按照兩月一期的北京市小客車搖號 規定，今年第四期搖號 后果將在8月26發布。據北京市小客車指標調控管理系統8月9日發布的數據顯示，當前傳統燃油車申請人數創新高，本期中簽率或低于843:1。同樣，作為在北京購買汽車救命稻草的新能源指標 固然早在今年4月份早已 調配 徹底年指標名額，但絲毫不影響 接續提交申請的 熱忱。截止當前，已有46254個申請人進入輪候狀態。

    先到先得，指標透支嚴峻

    自北京市 大力推廣新能源開始，不用搖號即可 獲得新能源牌照 可以說是最具 引誘的政策。按照規定，北京市新能源汽車上牌按照先申請先 獲得的 步驟， 惟獨 相符申請資格，即可 獲得牌照。也 因此，不少人因為在傳統燃油車牌照申請上數年無果，不得不轉投新能源汽車的懷抱。

    值得 留神的是，全年指標發放數量是既定的，2017年整體數量 維持和去年持平，共6萬個新能源指標，其中個人指標數量為5.1萬個。加上越來越多的申請人數，原 方案兩月一次，全年共6期的按照申請發放已經 無奈連續到年底， 因此不斷透支指標成為無形之中的“餅”。

    去年在8月26日 調配 徹底年6萬個指標后，有些流入到今年的指標中。所以，2月26日就 調配掉40328個指標，占全年個人指標的80%。而截至當前，已經有4.6萬個指標進入輪候，將直接透支明年的指標名額，按照如此增長速度到今年年底進入輪候的指標數量將非常 宏大。

    也就說，今年假如不申請的話，有可能明年的指標被透支完，想要購買新能源就不得不等到2019年了。

    “撿漏”背后折射新能源的 難堪

    當然， 方才說的指標提前 調配 結束不代表就 徹底沒有機會再購買新能源了，因為還有一 部分人 固然 獲得了指標，最后因為各種原因未能 使用，最后導致失效。按照規定，新能源指標有效期為了6個月， 比方在2016年2月26日和4月26日兩期中過期作廢的新能源指標分別達到3981個和2648個之多。那么這些作廢的指標將在6個月之后再一次進行 調配，這也便是大家常說的“撿漏”。

    既然指標這么緊俏，為何還有人拿到指標最后沒有購車而作廢呢？除了個人因為 工夫或者 其余原因 積極放棄之外，其實更多的人是出于對產品 取舍的無奈。當前，我國新能源汽車產銷量早已登頂世界第一，但是從投放市場的主流產品看，品質低端、電池拼湊、逆向研發等是不可回避的共性。真正想要站在車主的角度，以交通工具的要求來考驗一臺新能源汽車的話，可能很多人都會搖頭。 比方，續航里程、整車安全、充電配套、購車成本……這些無不例外地把人拒之門外。

    一言以蔽之，因為“久搖不中”所以不得已才 取舍新能源；因為產品總是 無奈滿足自己的購買欲望，所以最后不得不放棄指標。消費者需求和市場供給不能 徹底對接，這也是新能源行業當前 袒露出來的 難堪。

    接續 調配還是轉入搖號，明年 規定恐生變

    在日益壯大的指標申請大軍中，限定的指標數量越來越不能滿足需求，那么以后購車何去何從呢？

    當前我們不得不做出兩種 猜測：第一，到明年新能源指標數量有所添加。2014年-2017年北京市新能源指標按照2萬、3萬、6萬、6萬遞增，那么根據整體的趨勢 將來新能源倚重只會越來越高。

    第二，假如指標始終在每年第一期就 調配 結束的話，不排除再一次回到搖號的機制，與 獲得傳統燃油車指標一樣。2015年10月26日之前，新能源指標采取搖號制度，但是當時申請人數低于當期指標數量，中簽率為100%， 因此改為直接 調配的模式 取締了搖號機制。所以，我們不排除最后不得不再一次回到搖號的 模式來 獲得每一期的新能源指標。

    無論如何， 可以 確定的是新能源這個大趨勢不會改變，2018年的指標數量和政策 確定也會有相應的 變遷。