經歷了連續兩年的銷量下滑之后，我國進口車市場在今年上半年迎來了首次復蘇。

    目前，國機汽車股份有限公司(以下簡稱“國機汽車”)發布了《2017年上半年進口汽車市場報告》(以下簡稱“《報告》”)。報告數據顯示，今年上半年，我國汽車進口量為58萬輛，同比增長21.2%。受消費水平 晉級、庫存壓力減緩、品牌銷量拉動等多方面因素的影響，我國汽車進口量與終端消費者交付量均 體現出了 比較 安穩的增長態勢。

    對此，國機汽車市場部高級經理王存在 承受《中國經營報》記者采訪時 示意：“進口車市場是一個 絕對高端的消費市場，隨著我國汽車消費者消費水平的 晉級，進口車終端銷量增長將成為常態。”

    復原性增長

    王存認為：“因為經銷商庫存壓力較大和車型國產化的影響，我國汽車進口量曾連續兩年出現下滑，汽車進口量在今年上半年的增長是 復原性增長。”

    在進口量同比增幅較大的同時，經銷商交付車型數量同步增長。上半年，經銷商交付客戶進口車輛為43.9萬輛，同比增長4.3%，相比2016年全年的-2.3%，回升6.6個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹 示意：“隨著社會 財產的聚積越來越 充足，高端豪華車的消費需求越來越強。進口車終端交付量的 鞏固增長 相符汽車市場消費整體向上的消費趨勢。”

    從進口車國別來看，歐系品牌市場份額占比為65.1%較2016年上半年 根本持平；美系品牌市場份額為11.2%，較去年同期增長3.2個百分點；受英菲尼迪、 歌頌等品牌車型國產化的影響，日系品牌市場份額略有回落，占比23.3%。進口量排名前十品牌共進口乘用車45.2萬輛，在乘用車總進口量中占79%。終端銷售層面，前五大品牌寶馬、 馳騁、雷克薩斯、保時捷、大眾排名 根本 鞏固；第二 集團競爭 強烈，國產化影響下Jeep排名 降落，沃爾沃在新產品拉動下再次進入前十名。

    從車型 構造看，三大車型進口量均實現增長，其中MPV進口2.6萬輛，增長50.7%，因為進口MPV 本身基數較小，在三大車型中增幅最大。而受熱售車型國產化、量銷新品有限影響，SUV進口33.2萬輛，增速最慢，但仍是最大細分市場。

    在對宏觀經濟、政策環境、市場發展、產品供需等多層面 綜合后，《報告》給出了“2017年全年進口車市場銷售有望走出2015'2016年連續兩年下滑的局面， 復原到5%以上的增長”的市場預估。

    多重因素 增長

    除排名前十品牌進口量增長的帶動外，庫存回補、平 前進口車銷量增長、進口車終端優惠力度加大等影響因素也是 增長進口車銷量 晉升的重要原因。

    從《報告》的 有關內容看，我國汽車市場上半年進口量為58萬輛，除43.9萬輛交付給終端消費者外，大概有14.1萬輛進口車轉換成為經銷商庫存。王存認為，進口車市場庫存 連續回補是 增長汽車進口量增長的原因之一。

    此外，平 前進口車市場的 連續增長也為進口車市場的銷量增長做出 奉獻。國機汽車統計數據顯示，2017年上半年汽車平 前進口81649輛，同比增長49.7%，占進口總量的14.1%，增速高于進口車市場整體水平。新能源汽車市場方面，進口量增長超過2.5倍，進口量為12563輛占進口汽車總量的2.2%。在特斯拉品牌的帶動下，純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的比重達到81.3%，相比2016年 晉升1.2個百分點。

    而政策層面也對進口車市場造成 定然影響。《汽車銷售管理 步驟》的 施行，進一步 增長了平 前進口車份額的增長。而《外商投資產業 指導目錄(2017年 訂正)》的發布， 取締了純電動汽車整車產品的合資企業不超過兩家的 制約， 平添了新能源進口車市場的競爭壓力。此外，王存也 示意，“強制油耗 標準”和“雙積分管理 步驟” 固然會對進口車市場造成 定然影響，但其負面影響可隨著新能源汽車的進口量增長而得到 補償。崔東樹則 示意：“因為消費 晉級和進口車絕對數量 絕對較小等原因，強制油耗 標準和雙積分等新興行業政策對其影響較小。從 深遠發展來看，穩步增長將是進口車市場的發展趨勢。”

    伴隨著進口車排量的減小和 購置稅優惠政策的退坡，現有行業政策對進口車市場刺激力度將進一步 減弱。在此背景之下，進口車型國產化仍將成為進口車市場的重要影響因素，如何在 晉升銷量和品牌向上之間 獲得 均衡也成各大豪華車企將要面臨的重要課題。