假如 將來某一天有人告訴你，要將車道 使用權讓給自動駕駛汽車，不曉得你會作何感想？

    近期，國外的一個探究小組發布了一套白皮書，其中有一項觀點便是人類今后需求將車道 使用權逐步過渡給自動駕駛汽車。當然，他們發出觀點的同時也給出了一些理由及 提議，咱們往下看：

    緩解交通 擁擠及安全問題

    這家總部位于西雅圖的探究小組 取舍了亞馬遜董事會成員 Tom Alberg，美國外交關系委員會成員、前微軟首席技術官 Craig Mundie 等人作為白皮書的作者。他們認為， 將來某一天，自動駕駛汽車 畢竟會成為美國 路徑上的主宰者。其中重要原因有以下三點：

    1.交通 事變率 可以大幅 降落

    2.將車道 使用權讓給自動駕駛汽車 可以緩解 擁擠

    3.大氣排放問題也將得到改善

    自動駕駛汽車順利上路是遲早的事，不過在他們徹底占據 路徑 使用權之前，不得不與 其余車輛共享 路徑。通常情況下，人類駕駛員的一些行為是不可預測的，例如駕駛過程中易分心、剎車過晚、過于頻繁變道等等。加州 DMV 的一項數據顯示，人類駕駛員普通有一項非常不好的駕駛習慣：在紅燈或者「 停留」 標記處 普通會對自動駕駛汽車造成追尾。

    面對這種情況，風投公司 Madrona Venture Group 提出了一項解決 步驟：將自動駕駛車道與 通例車道 拆散開，甚至將全部車道全部讓

    自動駕駛汽車 使用。白皮書中也給出了這樣一項 提議： 將來 可以打造一條自動駕駛長廊用來取代西雅圖與溫哥華之間的 5 號洲際公路

    具體做法便是在 2040 年前將這條 跨越國境線、連接兩個重要城市的公路 使用權移交給自動駕駛汽車。

    Tom Alberg 還解釋，以上這項做法 徹底 可以 擴大到全美 其余洲際公路以及大城市內部 使用。

    如何移交 路徑 使用權？

    從自動駕駛汽車上路再到全部移交 路徑 使用權，想要順利 實現過渡勢必作出謹慎考量。Madrona 團隊的 提議是：在轉型初期，無論動力配置還是乘坐人數，任何規格的自動駕駛汽車都應該被同意 使用 HOV 車道(High-Occupancy Vehicle Lane，為 普及 路徑 使用效率設置的共乘車道或多乘員車道)，這些拼車車道通常與 其余車道 拆散，而這無疑減低了 解決難度。

    另外，Madrona 團隊還提議這項過渡 行動一年之內就應該 施行。Tom Alberg 也說，他的 指標是說服交通工程師、交通委員會以及公路規劃設計者再一次思考路權 調配這件事。

    到了 2025 年，拼車車道以及它右邊的一條車道將不再向普通車輛開放。同時，白皮書的作者還認為， 關閉后的這兩條車道 可以當做三車道 使用，這重要是因為自動駕駛汽車 可以縮短車輛之間的行駛間距同時 保障安全。2030 年時，大 部分高速公路都將向人類駕駛員關閉，等到 2040 年時， 路徑 使用權則將正式移交 結束。

    現階段，為了鼓勵節能減排，加州已經同意電動車進入拼車車道行駛。同樣的 情理，假如同意自動駕駛汽車進入拼車車道，則 可以進一步減低交通 事變率。

    伊利諾伊大學的一項探究甚至還發現，僅僅是百分之五自動駕駛汽車，就足以 肅清因為行駛不順暢而導致的交通堵塞。他們進行了一項試驗，將一輛自動駕駛汽車派入到車隊當中，車隊內部包含 20 輛人類駕駛的 通例車輛。隨后，這輛自動駕駛汽車解決了車隊行駛不順暢問題。另外，英國的交通工程師團隊也發現， 類似的可變限速系統設置 確切 可以解決交通 擁擠問題，而自動駕駛汽車普通就 可以 表演這樣的重要角色。

    站在某種角度上 綜合，自動駕駛汽車的出現對于交通出行的改變絕對 不僅僅局限于一個維度，人與機器 畢竟誰享有 路徑主權這件事非常值得大家思考，而對于這個問題的答案也將隨著自動駕駛汽車的發展逐步 原形畢露。

    不過， 設計假如 將來某一天 路徑行駛權真的歸屬于自動駕駛汽車，或許一些 痛恨駕駛的人們又將開始 報怨。 因此，我們也 提議各位，珍惜現在 可以 自由駕駛的時光，說不定 將來大家真的就「無路可開」了。