牽動業界神經的《乘用車企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分并行管理 步驟》(以下簡稱“雙積分”政策)于2017年9月28日發布之后， 間隔其正式 施行的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅動向市場驅動過渡。而對于車企來說，新能源汽車規劃將在今后產業格局中起到 要害作用。

    固然此前很多車企在出于環境和能源問題的考量，已經推出了電氣化 策略，不過隨著雙積分政策的 逼近， 部分車企在電氣化 策略部署方面也加快了腳步， 因此，在 定然程度上，雙積分政策刺激了車企對于新能源汽車市場的 搶奪。那么在 將來幾年的 工夫，國內的車企將以何種 策略 參加這場劍拔弩張的戰爭？蓋世汽車對國內十家車企的電氣化 策略進行了梳理，以饗讀者。

    吉利[報價 4S店]汽車：“藍色吉利行動”、“吉利汽車20200” 策略

    早在2015年，吉利開始 施行“藍色吉利行動”新能源 策略：

    領先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業 均勻5.0L/百公里燃油 消費限值;實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的 妄想；實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面 獲得 本質性 成就；實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。

    2016年，吉利正式發布“吉利汽車20200” 策略，意指 集團到2020年實現年產銷200萬輛的 指標，按照“藍色吉利行動”新能源銷售占90%的核心，吉利新能源汽車銷量到2020年將達到180萬輛，這一 指標已經接近工信部“2020年新能源汽車年產達200萬輛”的預測 指標。

    在產品方面，根據規劃，吉利 將來將基于各大產品平臺， 深刻汽車、SUV、MPV三大細分領域，推出BEV、PHEV、HEV車型，屆時，旗下的甲醇汽車或許也會在市場上 獲得較大發展。

    長安[報價 4S店]汽車：“6543”市場 指標、“香格里拉 方案”

    早在2016年，長安汽車曾規劃，到2020年，長安 方案新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年，累計銷量 打破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場 指標：“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求；“5”是指布局汽車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種 狀態產品；“4”是指新能源產品銷量占長安汽車總銷量的40%；“3”是指長安新能源產品銷量排名行業前三。

    而在2017年10月19日，長安汽車發布了“香格里拉 方案”，提出“千億行動”、“萬人研發”、“ 搭檔 方案”、“極致體驗”四大 策略行動，并 宣告2025年停售傳統 意思的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企。

    產品方面，在2020年前長安汽車將打造三大新能源車專用平臺，并在2025年前累計推出多種 狀態的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現電動車“充電5分鐘，續航百公里”，插電式混合動力續航里程將超過1000公里的 指標。并 方案將領先在新能源汽車上實現L3到L4級的自動駕駛 性能，同時 利用7項領先的智能化標簽技術，真正實現人、車、環境的感應交互。

    和“6543”市場 指標相比，“香格里拉 方案”更加明確與激進，同時面臨的 挑戰也將更大。

    北汽 集團：“擎天柱 方案”、“引領2025 策略”

    在2017年11月北汽 集團召開的2017新能源汽車工作會上，北汽 集團董事長徐和誼發布了“引領2025 策略”，宣告北汽 集團邁進全面新能源化2.0時代。

    該 策略的重要 指標 可以概括為“達成一個總 指標”、打造“兩個世界級”、“實現三個引領”，即：

    到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、 寰球前三；

    打造“世界級的新能源汽車科技創新 核心”和建設“世界級的新能源汽車企業”；

    實現市場引領、技術引領與模式引領。

    而就在“引領2025 策略”發布之前，2017年11月3日，北汽新能源發布了“擎天柱 方案”，旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度 交融，構建綠色出行生態。估計到2022年該 方案總投資100億元，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

    在“引領2025 策略”發布之后，2017年12月9日，北汽 集團黨委書記、董事長徐和誼公開承諾：“除了特種車、專用車以外，我們的 指標是：到2020年領先在北京市全面 停留自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面 停留生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車�！�

    上汽 集團：“新四化” 策略

    集團就對面向“十三五”的新能源汽車市場進行了規劃，當時 方案在新能源領域投放30款以上 存在國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量 指標。其中，自主品牌要占到20萬輛。在“十三五”期間，上汽新能源產品矩陣將實現從A0級到B級，從汽車到SUV車型的全 遮蔽。

