回顧2017年的共享汽車的發(fā)展， 固然友友用車、EZZY等共享汽車品牌沒有對付住死神的 步調(diào)，但行業(yè)無疑是在穩(wěn)中求進，整體趨好。而在 經(jīng)歷一段 工夫的 積淀之后，共享汽車很大程度上會成為交通出行領(lǐng)域最 奪目的那顆明珠。

    在共享經(jīng)濟的驅(qū)動之下，交通出行領(lǐng)域誕生了共享單車、共享電單車、共享汽車等不同細分行業(yè)。而回顧2017年的發(fā)展，同為共享出行的“家庭成員”，三個細分行業(yè)的命運卻迥然不同。

    共享單車在 經(jīng)歷了一輪又一輪狂飆突進之后，悟空租車、3Vbike、酷騎單車、小藍單車這些曾經(jīng)風(fēng)口上的寵兒，終于跌落云端，消失在歷史的海洋里。

    共享電單車還尚未從幕后走向臺前，禁令便如雪花般飛來。小鹿電單車不得不退出北京，轉(zhuǎn)而下沉到三四線城市；在深圳 經(jīng)營的優(yōu)時助動車也于近日 宣告暫停業(yè)務(wù)，收回投放車輛。

    而在共享出 里手庭成員之中，2017年全年唯有共享汽車 維持著 快捷增長。一方面，政府出臺政策鼓勵共享汽車的發(fā)展；另一方面，資本入場的節(jié)奏也明顯加快。

    在滴滴、美團、摩拜等行業(yè)巨頭高調(diào)布局共享汽車之后，越來越多的行業(yè)人士認為共享汽車已出現(xiàn)出將火之勢，再不入局就真的沒有機會了。

    10家融資近15億人民幣

    2017年2月15日，小二租車在海口召開新聞發(fā)布會， 宣告 獲得海創(chuàng)資本千萬級人民幣的A輪融資。從融資金額上來講，自然遠遠少于同期的共享單車，但還是打響共享汽車領(lǐng)域2017年融資的第一槍。

    可第一槍過后，整個行業(yè)又迅速陷入 靜默。縱觀2017年上半年，僅有4名發(fā)燒友 實現(xiàn)了新一輪融資，融資金額最高不過5000萬人民幣。相較于昂貴的車輛投放成本，這一融資速度和金額也使得各位發(fā)燒友很難 快捷 擴大市場規(guī)模。

    而進入2017年下半年以來，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐步增多。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都 打破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。

    一方面，這與共享單車的驅(qū)動是分不開的。2017年下半年， 通過共享單車的哺育，消費者對共享汽車這種新的出行 模式 承受程度自然得以 普及；而共享單車的發(fā)展逐步也走向天花板，投資機構(gòu)需求找到新的 名目，共享汽車無疑是諸多優(yōu)秀的標(biāo)的之一。

    另一方面，在某種程度上，投資機構(gòu)進場節(jié)奏加快與國家出臺政策鼓勵共享汽車的發(fā)展是分不開的。

    2017年8月8日，由交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 制訂的《對于 增長小微型客車租賃健康發(fā)展的 指導(dǎo)意見》正式出臺，其中明確提到鼓勵共享汽車的發(fā)展。創(chuàng)業(yè)者以及投資機構(gòu)所面臨的政策風(fēng)險正在減小。

    而在加快融資 步調(diào)的同時，共享汽車的車輛投放規(guī)模日益 擴充。此前，有業(yè)內(nèi)人士曾向億歐汽車 泄漏，在這一領(lǐng)域的許多發(fā)燒友 實在投放量普通都在數(shù)百臺左右，超過一千臺的都不多見。

    但對于盼達用車、EVCard等 占有主機廠背景的發(fā)燒友來說，投放規(guī)模早已 打破一萬輛，這也促成了共享汽車整體投放數(shù)量的添加。根據(jù)官方 材料顯示， 占有上汽背景的EVCard已 遮蔽全國40座城市，投放車輛24000臺，建設(shè)租還網(wǎng)點多達8200個，這無疑在當(dāng)前各共享汽車發(fā)燒友對外發(fā)布的投放數(shù)量中是最多的。

    巨頭入場，各顯神通

    普華永道統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示， 將來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅 接續(xù)發(fā)展， 傳統(tǒng)估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模將達到15萬輛。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。

