原標題：西門吹水 ｜ 一答驍途難挽頹勢，一問吉利[報價 4S店]沃爾沃是否是雙贏？

數據顯示，今年上半年，長安[報價 4S店]鈴木維特拉共銷售14474輛，雨燕銷售8030輛，鋒馭銷售5643輛，盡管對于長安鈴木[報價 4S店]而言，這樣的數據表現實屬可圈可點。然而在各個細分市場中，長安鈴木的每一款“暢銷車”都不能躋身前列。

在此大背景下，長安鈴木驍途正式上市，新車作為鋒馭的中期改款車型，在外觀和配置上有所優化。那么你認為驍途能否幫助長安鈴木換個活法？

作為全世界公認的小型車制造商，鈴木一直以來在小型車領域都混得風生水起。但“小車王”的名號也限制了鈴木的發展空間，根深蒂固的形象和不甚合理的產品規劃讓其在沖擊更大車型市場時屢屢受創。而作為最早進入中國市場的日資企業之一，在依靠北斗星、奧拓以及雨燕等車型圈粉之后，鈴木慢慢開始變得沉寂下去。

其實鈴木車型的品質一直還算不錯，無奈在引進國內的產品方面一直沒有摸準節奏，在除小型車以外的其他車型研發方面的理念[報價 4S店]亦不能獲得國內消費者的認可，再加上終端銷售環節的種種問題讓鈴木品牌在國內市場的表現越來越邊緣化。

在數據上最直接的表現就是鈴木在華車型中即便是最暢銷的也難以擠入細分市場的前列，各車型同比更是有明顯下跌情況的發生。雖然鈴木和它在中國的合作伙伴一直在努力發布新車，但諸多車型自身競爭力偏弱，在營銷環節聲量細微，以至于很多新車型在市場中的關注度嚴重偏低，更多人還是在通過雨燕、北斗星和奧拓認識鈴木。

在中國SUV市場迅速發展的階段，手握維特拉、吉姆尼的鈴木卻沒有第一時間把這兩款車型引進國產，白白浪費了時機。等到市場競爭已進入白熱化階段的時候才加入戰局，此時留給鈴木的機會幾乎已經消耗殆盡，同級合資品牌更高的品質和自主品牌更低的價位對鈴木形成包抄之勢，要想突圍難上加難。

這些問題其實鈴木都已經看到，但他們的轉型和反應時間還是太慢。對于產品的過度自信也影響了他們的判斷。曾經在維特拉引進時，長安鈴木高層就曾對其寄予厚望，但它并沒有扭轉頹勢。

最近，長安鈴木推出了驍途，我們又似乎看到了鈴木急迫希望轉型的表現。但這次我對于驍途和鈴木的前景仍然持保留態度。主要原因如下：

1.驍途相對于其所替代的鋒馭并沒有本質上的提升，鋒馭存在的車身尺寸以及內部空間偏小的問題仍然存在，相對于競品在性能和價格上不具備壓倒性優勢；

2.小型SUV市場整體表現出增速下降，銷量放緩的趨勢，此時投放針對這一市場的新車已經錯過了最佳時機，很容易被其他產品所取代而被邊緣化。

3.鈴木在國內的產品規劃有很大問題，車型不夠豐富，更新緩慢，并且也并未覆蓋熱門細分市場。在產品定價和終端服務方面仍然存在硬傷，營銷手段不夠新穎，無法打造高關注度的“爆款”車型。

就在今天，鈴木中國發布了IGNIS的預售價，一款預售13.8萬元的小型SUV。現在似乎已經能夠想象到對手們的表情：“不是我自己多努力，都是靠同行的襯托啊。”以進口方式引進徒增成本，導入國產又要冒很大風險，這到底怎樣才能算換個活法呢？鈴木應該會以一下速翼特的市場表現，然后迅速讓吉姆尼國產。如果有勇氣打造精品小型車，摸清中國用戶真正看重什么，最終變成適合普通人的“MINI”也未嘗不是一個新的活法。

2010年8月2日，中國浙江吉利控股集團正式以18億美元的價格，完成對福特旗下的北歐豪華品牌沃爾沃汽車的收購。

轉眼七年過去，吉利汽車飛速發展，在產品力上具備了比肩合資的實力；同時，沃爾沃也逐漸找到了中國豪華市場的節奏，一系列新產品的陸續推出，也讓這個此前淡出人們視野的品牌重獲新生。

那么你認為，吉利和沃爾沃七年前的這次“聯姻”，是否是雙贏呢？