    面對汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的趨勢，上汽 集團又明確了“新四化” 策略，除了電動化方面的布局，在網聯化方面，攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車， 構成汽車產品和服務 交融的生態圈；在智能化方面，實現單車智能4級技術，亞洲唯一5GAA白金會員車企，攜手華為、中國移動開發V2X技術，打造智慧交通體系；在共享化方面，至2020年， 遮蔽全國超過100個城市， 經營車輛30萬輛，打造 寰球最大的新能源車分時租賃 經營服務平臺。

    為了壯大新能源汽車產業，上汽 集團在資金方面做了大量投入。2017年上半年，上汽 集團 實現募集150億元資金用于投資新能源汽車、智能化大規模定制、前瞻技術與車聯網、汽車服務與汽車金融領域內多個 名目。

    廣汽 集團： 徑自成立子公司“廣汽新能源”

    在各大車企紛紛加碼新能源汽車產業之時，廣汽 集團于2017年6月6日發布布告稱，將投資6億元設立全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司，同時將申請專門的新能源乘用車生產資質，而該子公司已于同年7月28日注冊 注銷成立。

    除了 徑自設立新能源子公司，廣汽 集團還 聯合廣州市汽車產業發展 策略， 打造廣汽智聯新能源汽車產業園，攜各落戶園區企業總投資額估計超450億元,該產業園已于2017年4月27日正式奠基，產業園總體占地約7500畝。首期規劃產能20萬輛/年，預留擴建到40萬輛/年的空間， 方案2018年底建成。

    早在2015年，廣汽 集團就發布了面向2020年發展的“十三五” 策略規劃，明確了到2020年廣汽 集團新能源汽車產銷規模力爭 打破20萬輛的 指標。隨著智聯新能源汽車產業園的 構建，以及廣汽新能源的“單飛”，廣汽 集團已經在電氣化方面投入了大手筆， 踴躍布局新能源汽車產業。

    廣汽 集團 示意，在新能源汽車研發方面， 保持以純電驅動為主的技術路線，估計到2020年，廣汽 集團新能源車型產品將多達20余款，新能源汽車占 集團整車產銷規模10%。

    比亞迪[報價 4S店]：“電動 將來”大 策略、 踴躍布局海外市場

    2017年4月，比亞迪推出“電動 將來 策略”，王傳福 示意，該 策略的提出，基于電動化的趨勢已經不可逆轉，下一個爆發點將是私家車；并且，王傳福認為中短期內插電式混合動力將是主流， 因此， 方案3-5年內在全國200多個城市推廣雙模車， 支撐量的爆發。

    在新能源領域深耕多年的比亞迪，在私人消費領域主打插電混合動力汽車，在中國電動汽車百人會論壇(2018)上，比亞迪董事長王傳福公開 吶喊， 盼望國家在政策層面 支撐插電混合動力汽車的發展，不過與此同時，隨著國家對純電動汽車技術路線的 堅定不移，比亞迪針對私人消費領域的純電動汽車產品也在逐步 豐碩。在公共交通領域，比亞迪主打純電動汽車。

    比亞迪在 大力發展國內新能源汽車市場的同時，對于國外市場的開辟也在加快。據介紹，截至2017年底，比亞迪在 寰球新能源汽車市場的占有率達13%，連續3年排名 寰球銷量第一。

    2017年3月，比亞迪 宣告將投資1千萬歐元在法國建設一家新的電動巴士工廠，工廠將于2018年上半年投產，年產量將達到200輛。

    2017年4月，比亞迪在歐洲建設了首家電動巴士工廠，該工廠投資2千萬歐元，年產量達到400輛。

    比亞迪在北美地區的加利福利亞也建有 拆卸工廠，重要負責生產電動巴士。

    2017年年底，比亞迪已 簽訂 協定將在摩洛哥建設新的工廠，該工廠 將來重要負責生產電動乘用車、公共汽車和卡車。

    江淮：“iEV+” 策略、中長期 策略規劃

    早在2015年，江淮汽車[報價 4S店]就發布了“iEV+” 策略布告：到2025年，新能源汽車總產銷量將占江淮汽車總產銷量的30%以上， 構成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車一起發展的新格局。

    2016年，江淮汽車發布了 將來15年的新能源汽車中長期 策略規劃，2030新能源汽車長期 策略，明確提出新能源汽車是公司的 策略性核心業務。規劃顯示，到2020年，“十三五” 方案末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規模，屆時江淮將推出第三代采納全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程將達到400km。

