享汽車市場的重要信號。

    絕對于摩拜和美團，滴滴在共享汽車領域的布局則要早的多。2017年8月，滴滴出行就 宣告正式進入分時租賃市場，“滴滴分分租”當前已經在上海、武漢、成都三地試 經營。

    三家互聯網新銳企業的代表入局共享汽車，看好者有之，不看好者亦有之。有業內人士認為 即便滴滴上線“分分租”之后 ，依舊未能對其它分時租賃發燒友產生 本質性影響，美團與摩拜的入局更多是象征性 意思。

    實際上， 無論 是不是會產生 本質性影響，巨頭入局的行為 本身就 注明了共享汽車的春天或已 降臨，畢竟巨頭布局的背后都會有各種各樣的考量，不可能會進入到一個沒有前景的市場。

    共享汽車還有兩大問題待解

    “我們和國內的知名投資機構都聊過，他們對于共享汽車還是處于 觀望態度，現在都不肯輕易入局。”某品牌共享汽車 獨創人對億歐汽車說到。

    實際上，梳理2017年共享汽車背后的投資者， 幾乎看不到國內一流投資機構的身影。反觀共享單車，其投資 營壘堪稱豪華，近乎囊括了國內全部頂尖的投資機構。

    從融資金額上來講，一年全行業15億人民幣的融資也尚抵不過共享單車發燒友一輪的融資，何況與共享單車相比，共享汽車需求更多的資金 支撐 威力跑馬圈地。

    而從另一個維度來看，網約車硝煙剛起就出現了阿里、騰訊的身影；共享單車從正式上線不到兩年的 工夫，即引來阿里、騰訊兩大巨頭；而從2013年 崛起的共享汽車至今尚未出現AT的身影，這在某種程度上也反映了共享汽車的困局，重要體現在以上兩個方面。

    1、重資產模式，規模難以 擴充。與共享單車相比，共享汽車前期投入的成本自然要遠遠高于共享單車，受資金等各方面因素的 制約，規模難以 擴充，這就會減低消費者 使用的 便捷程度。

    2、盈利問題難解。 絕對于共享單車，共享汽車更加 講究規模效應。可受困于重資產模式，共享汽車經營規模難以 擴充，再加上市場尚處于初級階段，消費者 承受程度有待 普及，造成了共享汽車至今尚難實現盈利。

    有業內人士預測，2018年下半年將是資本入局共享汽車的巔峰期，現在對各位發燒友來說，無論規模大小，找到自己的核心優勢活下來才是最重要的。

    回顧2017年的共享汽車的發展， 固然友友用車、EZZY等共享汽車品牌沒有對付住死神的 步調，但行業無疑是在穩中求進，整體趨好。而在 經歷一段 工夫的 積淀之后，共享汽車很大程度上會成為交通出行領域最 奪目的那顆明珠。