    各懷心事的行業(yè)巨頭們也迫 不迭待 參加到共享汽車的游戲中來，摩拜、美團、滴滴等新一代互聯(lián)網(wǎng)嬌子或 果斷布局攻城略地，或 蠢蠢欲動 蠢蠢欲動，共享汽車就像一塊流著奶和蜜的蛋糕，散發(fā)著 迷人的 氣味。

    2017年12月29日，摩拜于貴州省貴安新區(qū)正式上線摩拜共享汽車，這也 象征著此前外界向來盛傳的摩拜共享汽車終于落地。據(jù)了解，摩拜單車將在APP上新增共享汽車入口，屆時消費者將無需切換APP即可 使用摩拜共享汽車。

    2017年11月，美團點評 應(yīng)聘共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的信息，出現(xiàn)在某互聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)聘平臺上。據(jù)《中國企業(yè)家》報導(dǎo)稱，該項業(yè)務(wù)并沒有 方案全面鋪開，而是 方案將在成都一個城市試點運行。可這背后，卻是美團點評闖入分時租賃共享汽車市場的重要信號。

    絕對于摩拜和美團，滴滴在共享汽車領(lǐng)域的布局則要早的多。2017年8月，滴滴出行就 宣告正式進入分時租賃市場，“滴滴分分租”當(dāng)前已經(jīng)在上海、武漢、成都三地試 經(jīng)營。

    三家互聯(lián)網(wǎng)新銳企業(yè)的代表入局共享汽車，看好者有之，不看好者亦有之。有業(yè)內(nèi)人士認為 即便滴滴上線“分分租”之后 ，依舊未能對其它分時租賃發(fā)燒友產(chǎn)生 本質(zhì)性影響，美團與摩拜的入局更多是象征性 意思。

    實際上， 無論 是不是會產(chǎn)生 本質(zhì)性影響，巨頭入局的行為 本身就 注明了共享汽車的春天或已 降臨，畢竟巨頭布局的背后都會有各種各樣的考量，不可能會進入到一個沒有前景的市場。

    共享汽車還有兩大問題待解

    “我們和國內(nèi)的知名投資機構(gòu)都聊過，他們對于共享汽車還是處于 觀望態(tài)度，現(xiàn)在都不肯輕易入局。”某品牌共享汽車 獨創(chuàng)人對億歐汽車說到。

    實際上，梳理2017年共享汽車背后的投資者， 幾乎看不到國內(nèi)一流投資機構(gòu)的身影。反觀共享單車，其投資 營壘堪稱豪華，近乎囊括了國內(nèi)全部頂尖的投資機構(gòu)。

    從融資金額上來講，一年全行業(yè)15億人民幣的融資也尚抵不過共享單車發(fā)燒友一輪的融資，何況與共享單車相比，共享汽車需求更多的資金 支撐 威力跑馬圈地。

    而從另一個維度來看，網(wǎng)約車硝煙剛起就出現(xiàn)了阿里、騰訊的身影；共享單車從正式上線不到兩年的 工夫，即引來阿里、騰訊兩大巨頭；而從2013年 崛起的共享汽車至今尚未出現(xiàn)AT的身影，這在某種程度上也反映了共享汽車的困局，重要體現(xiàn)在以上兩個方面。

    1、重資產(chǎn)模式，規(guī)模難以 擴充。與共享單車相比，共享汽車前期投入的成本自然要遠遠高于共享單車，受資金等各方面因素的 制約，規(guī)模難以 擴充，這就會減低消費者 使用的 便捷程度。

    2、盈利問題難解。 絕對于共享單車，共享汽車更加 講究規(guī)模效應(yīng)。可受困于重資產(chǎn)模式，共享汽車經(jīng)營規(guī)模難以 擴充，再加上市場尚處于初級階段，消費者 承受程度有待 普及，造成了共享汽車至今尚難實現(xiàn)盈利。

    有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2018年下半年將是資本入局共享汽車的巔峰期，現(xiàn)在對各位發(fā)燒友來說，無論規(guī)模大小，找到自己的核心優(yōu)勢活下來才是最重要的。

    回顧2017年的共享汽車的發(fā)展， 固然友友用車、EZZY等共享汽車品牌沒有對付住死神的 步調(diào)，但行業(yè)無疑是在穩(wěn)中求進，整體趨好。而在 經(jīng)歷一段 工夫的 積淀之后，共享汽車很大程度上會成為交通出行領(lǐng)域最 奪目的那顆明珠。