主持人：站在中國汽車工業60周年、合資30年的新起點上，中國本土車企初具規模，只管還有眾多不如意，但已經獲得的 成便是引人矚目的。在不停開放和不停交融的過程中，探究國際化進展之道正成為下一個大指標。 因此，我們拋出今日的第二個話題，在開放與交融中，我們應該取舍什么樣的國際化模式？

　　固然，這個國際化模式在寰球一體化的理念[報價 4S店]下也應該涵蓋國內的合并重組。胡茂元董事長，您親歷了中國汽車工業的改革開放，也順利主導過一系列合并收購，那么，怎么做才是真正的交融？

　　胡茂元：對上汽來說，通過合資合作積存了生產、技術、治理、營銷等方面的教訓，也構成了較為完全的產業鏈體系，進而為自主品牌進展奠定了良好根底。我們講的交融，一方面是中外交融，包含合資合作，也包含充足利用世界資源，進展自主品牌，比方上汽打造榮威[報價 4S店]、MG、大通等自主品牌；另一方面，是中中交融，比方上南合作，我們以“全面合作 融為一家”為 指導方針，雙方業務依照“統一規劃、統一研發、統一洽購、統一創造、統一營銷”的“五個統一” 準則，攻破原有界線，“人、財、物”實現了充足交融，有效普及了國資運行效率，南汽也實現了全面扭虧。

　　我們公司到當前為止已經有104家合資合作企業，根本上都獲得了 比較好的經濟效益和社會效益。我們在國際以及國內聯合重組的工作中壯大了上汽 集團，在這個過程中我總結了3點：

　　第一，要有一個 比較正確的、正當的合作理念。由于合作有雙方也有幾方，一般會產生一個問題，大家都把自己一方的利益看得最重，這個矛盾必定會產生。我們提倡什么理念呢？以合資合作企業的利益為重，而不是以某一方的利益為重，合作過程中碰到問題以這個 衡量，假如相符合資企業的利益，大家就去做，這樣做順利了對合作雙方都是有利的。

　　第二，合作的機制。合作也好，聯合重組也好，不只僅是物理反響，要獲得好的成就必定有化學反響。如何起到化學反響？這里面就要有融為一家的機制。不是一家人，大家都考量各方的利益，去爭規劃、爭資源，這個企業吵架是必定的。如何融為一家？上汽、南汽的合作便是最好的經典。做到了“五個統一”以后，南汽從虧損的企業即將變成盈利的企業，從原來的10萬臺進展到現在的50萬臺，并且正在施行100萬臺規劃。

　　第三，合作的文化。由于長工夫合作和單比交易是不一樣的，單比交易 可以利益最大化，長工夫合作必須是雙贏的，你賺人家絲毫廉價，第一次讓你，第二次讓你，第三次就拜拜了。長工夫合作要雙贏，如何雙贏？我想起一個故事，有人跟上帝探討什么叫地獄，什么叫天堂，上帝把他帶到一個地方，一個屋子里有一鍋湯，有人圍著這鍋湯，只顧自己吃，勺子太長都吃不到，所以瘦骨伶仃，上帝說這便是地獄。上帝說我再帶你到另外一個地方看，同樣的狀況，那邊的人吃得很胖，還唱歌，為何？他們用這把很長的勺子 彼此喂對方，合作文化就要有這樣的氣勢 威力把合作工作做得好，上汽遵照這樣的規定。任何人在工作、生活當中都依照天堂的做法，相信合作就能做得好，路越來越寬，朋友越來越多，企業能得到越來越快的進展。

　　主持人：謝謝胡總。我們留神到，無論是并購還是開啟嶄新合作模式，北汽[報價 4S店]近些年都十分活躍。徐和誼董事長近兩年來海外考查也十分頻繁，近期又對海外業務部門進行了人員調整，請徐總談一下您對國際化進展的思量。

　　徐和誼：北汽在這方面進展得很晚，福田[報價 4S店]等商用車做得好一些，乘用車方才起步。我們十分 重視將來一段時代北汽在國際化上的進展，并擬定了北汽國際化策略。今年。我們認為是北汽在乘用車領域國際化的起步之年。我們成立了 集團下屬的北汽國際，一個二級公司，正式拉開了國際化的步調。

　　走國際化的路，由于起步晚有一個長處，便是向前輩們、兄弟企業們學到眾多好的教訓。北汽在國際化，特殊是乘用車領域保持穩步走，走好一步， 打開一個市場，構建一個品牌，逐步地把國際化局面拉開。作為北汽來講，我們不想說哪里有市場我就出口在哪，賣一筆車，圖眼前一亮。我們保持要建立中國自主品牌好的形象、好的品牌，一步一步地把步走穩、走實。

　　主持人：謝謝徐總。尹同躍董事長，我們留神到近期的日內瓦車展上，觀致廣受好評。業界的疑難是，這種嶄新的國際化進展模式最后是不是禁受得住市場的考驗。此外，奇瑞[報價 4S店]是近年來出口量最大的乘用車企業，這種大批量出口的模式是不是維持可連續進展？

　　尹同躍：奇瑞近期出口做得 比較多，上一年出口了18.6萬臺，其中有一半是成套散件，今年盼望在上一年的根底上有更高的增進。主要還是走出去、走進去、走上去；同時實現當地化，當地化市場探究、當地化生產、當地化二次設計，用當地化的人才。