    將來江淮將重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺， 構成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車一起發展的新格局。其中，江淮下一代全新純電動車技術平臺是A級車，續駛里程可達500km， 存在超大功率，快充20分鐘即可 充斥，電壓平臺800V，此外 不僅實現整車輕量化，智能化亦 可以達到3-4級，更重要的是，其電池成本 可以操縱在800元/kWh。另外在輕量化技術方面，江淮汽車將在2020年實現全鋁車身。

    動力電池方面，按照規劃到2020年，江淮將推出第三代采納全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程將達到400km。到2025年，將采納鋰空氣電池，能量密度和續航里程分別 普及到500Wh/kg和500km，到2030年時的電池能量密度將達到1000Wh/kg，續航里程 普及到1000km。

    奇瑞[報價 4S店]汽車：到2020年實現產銷20萬輛

    奇瑞汽車在2015年對新能源汽車領域 制訂 策略， 方案到2020年實現產銷20萬輛，產品線將 遮蔽全部系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。

    對于新能源產品的發展，在技術方面，奇瑞重點發展電池系統、一體化電驅動、電動化底盤、整車智能和信息化等技術；在產品布局方面，A級以上產品重點發展插電式混合動力，A0、A00產品以“純電動增程”為重要發展方向；在產業配套方面，奇瑞將完善“三橫三縱”的新能源汽車產業鏈布局，研發電動、混合動力汽車的同時， 踴躍跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢，完善電動汽車 要害零部件供給配套體系，與國內國際最優秀的企業 構建 策略合作關系。

    除此之外，為了 實現新能源產品規劃，奇瑞汽車 制訂了“四五七”的新能源技術 策略：即小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅四大新能源整車平臺；整車操縱系統、動力電池系統、電驅動系統、PHEV動力總成、電驅動后橋五大通用子系統；重點研發電池管理技術、電池系統設計、整車操縱技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化、新能源整車集成技術等七大核心技術。

    東風：2022年中期事業 方案

    2018年2月5日，東風汽車有限公司正式發布“2022中期事業 方案”， 方案將年銷量添加100萬輛，至2022年達到260萬輛。

    在新中期事業 方案中，電動化成為一項重要內容。該 方案表明，從2018年到2022年，企業將致力推動全部品牌實現電動化，并成為銷量第一的中國電動車品牌，在旗下東風日產[報價 4S店]、東風啟辰[報價 4S店]、東風英菲尼迪[報價 4S店]、鄭州日產[報價 4S店]等全部品牌中投放20款以上電動車，并將e-POWER技術導入全部品牌。

    在具體 歷程中，2018年和2019年，在日產、啟辰和東風品牌中推出六款電動車型。在2022年，電動汽車將占全部東風有限旗下汽車銷量的30％。通過提供 存在領先的互聯和自動駕駛 威力，以及電動化驅動性能產品，英菲尼迪將于2022年實現25％的產品組合電動化，至2025年，電動化將達到100％。

    一汽乘用車：成立新能源開發院

    在2017年由蓋世汽車主辦的汽車與環境創新論壇上，中國一汽新能源辦公室副主任王德平博士介紹了一汽 集團新能源乘用車的產品 策略。

    為了加大對新能源汽車的研發，一汽 集團將原來所屬技術 核心的電動汽車輕量化 材料部門以及原來新能源公司的資源整合，成立新能源開發院。

    技術 策略方面，新能源開發院內部正在探究， 策略名稱還未正式發布，估計會在2018年對外公開。根據規劃，到2020年，一汽 集團 將來要構建48V平臺、兩個混合動力的平臺、打造三個純電動汽車品牌，以及一個電驅動系統、電池系統和 將來燃料電池系統。

    在純電動汽車平臺方面，一汽 集團將打造A00和A0的經濟型電動車平臺， A級和B級的純電動平臺，以及 C-D級的高端純電動平臺。其中A-B級車型 可以蔓延SUV和MPV、三廂、兩廂車型，續航里程 遮蔽到300-600公里，并且搭載 部分L4 性能；C級平臺上將搭配空氣懸架和L4自動駕駛 性能。據王德平博士介紹，這三個平臺也是 將來一汽 集團將重點打造的三個純電動平臺。