交通運(yùn)輸部6月1日發(fā)布了《對(duì)于 增長(zhǎng)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的 指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《 指導(dǎo)意見(jiàn)》)，內(nèi)容包含夯實(shí)安全管理 根底、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、 晉升服務(wù) 威力、營(yíng)建良好發(fā)展環(huán)境四方面。

    據(jù)悉，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 寬泛 利用和新能源汽車(chē)的推廣，分時(shí)租賃模式(汽車(chē)共享)在北京、上海、廣州、深圳等地 崛起。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前分時(shí)租賃企業(yè)有40余家，車(chē)輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車(chē)輛。

    專(zhuān)家 示意，我國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃還處在起步階段，市場(chǎng)規(guī)模有限。之所以出臺(tái) 標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)并舉的政策，一方面是因?yàn)椋�在�?dāng)前大中城市交通資源 廣泛緊缺的情況下，假如 徹底任由市場(chǎng) 自由發(fā)展，可能會(huì)加劇城市交通 擁擠，給“城市病”管理帶來(lái)更大 困苦和代價(jià)，需求 標(biāo)準(zhǔn) 疏導(dǎo)；另一方面，從 深遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)分時(shí)租賃的 正當(dāng)利用有助于減少個(gè)人購(gòu)車(chē) 自愿，能在 定然程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量的 快捷增長(zhǎng)以及對(duì) 路徑和停車(chē)資源的占用， 該當(dāng)予以鼓勵(lì)。

    《 指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者的服務(wù)、組織調(diào)配和管理 威力提出了相應(yīng)要求，并要求在 保持公交優(yōu)先發(fā)展 策略的前提下，考量分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，探究 構(gòu)建與公眾出行需求、城市 路徑資源、停車(chē)資源等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制。

    政策也在 根底設(shè)施配套方面予以汽車(chē)分時(shí)租賃 支撐和鼓勵(lì)。例如，鼓勵(lì)城市商業(yè) 核心、政務(wù) 核心、大型居民區(qū)、交通樞紐等公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛的停放提供 便捷；鼓勵(lì)探究通過(guò)優(yōu)惠停車(chē)費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車(chē)輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車(chē)泊位停放； 普及路內(nèi)停車(chē)泊位的 使用效率和租賃車(chē)輛 使用的 便捷度；對(duì)新能源汽車(chē)充電 根底設(shè)施的布局和建設(shè)賦予 攙扶。

    普華永道的探究報(bào)告顯示， 將來(lái)5年，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅 接續(xù)發(fā)展， 傳統(tǒng)估計(jì)，2020年全國(guó)B2C車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛。當(dāng)前，分時(shí)租賃市場(chǎng)絕大多數(shù)份額為B2C(面向終端消費(fèi)者)業(yè)務(wù)，B2B(面向企業(yè)消費(fèi)者)的份額非常少，隨著 將來(lái)B2B業(yè)務(wù)的不斷拓展，到2020年，整體車(chē)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

    艾媒 征詢(xún)的數(shù)據(jù)也顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，估計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。

    從各 經(jīng)營(yíng)公司的整體實(shí)力來(lái)看，盼達(dá)用車(chē)以及EVCARD當(dāng)前的市場(chǎng)份額略微領(lǐng)先，而第二梯隊(duì)有途歌、Car2Go等品牌，但各梯隊(duì)間的實(shí)力差距不明顯， 將來(lái)隨著消費(fèi)者的增長(zhǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步鋪開(kāi)，各梯隊(duì)廠(chǎng)商的位置或?qū)⒊霈F(xiàn)頻繁 調(diào)換。

    普華永道的報(bào)告指出，2017年至2018年是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展的 要害期。 固然當(dāng)前市場(chǎng)還未成熟，但無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已紛紛布局，或者 方案進(jìn)入該市場(chǎng)。企業(yè)在B2C業(yè)務(wù)和一線(xiàn)市場(chǎng)布局完后， 將來(lái)兩年，分時(shí)租賃企業(yè)會(huì)進(jìn)一步布局B2B業(yè)務(wù)，并 搶奪二、三線(xiàn)市場(chǎng)， 比方EVCARD近期已在滬寧線(xiàn)上的南京、江山等城市布局。

    業(yè)界估計(jì)，2018年后，分時(shí)租賃的市場(chǎng)格局將逐步趨于 清朗，主流企業(yè)會(huì)通過(guò)并購(gòu) 模式進(jìn)一步 擴(kuò)充市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局 類(lèi)似， 將來(lái)分時(shí)租賃市場(chǎng)也將 構(gòu)成3家到4家全國(guó) 規(guī)模內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。

    需求指出的是，汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展還存在諸多制約因素。艾媒 征詢(xún) 示意，產(chǎn)品 使用和租賃過(guò)程當(dāng)前仍較復(fù)雜、停車(chē)點(diǎn)與充電樁等 根底設(shè)施 分布較少、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)租賃仍非常 生僻和存在 誤會(huì)、傳統(tǒng) 觀(guān)點(diǎn)對(duì)汽車(chē)的 使用仍以購(gòu)買(mǎi)為主等因素，制約著這個(gè)行業(yè)的 擴(kuò)充。此外，消費(fèi)者駕駛違章 告訴的滯后性，也給分時(shí)租賃企業(yè)的 經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)了難度。

    不僅如此，業(yè)界認(rèn)為，分時(shí)租賃 經(jīng)營(yíng)企業(yè)大都依賴(lài)高資本運(yùn)作，車(chē)輛的投放點(diǎn)和之后的運(yùn)維，都需求大量資金的投入。從收入角度看，受網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和 使用便捷性等 制約，當(dāng)前單車(chē)訂單數(shù)較少， 使用頻率不高；在定價(jià)上，分時(shí)租賃企業(yè)初創(chuàng)期會(huì)以 連續(xù)打折的 模式吸引顧客，較低的客單價(jià)和 使用頻率導(dǎo)致整體收入偏低。 可以說(shuō)，低收入和高成本導(dǎo)致市場(chǎng)上絕大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，想要盈利當(dāng)前看來(lái)還遙遙無(wú)期。