據路透社報道，德國經濟研究所（Ifo economic institute）在一份由德國汽車工業協會（VDA）委托的研究報告當中指出，德國一旦在2030年前禁售內燃機汽車，將會導致60萬德國工人面臨失業威脅。

自從大眾排放門事件曝光以后，德國對于汽車排放污染問題變得較為敏感，其中包括柴油車的排放污染問題。慕尼黑和斯圖加特等城市目前正在考慮是否要禁止老舊柴油車上路，而柴油車的排放也被認為是德國呼吸道疾病感染率不斷上升的罪魁禍首。

德國經濟研究所于星期二公布了研究報告，報告顯示，轉向新能源汽車領域將對426,000份汽車生產工作崗位造成威脅，而600,000工作崗位當中的剩余部分則是來自于與汽車相關的行業，如零部件生產商等。

離德國大選還有兩個月不到的時間，德國政府減排以及在部分城市禁售柴油車所面臨的壓力也與日俱增。

代表大眾、戴姆勒及寶馬的德國汽車工業協會此前曾與德國政府就治理柴油車污染一事而展開商談，汽車行業則希望將取締柴油車的矛頭指向已經出售的柴油車。

北德意志銀行（NordLB）分析師Frank Schwope表示，汽車行業都希望以最壞的情況來保全他們的既得利益。內燃機引擎一旦逐漸退出之后而失去的2-3個工作崗位，Schwope對此表示，將會產生新的工作崗位，如研發，IT以及與新能源技術相關的一些崗位。

德國環保部長Barbara Hendricks在星期二的《德國商報》上發表聲明稱：“汽車行業對環境污染的治理享有很大的責任，未來也不會走向禁售內燃機車的一步。”她指出，汽車行業應盡早改進不合格的車輛，但也必須自費來完成。

德國經濟研究所主席Clemens Fuest并不贊同德國汽車行業的新技術轉變速度過慢的觀點，外界認為汽車行業轉變過慢的原因主要是德國一直都專注于內燃機引擎市場，雖然內燃機曾帶領德國走向輝煌。德國內燃機汽車享有的國際專利占比達到40%，而燃料電池領域的專利占比則達到25%。

杜伊斯堡大學汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示，較高的研發費用是內燃機技術受益，而車企在電池研發上也需要追上腳步。他說到：“VDA還在負隅頑抗，因為很難預料電動車未來的發展狀況，他們還在堅守內燃機汽車市場。”