6月15日，牛仔收到一條滴滴發來的短信，內容寫到：“您已通過滴滴車主審核。現在滴滴車主們都在搶單！抓緊點擊***，參與搶單吧！”

滴滴系統提示的沒錯，牛仔之前確實在滴滴上申請了“快車司機”的資格。然而卻沒有想到可以通過審核，原因很簡單：牛仔的車是京牌，但卻是非京籍人士。一直念叨著想趁著車輛閑置的時候賺點零花錢，但對于堪稱“史上最嚴網約車管理辦法”實在是沒轍。

然而這次，看著手機短信的提示，牛仔簡直不相信這是真的'''

2016年11月1日，我國首部網約車管理辦法（以下簡稱“辦法”）正式施行，隨后，北上深隨后發布的地方管理細則像“死神”般如影隨形。以北京為例，在“辦法”實行前，滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%的司機符合京籍規定。而上海則波及更廣：已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

俗話說：“欲戴王冠，必承其重”，而這份重量，對滴滴來說甚至具有“毀滅性打擊”。

（圖片來自網絡）

然而，上有政策，下有對策。就在“辦法”正式實施后，牛仔仍然能用滴滴軟件叫到外籍、外地車牌的網約車。當時一位河北的司機更是告訴牛仔：“目前還在跟有關部門溝通，不影響接單。唉，外地車輛和司機要是真撤了，估計滴滴也死了。”

的確，“嚴打”了半年后，就在6月15日的今天，牛仔收到了滴滴系統發來的消息，無疑，滴滴已經走上了“曲線救國”的路線。

為了證實這一“猜測”。牛仔外出時叫了一輛出租車，跟出租車司機談到此事時，司機明確表示：“現在的網約車的確少了很多，不過這網約車辦法確實沒那么嚴格。我認識好幾個拉網約車的司機，都不是京籍的，滴滴不可能管的那么嚴……”

隨后，牛仔特意計劃叫一輛網約車來詢問情況，誰知道，在下午4點的北京東三環，牛仔竟然15分鐘都叫不到一輛網約車。好不容易等到了20分鐘時，接單的司機竟然在近3公里以外的地方，而牛仔距離向到達的目的地也只有6公里而已。

一提到滴滴快車的現狀，這位網約車車主簡直打開了話匣子：“現在車少多了，我感覺北京的網約車至少少了7成，很多活兒都不給派單了，滴滴肯定是非常缺司機的，所以對于一些申請的司機，就不會審核的那么嚴格。”

當牛仔問到如果“黑車”被發現，是否會有懲處時，這位網約車車主表示：“以前網約車全都不合法的時候，滴滴表現的挺好，給我們主動推送消息，說一旦車被扣了，他們會全權給司機報銷罰款。但我們當時還是不太敢去火車站、機場之類的，害怕啊。現在辦法出臺了，說的直白一點，我們就是合法了，但滴滴司機肯定就少多了。那些不符合規定的司機再出來接活兒，如果被罰了，滴滴是不會管的，全由司機個人承擔……這就看自己敢不敢冒險了。”

而當牛仔詢問這位司機是否按照“辦法”的規定進行了資格考試時，這位司機更是覺得不可思議：“誰考那個啊，我沒考，我身邊一個考的都沒有。交管所也不會管的，我們都是審核通過了的，如果再提考試的事兒，不就是雞蛋里面挑骨頭了么。”

就目前看來，雖然滴滴方面明確表示“遵守”網約車管理辦法，但在司機準入的機制上仍有很多“灰色地帶”。為了進一步加大網約車運營效率，滴滴“頂風作案”的嫌疑也已經相當明顯，只不過對于參與其中的人來說，這顯然已經不是主要矛盾了。