高田“殺人氣囊” 波及故障氣囊安全 產(chǎn)生器數(shù)以億計(jì)，三菱 連續(xù)25年燃效 舞弊，日本鋼企十年造假，日產(chǎn)新車竟由無資質(zhì)員工檢測(cè)……

    日本企業(yè)的一系列不當(dāng)做法正 毀壞著消費(fèi)者對(duì)它們的信賴。

    日產(chǎn)新車質(zhì)檢不當(dāng)

    本月初，日本 疆域交通省發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)旗下六家工廠中五家違反日本《 路徑運(yùn)輸車輛法》，任由無認(rèn)證資格的質(zhì)檢員工進(jìn)行新車落線檢測(cè)。

    緊接著，這家日本第二大汽車創(chuàng)造商同日發(fā)布召回 告訴，將在本土市場(chǎng)召回2014年1月至2017年9月創(chuàng)造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型，約合116萬輛汽車。這批召回車還包含向五十鈴汽車、鈴木、馬自達(dá)和三菱汽車進(jìn)行貼牌生產(chǎn)供貨的車輛。

    日產(chǎn)將于10月下旬開始向車主發(fā)送 有關(guān)郵件，經(jīng)銷商召回后將對(duì)制動(dòng)器等部件的安全性進(jìn)行 審查。NOTE車型召回?cái)?shù)量最多，約為35萬輛，其次為23萬輛的賽瑞納和17萬輛的X-TRAIL。

    固然日產(chǎn)稱安全性沒有問題，但是日本 疆域交通省大臣石井啟一(Keiichi Ishii)認(rèn)為，“這是一件非常令人遺憾的 事件，它將激發(fā)消費(fèi)者的焦慮情緒， 波動(dòng)認(rèn)證系統(tǒng)的 根本�！�

    日產(chǎn)汽車新任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)10月2日召開新聞發(fā)布會(huì)，向公眾 賠罪。且他強(qiáng)調(diào)公司以客戶安全己任，“為召回檢測(cè) 預(yù)備了250億日元(約合2.215億美元)的資金�！�

    這是兩年內(nèi)日本車企的第二起不當(dāng)行為，第一起則是去年4月震驚一時(shí)的燃效門中。彼時(shí)三菱 抵賴因內(nèi)部設(shè)定的 指標(biāo)太過 挑戰(zhàn)性，加重了員工的壓力，被迫采納不 相符日本 標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試， 夸大了旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃效門曝光后，三菱股價(jià)驟降，且面臨停售、補(bǔ)償和罰款，損失慘重，最后被日產(chǎn)收購(gòu)34%的股權(quán)。

    當(dāng)時(shí)日產(chǎn) 舉報(bào)三菱燃效門，最后以“救星”身份出現(xiàn)，看到此各大媒體在 闡述該事件時(shí)為之安上了“ 詭計(jì)論”的論調(diào)，日產(chǎn)也被稱為“心機(jī)boy”�？蓮慕衲�10月份的事件來看，日產(chǎn) 仿佛并未從三菱燃效門中 汲取教訓(xùn)，采取不當(dāng)質(zhì)檢行為，任用無資質(zhì)員工對(duì)下線新車進(jìn)行檢測(cè)。

    而日產(chǎn)一貫被視為汽車行業(yè)傷害管控的佼佼者，它的管控 威力曾于2010年得到美國(guó)交通部部長(zhǎng)Ray LaHood的認(rèn)可。在聽取時(shí)任CEO和現(xiàn)任董事長(zhǎng)卡洛斯•戈恩對(duì)日產(chǎn)在日本的 品質(zhì) 保障體系的介紹后，LaHood 稱許日產(chǎn)是召回決策 制訂者的榜樣。與之 構(gòu)成鮮亮對(duì)比的是，當(dāng)年豐田曾因“踏板門”召回不利被他 嚴(yán)格 鞭撻對(duì)安全隱患“ 無論不顧”。

    但是，今日日產(chǎn)新車檢測(cè)不 相符國(guó)家要求使之 浸沒在客戶和經(jīng)銷商的投訴之中，令人不得不 嫌疑其車輛的安全性， 即便日產(chǎn)堅(jiān)稱“毫無問題”。

    神戶制鋼竄改數(shù)據(jù)

    當(dāng)日產(chǎn)CEO鞠躬 賠罪，召回車輛再一次質(zhì)檢之時(shí)，日本又一家大型企業(yè)也面臨著信賴危機(jī)。汽車不可避免地涉嫌其中，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

    據(jù)日本一起社報(bào)導(dǎo)，10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所 抵賴違反合同竄改了 品質(zhì)數(shù)據(jù)，在2016年9月至2017年8月底期間偽造了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)檢數(shù)據(jù)。 波及其中的產(chǎn)品包含鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2,200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4％。

    并且，過去10年中， 部分?jǐn)?shù)據(jù)也 受到竄改。經(jīng) 考查發(fā)現(xiàn)，包含管理人員在內(nèi)的數(shù)十人 參加其中，這 注明神戶制鋼所造假案是一起長(zhǎng)期的、 群體性的行為。

    神戶制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人8日在東京召開記者會(huì)，致歉稱“出于 實(shí)現(xiàn)出貨 指標(biāo)的壓力，竄改數(shù)據(jù)，對(duì)此它深表歉意，正在 檢討”。并且他解釋稱，“截至當(dāng)前，尚未發(fā)現(xiàn)不合格零部件存在安全性問題”。