　　方才胡總講得十分好， 彼此用勺子喂飯，光做自己定然做不長。第一，作為主機廠來說，要想自己吃飽，就要讓合作搭檔吃飽，由于合作搭檔沒有我們大。奇瑞在海外有十多家工廠，也有不少合作搭檔，我們的考核主要是看合資搭檔的盈利威力。第二，觀致，還有捷豹[報價 4S店]路虎[報價 4S店]，我們的合作都十分歡快。捷豹路虎明年建成投產，今年觀致第一款車要面市。這一塊我們要實現化學反響，讓大家在企業文化和汽車理念方面彼此學習、彼此借鑒。

　　觀致產品確實做得十分好，不只品質很不錯，并且十分有品位。這個月20日，我們將在上海公布觀致品牌和產品，相信更多人會感想到這種變遷，對中國國內的自主品牌有眾多的借鑒作用。奇瑞在不同的汽車品牌身上學習了眾多東西，協助我們進一步晉升。

　　主持人：感激尹總的發言。在國內諸多自主品牌中，長安[報價 4S店]汽車的品牌價格向來金榜題名，請張寶林總裁談一下您對國際化的意見。

　　張寶林：我十分 稱許前面幾位領導關于汽車產業國際化的觀點和體味，長安在國際化歷程中與其余企業有雷同的一面，也有一些本身的特色。

　　第一，我們十分 重視治理的國際化。這幾年長安汽車始終針對國際上 比較優異的汽車企業，把他們的東西拿過來進行對標。特殊是在技術和品質方面，向他們學習，找到我們的差距，同時在治理流程方面借鑒他們的優勢。在人才方面，我們近期吸引了大批的海外人才到長安公司工作。

　　第二，研發的國際化。我們始終認為汽車產業的特色是產品，性質是技術。國外的企業搞汽車搞了100多年，中國的工夫不長，如何跟上快捷進展的步調？在研發方面必須要 大力推動。我們采取“三位一體” 準則上的“五國九地”模式。把寰球各地汽車產業方面的專家都請到中國來不事實，派大量人員去學習也需要很長的過程，于是我們就到人才薈萃地辦研發機構。比方說在意大利都靈辦了造型探究核心，在日本橫濱辦了內飾核心，在諾丁漢有探究新能源的，在底特律有探究底盤的，把資源快捷整合起來，實現快捷晉升。

　　第三，產品的國際化。我們長安方才起步，關于產品的國際化，我們的想法是聚焦重點市場，以品質和服務為 支撐塑造品牌口碑，絕不只僅是賣一兩臺車，而是要長工夫進展。

　　第四，我們要和合作搭檔進行充足協調，彼此支撐，通過共贏的 模式推動長安國際化的進展。

　　主持人：優其民副總裁，東風與沃爾沃[報價 4S店]卡車的合資名目開啟了嶄新的合作模式，相比之前的合資模式更開放。出于什么樣的考量，合資生產的卡車所有 使用東風品牌，沃爾沃卡車的國際化策略能給中國汽車企業提供什么樣的借鑒？

　　優其民：合資企業是沃爾沃-東風兩個公司一起合資的，品牌更多是 使用東風。我允許胡茂元先生所說的，這樣的策略同盟是需要 彼此尊重的。尤其之前在整個行業里，有些時候股東會把合作的機會制約了，比方說一個或者幾個股東不太允許合資企業將來的進展方向， 因此會產生局限作用。

　　我們構建策略性聯盟，并不是從零開始的，東風卡車是國內率先企業，我們所 締造的合資企業一方面是為了改良在中國的排行或地位，另一方面是盼望可以把東風品牌向寰球推廣。兩個合作搭檔固然都會做出自己的奮力，利用自己的資產、技能以及常識。

　　從沃爾沃的角度來說，我們會支撐策略聯盟公司，便是向合資企業提供技術，確保他們將來在中國市場更存在競爭性。同時我們也考量，我們在寰球110多個國家都有自己的業務，這象征著我們不是在每一個國家都產生新的教訓。我們 可以進行復制，這是十分主要的絲毫，這也是東風品牌國際化 可以復制的教訓。

　　固然，合資企業的合作方 可以利用他們的教訓和技能，包含對中國市場的了解和意識。在將來，我們盼望合作聯盟能不停地演進，這樣關于雙方來說是一起獲益的，關于沃爾沃 集團的多個品牌也都 可以從中獲益。

　　主持人：取舍什么樣的國際化模式，哪位嘉賓還有補充？

　　林雷：關于中國汽車出口的方向是很主要的方向，我們遇到的峰值是100萬輛，占汽車的生產量比重惟獨5.3%左右。出口市場主要集中在俄羅斯、中東、北非和南美地域，這些地域這幾年的汽車需要量回升十分快，以俄羅斯為例，俄羅斯汽車增進量是16%，南非是8%。同樣，國際汽車產業對這個市場開始關注，雷諾[報價 4S店]已經在阿爾及利亞設廠，三菱[報價 4S店]方案在俄羅斯設廠，這對我們出口有較大的擠壓。巴西有一個規定，假如國產化率不滿足就晉升稅率到30%，所以我們出口降落了眾多。

　　我們要向一些企業借鑒，比方日本企業在市場拓展中，他們中間是競爭關系，也有很好的合作和協調。我們的企業眾多狀況下是單打獨斗，甚至有價格的競爭。過去 比較早進入國際市場的客車、摩托車有了慘痛的教訓，所以我們吶喊企業間應該有更好合作和協調，構成抱團出海的局面。