    據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)導(dǎo)，神戶制鋼稱鋁制品的客戶 波及約200家企業(yè)，以汽車廠商等運(yùn)輸 有關(guān)企業(yè)為主供貨，汽車行業(yè)中，豐田、馬自達(dá)等確認(rèn)旗下多款車型 使用了不合格零部件，已在著手 考查是不是存在影響。例如豐田 部分車型采納上述鋁材作為引擎蓋的創(chuàng)造 材料。若存在，這些車企 將來將不得不發(fā)布召回 告訴。

    “日本創(chuàng)造”的金字招牌蒙灰

    日產(chǎn) 忽略質(zhì)檢要求，神戶制鋼竄改數(shù)據(jù)，以次充好，為它們的做法買單的都是消費(fèi)者對(duì)其的信賴和認(rèn)可。

神戶制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人 賠罪

    向來以來，“日本創(chuàng)造”在國(guó)人眼中所象征的 意思便是高品質(zhì)。“工匠 精力”也成為諸多企業(yè)宣傳時(shí)著重強(qiáng)調(diào)的特點(diǎn)。但日產(chǎn)和神戶制鋼的做法，或者再往前追述，三菱燃效門和高田“殺人氣囊”，都對(duì)安全性有所 忽略，更甚者隱瞞數(shù)十年，導(dǎo)致消費(fèi)者在 使用過程中喪生。

    尤其在汽車行業(yè)，一輛汽車由三萬個(gè)零部件構(gòu)成，創(chuàng)造、調(diào)校過程中較易出現(xiàn)各種問題，暗藏安全隱患。這更需求汽車創(chuàng)造商和零部件供給商對(duì)產(chǎn)品 品質(zhì)的 重視。但是 三番五次的造假、召回問題，不得不使我們?cè)僖淮?掃視“日本創(chuàng)造”。

    2010年豐田 產(chǎn)生踏板門時(shí)，日本媒體不禁 擔(dān)心，這件事將毀了“日本創(chuàng)造”這塊金字招牌， 因此它們憤慨地 責(zé)備豐田 解決危機(jī)不力，給日本創(chuàng)造蒙上濃濃的 暗影。

    “日本創(chuàng)造”一貫在國(guó)際上以 品質(zhì)取勝，但不斷涌現(xiàn)的 品質(zhì)信賴危機(jī)則使其“品質(zhì)神話”站上一個(gè)十字路口。當(dāng)日本汽車創(chuàng)造商將高品質(zhì)、匠心、安全打造成為亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在之時(shí)，一旦出現(xiàn) 品質(zhì)危機(jī)，所受到的打擊 后果不堪 設(shè)計(jì)。而現(xiàn)在，高田、三菱、神戶鋼鐵、日產(chǎn)正在 波動(dòng)消費(fèi)者對(duì)它的信賴。

    “中國(guó)創(chuàng)造”的一針 清醒劑

    推及 本身，當(dāng)前中國(guó)自主品牌正在做大做強(qiáng)， 妄想走向歐洲，邁入美國(guó)，當(dāng)對(duì)日本企業(yè)的信賴危機(jī)中有所思考。

    最新一期的《歐洲汽車新聞》中刊出一篇題為Eye on Europe：Great Wall, Chery, other Chinese brands push to gain foothold in key market(聚焦歐洲：長(zhǎng)城、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]等中國(guó)品牌 奮力立足于 寰球重要市場(chǎng))的文章。這篇文章對(duì)中國(guó)自主品牌進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)將面臨的 挑戰(zhàn)做出 綜合。

    其中它指出，汽車管理 征詢公司Districom Group聯(lián)合 獨(dú)創(chuàng)人Peter Hage認(rèn)為，“歐洲是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，客戶對(duì)汽車設(shè)計(jì)、 品質(zhì)和性能持有不同的 期冀，對(duì)于中國(guó)品牌而言， 構(gòu)建起品牌知名度和信賴度是一項(xiàng)艱巨 使命�！� 因此產(chǎn)品 品質(zhì)將在中國(guó)品牌入駐歐洲車市中 施展重要作用。

    只管在法蘭克福車展上，長(zhǎng)城、奇瑞等均未發(fā)布旗下進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車型報(bào)價(jià)，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和俄羅斯市場(chǎng)的 體現(xiàn)或許有些幫助。上海行業(yè) 征詢公司汽車遠(yuǎn)見(automotive foresight)的 綜合師張?jiān)?示意，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，WEY瞄準(zhǔn)的是“入門級(jí)豪華市場(chǎng)”，其報(bào)價(jià)相當(dāng)于跨國(guó)車企產(chǎn)品的三分之二，同時(shí)它將提供不少于后者的配置。由此可見， 便宜是中國(guó)新 締造的豪華品牌與深耕中國(guó)市場(chǎng)已久的海外豪華車競(jìng)爭(zhēng)的武器。在歐洲，中國(guó)品牌很可能還會(huì)采取這項(xiàng) 策略。

    在俄羅斯，中國(guó)品牌在跨國(guó)車企調(diào)高價(jià)格之時(shí)反其道行之，采取降價(jià)措施。它們靠著 便宜 策略，爭(zhēng)取從現(xiàn)代、起亞、拉達(dá)和日產(chǎn)手中 搶奪市場(chǎng)。

    便宜 策略 確切 施展了一些 效用，但卻會(huì)使消費(fèi)者對(duì) 品質(zhì)產(chǎn)生 疑難。 因此中國(guó)品牌在 踴躍擴(kuò)張的 路徑上，應(yīng)堅(jiān)守安全性 標(biāo)準(zhǔn)，在 謀求規(guī)模、成本操縱和產(chǎn)品 品質(zhì)之間找到 均衡點(diǎn)，有效管理創(chuàng)造 品質(zhì)，操縱好擴(kuò)張的腳步和力度。